Fàilte don ath phròiseact locomotaibhean smùid sgèile 00/4mm againn, fear a tha gu mòr a’ freagairt air ar raon de chairtean agus a tha na chlach-oisinn den raon mhodalan againn “Powering Britain” a bhrosnaich dùthaich.

Is e, gu dearbh, na locomotaibhean tanca dìollaid Hunslet 18” x 26” “Austerity” 0-6-0! 

Thoir sùil air a’ bhidio cur air bhog le Manaidsear Pròiseict Steve Purves gu h-ìosal, agus leugh air adhart airson eachdraidh nan taighean-cumhachd pòcaid sin le bhith a’ gluasad air adhart!

Eachdraidh

(Gach dealbh prototype le taing do Derek Huntriss)

Dh’fhaodar a ràdh gur e an Hunslet Austerity aon de na locomotaibhean tanca as aithnichte san dùthaich, le timcheall air 485 air an togail agus faisg air 60 air fhàgail gus an gleidheadh. Tha cho mòr sa tha e ann an glèidhteachas a’ ciallachadh gum bi mòran de luchd-dealasach air coinneachadh ris na h-innealan sìmplidh ach cumhachdach sin ann an gnìomh thar nan 50 bliadhna a dh’ fhalbh.

Faodar a ràdh gur e rud mì-fhortanach a th’ ann am moniker “Austerity”, leis gur e facal a th’ ann a bha gu mòr ann am fasan aig àm an togail tràth anns na 1940n. Air am faicinn mar innealan sìmplidh, garbh agus cha mhòr nach eileas ag iarraidh a chaidh a thogail airson adhbhar geàrr-ùine, bha iad air am faicinn mar locomotaibh cha mhòr air a thilgeil air falbh. Cha b’ urrainn don fhìrinn a bhith nas fhaide bhon fhìrinn, le cuid ag obair gu deireadh smùid gnìomhachais na RA tràth anns na 1980n.

Tràth anns na 1940n, bha Ministreachd an t-Solarachaidh a’ coimhead airson “locomotaibh siuntaidh trom” gus cur ris na seòrsaichean prìomh loidhne as motha a thathas a’ togail cuideachd. An toiseach bhathas a’ beachdachadh air “jinty” LMS 3F ach b’ e Edgar Alcock, Cathraiche obair locomotaibh Hunslet ann an Leeds, a thug cinnteach dhaibh gur e leasachadh air a’ chlas 50550 aca an dòigh air adhart. B’ e aon bhuannachd a bh’ aig toradh Hunslet am bonn-cuibhle nas giorra, a bhiodh na bu mhaslaidh air slighe air a dhroch shuidheachadh. B' e buannachd eile a bh' ann gur e tanca dìollaid a bh' anns an locomotaibh. Ged a thog seo am meadhan grabhataidh, thug e cothrom nas fhasa don ghluasad a-staigh airson cumail suas agus seirbheiseachadh. B’ e aon phrìomh riatanas gum biodh e comasach dha na locomotaibhean 2 bhliadhna de dhian-sheirbheis a thoirt seachad, ge bith dè an suidheachadh obrach a bh’ ann. Bha feum air na h-einnseanan tanca beag punchy seo gus trèana de chòrr air 1000 tonna a thòiseachadh air an ìre agus co-dhiù 300 tonna air ìre 1 ann an 50. Bha bearradh nan sònrachaidhean tùsail 50550 air leantainn gu inneal gu math làidir, a rèir coltais gun a bhith a’ toirt buaidh air coileanadh.

Chaidh a' chiad Austerity gu smùid aig ionad-obrach Hunslet air 1 Faoilleach 1943. Chaidh seo a leantainn le 149 locomotaibhean eile thairis air an ath 3 bliadhna ged nach deach iad uile a thogail leis a' chompanaidh stèidhichte ann an Leeds. Chaidh mòran a chuir a-mach gu luchd-togail leithid Barclay's à Cille Mheàrnaig, Bagnall's à Stafford, companaidh einnseanan Sheffield à Siorrachd Iorc, Raibeart Stephenson agus Hawthorns of Newcastle and Vulcan Foundry à Newton le Willows, a chuir iad uile air na truinnsearan togail aca air na locomotaibhean a thog iad a rèir dealbhaidhean Hunslet.

