Tha Chaldrons Sgeadaichte an seo - Bidh sinn a’ nochdadh pacaidean A - D

Bha iongnadh no dhà ann nuair a chuir sinn na carbadan Chaldron againn air bhog mar thùs an t-sreath againn “Powering Britain” air a’ mhìos a chaidh, agus sinn a’ fosgladh ar raon gu àm gu tur ùr de dh’ obair agus de mhodail.

Gu nàdarra, tha a bhith a’ dèanamh nan carbadan sin “The Accurascale Way” a’ ciallachadh a bhith a’ cruthachadh grunn atharrachaidhean bodhaig, breic is cuibhle gus còmhdach farsaing a thabhann air na hopairean beaga sònraichte agus caran grinn sin. O, agus gu dearbh, ar gaol airson comharran sònraichte agus barrachd aire gu mion-fhiosrachadh!

Tha sampallan sgeadaichte a-nis air ruighinn airson measadh, agus thairis air an ath sheachdain nochdaidh sinn a h-uile sampall sgeadaichte.

Tha cuspair air a h-uile pacaid againn a rèir mèinn, no neach-cleachdaidh, le gach carbad air a dhealbhadh stèidhichte air fianais dhealbhan agus iomradh air clàran mèinnean gus na stoidhlichean litrichean a dhearbhadh, ach dè mu na mèinnean agus an luchd-cleachdaidh fhèin? An seo, tha sinn a’ toirt cunntas goirid airson gach gnìomhaiche, agus far a bheil an stoidhle litrichean dealbhaichte a’ suidhe taobh a-staigh frèam-ama a’ ghnìomhaiche sin.

'S e pacaidean AD a th' ann an-diugh, mar sin tòisichidh sinn!

Pasgan A: Chaldrons stoidhle P1 Rèile an Ear-thuath, timcheall air 1890

Nuair a chaidh a stèidheachadh ann an 1854, shealbhaich Rèile an Ear-Thuath cabhlach de charbadan ‘Chaldron’ bho na companaidhean co-roinneil aig an robh àireamh timcheall air 15,000 carbad, leis a’ mhòr-chuid a’ tighinn a-steach bho Rèile Iorc, Newcastle & Berwick, a solarachadh mu thrian den chabhlach.

Nuair a chaidh Rèile Stockton & Darlington a thoirt a-steach don NER ann an 1863, a’ cruthachadh ‘Darlington Section’, chaidh cabhlach eile de Chaldrons a chur ris a’ chabhlach. Ron Ògmhios 1867, chlàraich sgrùdadh air carbadan NER 19,587 Chaldrons gu h-iomlan, le 14,557 a bharrachd fo shealbh an ‘Darlington Section’, a’ toirt seachad figear iomlan de 34,144 carbadan.

Bho 1858, bha an NER air gealltainn lùghdachadh a dhèanamh air a’ chabhlach aca de Chaldrons airson 8t waggons, agus mar sin bha barrachd Chaldrons a’ tighinn a-steach na bhacadh do phlanaichean an NER agus na phoileasaidh gnìomhach an dàrna cuid a dhubhadh às no a reic ri luchd-cleachdaidh air an taobh a-staigh. mar a thàinig na mèinnean às a dhèidh. Ro 1880, bha an àireamh iomlan air a lùghdachadh gu 9181 carbad agus ann an 1904, cha robh ach 1000 air fhàgail air leabhraichean an NER.

Tha an uirsgeul NER air a thogail bho dhealbhan de chairtean aig West Hartlepool agus Percy Main, a’ dol air ais gu timcheall air 1890 agus a’ nochdadh an àite bàn sònraichte a dh’ adhbhraich mar a bha luchd-dearbhaidh nan drochaidean cuideam a’ cailceadh agus a’ suathadh an-còmhnaidh à fiosrachadh waggon, mar a bha criomagan agus bileagan. nach eilear gan cleachdadh aig an àm seo air na carbadan sin.

Pasgan B: Rathad-iarainn mèinn Hetton - Chaldrons ann an stoidhle P1 a bha ann roimhe ann an litrichean ro-1911.

Air a thogail le Seòras Stephenson, tha Rathad-iarainn Hetton Colliery a’ comharrachadh 200 bliadhna ann an 2022, mar a’ chiad siostam rèile iomlan san t-saoghal a chleachd dìreach cumhachd smùid.

Thòisich Companaidh Guail Hetton a’ dol fodha a’ chiad mhèinn anns an Dùbhlachd 1820, le obair ga chrìochnachadh as t-samhradh 1822 agus mar sin bha feum air rathad-iarainn gus an gual a ghiùlan gu Abhainn Wear aig Sunderland, airson a chuir air adhart gu Lunnainn, am prìomh àite. mhargaidh.

A’ cleachdadh dìreach cumhachd smùid is grabhataidh air feadh ochd mìle a dh’fhaid na loidhne, chaidh fhosgladh air 18 Samhain 1822 agus chleachd i dhà de na locomotaibhean smùid aig George Stephenson gus na Chaldrons a tharraing airson a’ chiad 1½ mìle, mus do ghabh dà einnsean pàipearachd-smùid suas an t-srann, a' tarraing charbadan gu mullach na loidhne aig Warden Law, còrr is 600 troigh os cionn ìre na mara.