B’ e dath “gainmheach fàsach” iongantach a bh’ air an t-suaicheantas bho thùs mar a chaidh a shònrachadh leis a’ Mhinistrealachd ach an dèidh sin chaidh atharrachadh gu dath dorcha uaine. Chaidh a’ chiad fheadhainn a chuir gu Longmoor agus rathad-iarainn Shropshire agus Montgomeryshire (le breicichean falamh air an uidheamachadh airson luchd-siubhail ag obair) ach cha b’ fhada gus an lorg iad iad fhèin ag obair ann an ionadan-stòraidh an Airm agus a’ siuntadh shlatan fad is leud lìonra nan rathaidean-iarainn. Nuair a sguir an nàimhdeas ann an 1945, bhathas den bheachd nach robh mòran de na locomotaibhean sin a bharrachd agus gan tabhann airson an reic no am fastadh. Chaidh 27 gu h-iomlan fhastadh sa bhad leis an Nederlandsche Spoorwegen (Dutch State Railway) a chaidh air adhart gan ceannach gu tur, chaidh 11 eile gu Nederlandsche Staatsmijen (Mèinnean Stàite Duitseach), agus chaidh dhà dhiubh a thilleadh nas fhaide air adhart chun WD, agus thàinig na naoi eile gu bhith nan seilbh don Staatsmijen. A bharrachd air na locomotaibhean Duitseach, chaidh mòran a-steach gu stòradh agus mu dheireadh chaidh iad à sealladh. Chaidh cuid a ghabhail os làimh le rathaidean-iarainn gnìomhachais na Frainge mar “chumhachd” sealach agus chaidh 6 a reic ri Chemins de Fer Tunisiens (rèilean Tunisia) ann an Afraga a Tuath.

B’ e aon de na nithean a bu mhotha a fhuaireadh de na 75 locomotaibhean a cheannaich an LNER. B’ e innealan ath-làimhe a bh’ ann an cuid dhiubh ach thàinig mòran dhiubh “ùr” bho stòradh agus chaidh am brùthadh cha mhòr dìreach a-steach don t-seirbheis, air an seòrsachadh mar J94's. Ghlèidh cuid de J94n an suaicheantas WD aca le litrichean LNER air an cur an sàs. Bhiodh na locomotaibhean LNER seo air an toirt seachad gu Rèile Bhreatainn beagan bhliadhnaichean às deidh sin agus mhaireadh iad ann an obair prìomh loidhne gu meadhan nan 1960n.

Ach, cha b' e an LNER an neach-ceannach as motha ann an reic na Roinn Cogaidh. Ghabh am Bòrd Guail Nàiseanta ris an dealbhadh mar an shunter “àbhaisteach” aca agus chuir iad locomotaibhean gu gach ceàrnaidh den obair aca. Bho raointean guail Kent gu Alba, cha robh mòran làraich NCB aig an robh cruadal (no dhà). Cha do chuir Roinn a’ Chogaidh air falbh an stoc de Austerities gu lèir agus chùm iad 90 dhiubh air na leabhraichean airson a bhith ag obair ann an diofar ionadan air feadh na dùthcha, gu sònraichte Longmoor aig a bheil suaicheantas gorm ainmeil air an lìnigeadh a dh’ aithghearr a chuir a-steach don riarachadh aca. Bha an dealbhadh cho soirbheachail, bha e air a bhith na chleasaiche earbsach agus sìmplidh a bhith a’ cumail a-mach gun deach tuilleadh locomotaibhean òrdachadh gu dìreach bho Hunslet airson an NCB, War Dept agus companaidhean stàilinn Aonaichte (airson Exton Park, ged a chaidh an fheadhainn mu dheireadh a thogail le companaidh einnsean Siorrachd Iorc agus bha ionad cuibhle eadar-dhealaichte aca ris na h-innealan a thog Hunslet na bu thràithe a bha ag obair aig Scunthorpe.)

Bha nàdar àbhaisteach an t-seòrsa Austerity a' ciallachadh gu robh e abaich airson deuchainnean agus bha grunn locomotaibhean air an uidheamachadh le diofar rèiteachaidhean pìob-sèididh agus similear airson a bhith èifeachdach. An toiseach bha rèiteachadh pìoban ioma-sèididh Giesl ejector, a chaidh aithneachadh leis an t-similear “còmhnard” aige, agus bha locomotaibhean a bha air an uidheamachadh mar sin a’ tabhann lùghdachadh follaiseach ann an cleachdadh guail. Chaidh leasachadh nas fhaide air adhart a chuir an gnìomh le Hunslet fhèin ann an oidhirp faighinn thairis air cinneasachadh ceò dubh, mar a chaidh a thoirmeasg le achd an èadhair ghlan. Bha seo a’ toirt a-steach pìob-sèididh sgiobalta agus similear mar a chaidh a thòiseachadh leis an innleadair Argentineach Livio Dante Porta. Bha Porta air grunn dhòighean a dhealbhadh gus connadh a losgadh nas èifeachdaiche. Chaidh an inneal-sèididh, Kylpor (Kyläla - Porta) a chuir a-steach a thug fuaim gun samhail don inneal-losgaidh, cha mhòr mar fhuaim Kylchap (Kyläla - Chapelon) mar a chaidh a chuir air LNER A3's agus A4's. B’ e feart eile de Austerities atharraichte Porta na tuill èadhair a bha ro theine air taobhan a’ bhogsa-teine, leig seo le èadhar a bharrachd gus làn losgadh gasses bogsa-teine a chuideachadh mus ruigeadh iad na tiùban, a bha cuideachd air a chuir a-steach aig an àm mar stoker underfeed meacanaigeach gus leigeil le aon neach obrachadh.

Chaidh an Austerity mu dheireadh a thogail a rèir an dealbhaidh seo agus chaidh a sgaoileadh a-mach à obair Hunslet ann an Leeds ann an 1964. Air a h-àireamhachadh 3890, b' i seo an locomotaibh smùide tomhais àbhaisteach mu dheireadh a chaidh a thogail airson a chleachdadh ann am Breatainn gus an deach Tornado a chrìochnachadh ann an 2008. An àireamh de Austerities ann an seirbheis chunbhalach suas gu agus tro na 1970an air a dhearbhadh gu bhith a 'frithealadh sealladh fìor-ghlan. Gu math tric nuair a chaidh locomotaibhean a thoirt a-mach à cleachdadh gnìomhachais chaidh an togail airson luach sgudail ann an staid obrachaidh leis na rathaidean-iarainn glèidhte sin a chaidh a stèidheachadh às ùr agus mar thoradh air sin chaidh faisg air 60 a shàbhaladh. Bha iad air leth luachmhor ann a bhith a’ toirt seachad cumhachd motair fhad ‘s a chaidh na seòrsaichean BR a bh’ ann roimhe a thoirt air ais bho long-bhrisidhean gàrradh sgrìob Barry.

Gu mì-fhortanach, airson na cruaidh-chàsan a bha coltach nach deach stad a chur orra, chaidh ùine a ghairm airson mòran agus aon às deidh aon chaidh iad a-mach à cleachdadh agus chaidh an gluasad gu cùl nan gàrraidhean fhad ‘s a bha na h-einnseanan prìomh loidhne a bu ghlòraiche a’ coiseachd na bùird le dìreach beagan a ’cumail an cuibhlichean a’ tionndadh. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh, ge-tà, tha na cosgaisean a tha a’ sìor fhàs airson rathaidean-iarainn air ciallachadh gu bheil e gu ìre mhòr neo-eaconamach locomotaibh Clas 8 a smùideadh airson truinnsear 5 mìle le 4 Mk1’s na tharraing. Tha cùisean air gluasad gu h-iomlan airson an Austerity, leis gu bheil prìsean ath-làimhe air a bhith a’ dol am meud le rathaidean-iarainn a’ faicinn fìor luach einnsean as urrainn 1000t de thrèana a ghluasad air ‘beagan’ bhucaid guail.