An uairsin thug ceithir leòidean ròpa air obrachadh le grabhataidh na carbadan sìos gu Mòinteach a Tuath faisg air Silksworth, às an tug locomotaibhean smùide Stephenson sìos iad gu na Staithes air Abhainn Wear airson an giùlan.

Ann an 1911 chaidh an HCC a thoirt a-steach do Loidhnichean Lambton, agus chaidh ath-ainmeachadh mar L&H Collieries mus deach e gu bhith na obair-loidhnichean Lambton, Hetton agus Joicey ann an 1923 agus bha beagan a bharrachd air 1800 Chaldrons ag obair thairis air siostam Hetton aig an ìre seo, ged a bha cuid air an atharrachadh gu mòr. .

Mhair a’ chabhlach ag obair gu math a-steach do na 1930n, le cuid de charbadan a’ dol air adhart gu nàiseantachd gnìomhachas a’ ghuail aig toiseach 1947. Chaidh uirsgeul HC a chuir na àite ann an 1911 le L&H, an uairsin a-rithist ann an 1923 leis an uirsgeul LH&JC.

Pasgan C: Seaton Burn Coal Co. - Dà Chaldron ann an stoidhle NER P1 agus Chaldron ann an stoidhle S&DR, timcheall air 1902.

Aon de na companaidhean guail nas lugha, ach le siostam rèile farsaing a leudaich gu na Staithes air Abhainn Tyne aig Howden faisg air Percy Main, agus aig Wallsend. Chaidh a dhol fodha ann an 1838 agus ag obair ann an 1841, chaidh an Seaton Burn Coal Colliery a reic ri C. Palmer & Co. ann an 1850 agus an uair sin cheannaich an Seaton Burn Coal Company sa Chèitean 1899.

Chaidh an loidhne gu Percy Main a thrèigsinn às dèidh WW1, ach lean Chaldrons air ag obair thairis air an loidhne gu Wallsend gus an deach a dùnadh ann an 1942, thuirt Seaton Burn Coal Co. air a thoirt a-steach do phrìomh mhèinnean Hartley ann an 1938.

B’ e Brenkley Drift an eileamaid toraidh mu dheireadh den làrach seo a bha ag obair o chionn fhada agus mu dheireadh b’ e an t-sloc as lugha aig Bòrd a’ Ghual Nàiseanta ann an Northumberland, ach chaidh a dhùnadh air 17 Lùnastal 1965.

Ann an gnìomh, tha an S. B c Chaidh uirsgeul Co Ltd a ghiùlan eadar
1899 agus dùnadh ann an 1942, agus cha robh sgeul air na carbadan le sgeul "Hartley Main Colliery".

Paca D: Rèile Pontop & Jarrow - Dà Chaldron ann an stoidhle NER P1 a bh’ ann roimhe agus Chaldron ann an stoidhle S&DR ann an litrichean ro-1932, timcheall air 1910.

Bha Rathad-iarainn Pontop & Jarrow na leasachadh leantainneach air loidhnichean mèinnean fa leth a’ sìneadh bho Mèinn Dipton san iar, gu Jarrow air bruach a deas Abhainn Tyne agus a thàinig gu bhith na Rèile Bowes mu dheireadh; agus tha an earrann 1½ mìle a tha air fhàgail eadar Black Fell agus Springwell a-nis na Chàrn-cuimhne Clàraichte agus an aon siostam rèile càball àbhaisteach glèidhte san t-saoghal.

Dh’fhosgail an loidhne air 17 Faoilleach 1826 a’ cleachdadh inclines agus eich gus an deach locomotaibhean smùide a lìbhrigeadh sa Ghiblean 1826 agus chaidh an rathad-iarainn a leudachadh mean air mhean thar nam bliadhnaichean; gu Kibblesworth ann an 1842, Marley Hill ann an 1853 agus Dipton ann an 1855, fad na loidhne ag èirigh gu 15 mìle.

Aig an ìre seo chaidh an rathad-iarainn ainmeachadh mar Rèile Pontop & Jarrow agus lean e air ag obair a’ cleachdadh na h-aon dhòighean de shia inclines, (dà grabhataidh air obrachadh agus ceithir inclines le cumhachd) agus dà locomotaibh air obrachadh aig gach ceann den rèile. Ann an 1932, mar urram don teaghlach Bowes-Lyons, chaidh an rèile ath-ainmeachadh mar Rathad-iarainn Bowes.

B’ e am P&JR aon de na ciad loidhnichean ann an raon guail an Ear-thuath a tharraing a-mach na Chaldrons aige, a’ fàbharachadh nan carbadan ùra 10t bho 1887 air adhart agus chaidh cuidhteas fhaighinn de mhòran Chaldrons ann an 1911, gan toirt air falbh le losgadh (bha seo a’ ciallachadh gun robh dh’ fhaodadh obair iarainn a bhith air a shàbhaladh airson sgrìob).

Lean na Caldrons sin a thàinig beò às an marbhadh ann an cleachdadh cuibhrichte ag obair bho na mèinnean an iar air an loidhne gu Marley Hill Coke Works, agus chaidh ‘MH’ a chuir an àite an uirsgeul PJR aca.

Dìreach cliog an seo ma tha thu airson gin de na pacaidean Chaldron againn òrdachadh ro-làimh, dìreach £44. 99 gach pasgan trì-fhillte le 10% dheth nuair a dh’ òrduicheas tu dà phacaid no barrachd!