Am Modail

Bidh ar cruaidh-chàs a’ gabhail spiorad an fhìor locomotaibh agus air a dhealbhadh gus trèanaichean troma a ghluasad leis a’ char as lugha de dh’ obair. Tha cuideam iomlan faisg air 250g agus motair cumhachdach gun chridhe a’ dèanamh cinnteach gun urrainn don locomotaibh seo dìreach sin a dhèanamh. Le taic bho bhanca cumhachd fuireach beò air bòrd, tha e a’ toirt an earbsa don Austerity againn cumail a’ dol, a’ gluasad thairis air slighe neo-fhoirfe fhad ‘s a chumas e na fuaimean a’ cluich tro na luchd-labhairt càraid a tha ro-fhreagarrach agus am bogsa-teine frasgach a’ soilleireachadh taobh a-staigh a’ chaba gu math mionaideach.

Chan e dìreach an taobh meacanaigeach is dealain a tha a’ toirt buaidh. Tha an t-sreath innealan againn air a dhealbhadh gus ceartas a’ chlas seo a dhèanamh airson a’ chiad uair ann an sgèile 4mm. Tha comas againn a bhith a’ còmhdach a’ mhòr-chuid de dh’ atharrachaidhean bho chaidh an seòrsa a thoirt a-steach, bho atharrachaidhean LNER gu buncairean agus ceumannan tanca, atharrachaidhean drathaidh an NCB agus Hunslet, caban gearraidh sìos nan locomotaibhean NCB ag obair air siostam Philadelphia ann an County Durham agus eadhon atharrachaidhean bho àm glèidhteachais. Bidh seo a’ dèanamh cinnteach gum bi e comasach dha a h-uile cùis de ar n-Austerities rudeigin “ùr” a thoirt don phàrtaidh.

Bidh sia locomotaibhean gu h-iomlan a’ dèanamh suas a’ phrìomh raon airson a’ chiad chearcall cinneasachaidh den Ar Austerity, le modal fios Accurascale Exclusive ri leantainn nas fhaide air adhart. Gu h-ìosal tha eachdraidh ghoirid de gach loco anns a’ chiad chearcall cinneasachaidh prìomh raon seo;

ACC3099 cruadal - Companaidh Stàilinn Aonaichte - WGB2762 - 18
Chaidh an Austerity tarraingeach seo a thogail ann an 1945 le WG Bagnall ann an Stafford agus b' i aon de na 377 locomotaibhean a chaidh a thogail airson Roinn a' Chogaidh agus a' giùlan an àireamh 75174 an toiseach. Nuair a chaidh an leagail, chaidh na locomotaibhean a cheannach leis na United Steel Companies agus an cur a dh'obair air siostam nan obair-stàilinn aig Scunthorpe. Taobh a-muigh cruaidh-chàs cha mhòr àbhaisteach, tha am modail againn a’ giùlan na bufairean trom-dhleastanas “Yorkshire” a chaidh a chuir a-steach don prototype nuair a bha e ann an seirbheis.

cruadal ACC3100 - suaicheantas tràth BR - HC1775 - 68025
Bha an locomotaibh seo mar aon de bhaidse de 36 Austerities le Hudswell Clarke à Leeds. Chaidh an tè shònraichte seo a chrìochnachadh san t-Samhain 1944 agus bha an àireamh WD 71498 air. Cheannaich an LNER san Ògmhios 1946 an locomotaibh mar J94 le àireamh 8025. Chaidh am buncair leudaichte sònraichte a chuir a-steach san t-Samhain 1949 nuair a chaidh a h-ath-àireamhachadh 68025 agus choisinn i suaicheantas BR tràth. Bha an locomotaibh stèidhichte aig Darlington 51A gus an deach a tharraing à seirbheis ann an 1963. Cha do mhair an locomotaibh agus chaidh a ghearradh suas goirid às dèidh sin. Tha am modail ag ath-aithris na h-ùine às deidh 1949 agus a’ giùlan am buncair leudaichte, clàr-àireamh bogsa-smocaidh agus ceumannan agus rèilichean-làimhe a bharrachd air an tanca 

ACC3101 cruadal - LNER - HE3151 - 8008
B' e an Austerity as tràithe a chaidh a thogail nar raon cur air bhog, chaidh am fear seo a thogail leis a' chompanaidh einnsean Hunslet, Leeds sa Ghearran 1944, agus an àireamh WD 75101. Air fhaighinn leis an LNER san Iuchar 1946 agus air a h-ainmeachadh mar J94, b' e an locomotaibh seo aon de ghrunn a ghlèidh an clàr-gainmhich fàsach aice le àireamhan LNER a bharrachd. Aig a’ chiad cheann-latha ceannach bhiodh e air ath-pheantadh ann an dath dubh àbhaisteach LNER aig an àm. Bhiodh an locomotaibh air a ghluasad gu BR agus air a h-ath-àireamhachadh 68008 mus deach a toirt a-mach à seirbheis mu dheireadh san Dùbhlachd 1963. Tha am modail againn a' riochdachadh cruadal “àbhaisteach”, gun atharrachaidhean sam bith ann.

ACC3106 cruadal - NCB Ceann a Deas na Cuimrigh - HE3810 - Gleann Dùbhair
B' e fear de na 93 locomotaibhean a chrìochnaich Hunslet sna bliadhnaichean às dèidh a' chogaidh a bh' ann an Gleann Dùr. Chaidh obair àireamh 3810 a chrìochnachadh ann an 1954 agus a reic gu dìreach ris an NCB. Chaidh an locomotaibh seo a ghluasad gu dìreach gu raointean guail Ceann a Deas na Cuimrigh agus fhuair i an t-ainm “Glendower”. Chaidh a toirt a-mach à Hafodyrynys, Crumlin ann an 1973. Chaidh an einnsean a cheannach bhon NCB agus ghluais e gu South Devon Railway ann am Buckfastleigh ann an 1978. Thill i gu trafaig agus bha e na bhall luachmhor den chabhlach obrach gus an tàinig an tiogaid ghoileadair mu dheireadh aige gu crìch ann an 1995. Tha e fhathast ann am Buckfastleigh, air a h-ath-nuadhachadh gu cosmaigeach ann an neo-obrachail. Tha Gleann Dùr ag ath-chruthachadh cruaidh-chàs àbhaisteach às dèidh a' chogaidh ann an staid gun atharrachadh.

ACC3107 cruadal - NCB an Ear-thuath - VF5300 - 59
B’ e toradh eile aig àm a’ chogaidh a bh’ anns an Austerity seo, an turas seo bho fhùirneis Vulcan, Newton-le-Willows. Chaidh a chrìochnachadh ann an 1945 agus chaidh an àireamh WD 75310 a thoirt dha. Às dèidh seirbheis a' chogaidh, chaidh an locomotaibh a cheannach leis an NCB agus a thoirt do sgìre àireamh 6, Iar-thuath Durham. Gu sònraichte san raon seo tha na caban gearraidh air ais air a h-uile locomotaibh airson a bhith ag obair air fuasgladh cuibhrichte an tunail air an t-slighe a-steach gu boinneagan guail Lambton aig port Sunderland. B’ e feart eile nas lugha air an locomotaibh seo gluasad an in-stealladh gu os cionn a’ phlàta ruith air thoiseach air a’ chab. Tha an dà fheart sin air an ath-chruthachadh gu dìleas air a’ mhodail

ACC3108 cruadal - NCB Iar-thuath - HE3823 - Gaisgeach
Ùr don NCB san t-Sultain 1954, chaidh 3823 a riarachadh do roinn an Iar-thuath, an toiseach aig Walkden Railways ann an Lancashire. Bha e air uidheamachadh le ejector Giesl agus stoker underfeed uaireigin ann an 1966 mus do ghluais e gu Mickerhsaw Colliery ann an Leigh agus thug e seachad an àireamh caran tarraingeach 63/000/432. An seo dh’ obraich e gus an deach a tharraing air ais ann an 1983 ach airson an dà bhliadhna a dh’ fhalbh bha an t-ainm neo-oifigeil “Fred” air a cailceadh air taobhan an tanca, còmhla ri ejector ceàrnagach Giesl “air a dhèanamh gu h-ionadail”. Chaidh Warrior a reic gu glèidhte ann an 1984 ri Dean Forest Railway ach chan eil e air ruith fhathast.

Tha innealan air a bhith deiseil airson ùine a-nis, leis a’ chiad deuchainn deiseil cuideachd. Rinn am Manaidsear Pròiseict agus an sgioba innleadaireachd againn atharrachaidhean innealan bho chaidh na prototypean innleadaireachd tùsail sin a lìbhrigeadh an toiseach. Tha seo a’ toirt a-steach na cuibhlichean, bha am mion-fhiosrachadh gràbhalaidh a dhìth bho aghaidh nan tancaichean air a h-uile EP agus chaidh na bufairean LNER a leasachadh. Chaidh cumadh cab sònraichte Lambton NCB a cheartachadh cuideachd agus chaidh an Gisel a leasachadh cuideachd. Tha dùil ri sampallan sgeadaichte a sheallas na ceartachaidhean sin sa bhliadhna ùr agus bidh lìbhrigeadh nam modalan crìochnaichte ann an Q2 2026.

Is e a’ phrìs airson na modailean DC/DCC £149.95 agus £249.95 airson dreachan fuaim DCC. Tha an raon cur air bhog tùsail a-nis ri fhaighinn airson òrdachadh ro-làimh tron neach-reic Accurascale ionadail agad no dìreach tro làrach-lìn Accurascale. Thèid modal Accurascale Exclusives ainmeachadh tràth ann an 2025 a bhios ri fhaighinn dìreach tromhainn air an làrach-lìn againn.

Dèan ro-òrdugh an-diugh le bhith a’ briogadh air a’ cheangal gu h-ìosal!

Dèan ro-òrdugh air do Hunslet Austerity an seo!

Sònrachadh locomotaibh

• Modail tomhas 0-6-0ST 00 fìor mhionaideach, sgèile 1: 76.2 air slighe 16.5mm
• Radius as ìsle 438mm (2na slighe seata radius)
• RP25-110 pròifil 00 cuibhlichean tomhais
• Motor motair gun bhunait le flywheel ag amas air an coileanadh as àirde agus astar ruith slaodach
• Inneal meatailt die-cast agus pickups gu gach cuibhle.
• Next18 DCC deiseil no fuaim ESU LokSound V5 air a uidheamachadh, slot air a chuir suas ann am bogsa ceò
• PowerPack capacitor airson cumhachd gun bhriseadh
• Dà neach-labhairt ciùb siùcair càileachd ann an capsal fuaim suidhichte airson an fhuaim as fheàrr.
• Sreangan càraidean NEM amhach beag, sùbailte air an suidheachadh aig an àirde cheart, le càraidean glas-teannachaidh beag.
• Factaraidh rigging breic air a chuir a-steach
• Blocaichean breic co-thaobhadh le cuibhlichean
• Rèilichean-làimhe uèir leud sgèile agus pìoban gainmhich
• Taobh a-staigh cab gu tur mionaideach le dà LED pulsing / glow cunbhalach Firebox
• Pàirtean mion-fhiosrachaidh meatailt / plastaig, a’ toirt a-steach làmhan grèim, ceumannan, obair-pìoba, iarann-lampa msaa.
• Inneal-adhair mullach sleamhnachaidh
• Plataichean ainm meatailt air am peantadh ro-làimh agus lannan obrach.
• Bufairean meatailt làn sprung, obair-pìoba air a chuir a-steach le factaraidh agus sgriothan / 3 ceanglaichean ceangail
• Doras bogsa ceò a ghabhas toirt air falbh gu magnetach airson ruigsinneachd decoder DCC