A bheil fios agad mu tancaichean Pannier? Thig còmhla ri ar Manaidsear Pròiseict Steve Purves agus e gar toirt air turas tro eachdraidh inntinneach is farsaing nan each-obrach carismatach sin!
Cùl-fhiosrachadh
Tha sgeulachd an tanca pannier a’ tòiseachadh tràth anns na 1900n nuair a thòisich Rèile Mòr an Iar air bogsaichean-teine nas èifeachdaiche a chuir an àite nam bogsaichean-teine le mullach cruinn air cuid de na seann locomotaibhean aige. Is e dealbhadh ceàrnagach a th’ ann am bogsa-teine Belpaire agus bheir e gluasad teas nas fheàrr bhon teine gu uisge an goileadair ach bhiodh e duilich gun fheum tanca dìollaid a chuir air mullach dealbhadh mar sin.
Bha rathaidean-iarainn eile air gabhail ri tancaichean taobh an àite tancaichean dìollaid na bu thràithe, na tancaichean a’ leudachadh fad na slighe sìos chun chlàr-coise. Tha seo fìor mhath airson seasmhachd agus comas uisge ach chan eil e cho math nuair a thig e gu bhith a’ toirt seirbheis don obair a-staigh aig locomotaibh smùide. Bhathas den bheachd gur e co-dhùnadh nas fheàrr a bh’ anns an tanca pannier agus chaidh gabhail ris mar seo mar ìre àbhaisteach airson cha mhòr a h-uile locomotaibh GWR 0-6-0 san àm ri teachd. Lean Rebuilds air adhart le diofar chlasaichean de locomotaibhean do sheann daoine suas gu (agus seachad air) a’ bhuidheann ann an 1923, thug a’ bhuidheann seo a-steach taghadh mòr de dhealbhaidhean eadar-dhealaichte de locomotaibhean bho 28 companaidhean a fhuair iad. Chruthaich seo trom-laighe airson cumail suas, trèanadh sgioba agus rostering. Is e locomotaibh àbhaisteach am freagairt.
Bun-bheachd agus Òrdughan Tràth
B’ e locomotaibh tanca àbhaisteach, aotrom, aotrom ach cumhachdach a bha a dhìth. Fear air am faodadh a h-uile duine a bhith eòlach air a tha furasta a chumail suas agus a làimhseachadh. Tharraing an dealbhadh bho iomadh feart GWR a tha a-nis àbhaisteach, goileadair Belpaire, taobh a-staigh siolandairean air an stiùireadh le gèar bhalbhaichean Stephenson, cab dùinte agus gu sònraichte, tancaichean pannier. Bho oifis dealbhaidh Teàrlach B Collett, chaidh 100 locomotaibh òrdachadh, chaidh iad sin a leasachadh bhon chlas 2721 a chaidh ath-thogail na bu thràithe agus chaidh an ainmeachadh mar clas 5700. Den chiad cheud locomotaibh, chaidh leth-cheud a thogail le Companaidh Locomotaibhean Ceann a Tuath Bhreatainn ann an Glaschu (an dà chuid aig ionad-obrach Hyde Park agus Queens Park) agus chaidh leth-cheud a thogail ann am bùthan-obrach an Great Westerns fhèin ann an Swindon.
Cha mhòr sa bhad chaidh 200 locomotaibh eile òrdachadh, air am maoineachadh le riaghaltas Bhreatainn mar phàirt de sgeama cruthachadh obrach. Chaidh an 200 locomotaibh a roinn eadar 6 cunnradairean: Ceann a Tuath Bhreatainn (50), Bagnall (50), Beyer-Peacock (25), Kerr-Stuart (25), Armstrong Whitworth (25) agus Yorkshire Engine Co. (25).
B’ e clas 5700 a bh’ anns na 300 locomotaibhean seo sa mhòr-chuid agus thàinig iad gu bhith mar an tanca pannier àbhaisteach air rathad-iarainn Great Western ach cha robh iad cho àbhaisteach ’s a shaoileadh tu! Chaidh 50 locomotaibhean a thogail às aonais teas smùide, breiceadh falamh agus GWR ATC - B’ e seo clas 6700 agus bha iad air an cleachdadh gu sònraichte airson obair shuntadh agus bathair turas goirid agus mar sin cha robh iad uidheamaichte le sgriothan nas motha, chaidh slabhraidh ceangail 3 sìmplidh a chrochadh bho na dubhan ceangail.
Na 9700an
Air a chomharrachadh air a’ bhaidse mu dheireadh de 5700 bha togail beag de tancaichean pannier ‘cha mhòr’ a chaidh a thogail airson a bhith ag obair thairis air meatailtean London Transport gu Margaidh Smithfield à Paddington. Air falbh gu mòr bho choltas an 5700, bha tanca nas giorra aca gus àite a dhèanamh airson uidheamachd dùmhlachaidh agus pumpaichean cairidh airson a bhith a’ biathadh an goileadair an àite in-stealladh. Gus cuir an aghaidh call comas uisge nuair a chaidh na tancaichean a ghiorrachadh, chaidh an leudachadh sìos gu ìre clàr-coise faisg air a’ chab - a bha cuideachd na dhealbhadh ùr le uinneagan nas motha agus duilleagan taobh nas dùinte.
Òrdughan nas fhaide air adhart
Chaidh an cab nas motha agus nas comhfhurtail air clas 9700 a thoirt a-steach don bhriod tanca pannier as ùire. Bho 1933 rugadh an clas 8750. Lean faisg air 500 locomotaibh ris an dealbhadh bunaiteach seo, suas gus an deach am baidse mu dheireadh a chrìochnachadh le Roinn an Iar de Rèile Bhreatainn ann an 1950. Coltach ris na 6700an mus robh baidse eile de locomotaibhean gun teas agus breic smùid a-mhàin, an turas seo cha deach ach deich a thogail agus an comharrachadh clas 6750. Bha iad sin, mar na 6700n, co-ionann ris a’ chlas phàrant dham buin iad.
Obrachaidh
Fhuair na pannairean buannachd bho luchdachadh aiseal ìosal agus bha iad air an seòrsachadh mar locomotaibhean ‘gorm’ fo phoileasaidh cuibhreachaidh slighe GWR. Leig seo leotha a bhith air an cleachdadh gu ìre mhòr air lìonra mòr taobh an iar Rèile Bhreatainn agus an Iar-thuath. Gu dearbh, chaidh an còdadh gorm seo a lughdachadh gu buidhe ann an 1950 a’ leigeil leotha barrachd gheugan a ruighinn air feadh na dùthcha. Bha an siostam seòrsachaidh cumhachd fhèin aig an Great western cuideachd a chomharraich na panniers mar 'C' a chaidh atharrachadh gu 3F an dèidh sin fon t-siostam BR.
Bha am measgachadh de chumhachd agus ruigsinneachd slighe gu leòr gus dèanamh cinnteach gun robh faisg air 800 ball den t-seòrsa seo air am fastadh gu h-iomlan. Bha iad rim faighinn air cha mhòr a h-uile seòrsa trafaic a ghabhas smaoineachadh, bho thrèanaichean bathair togail ionadail gu gàrraidhean siuntaidh, seirbheisean luchd-siubhail loidhne meòir gu ECS agus dleastanasan pìleat aig na stèiseanan mòra. Bha iad dha-rìribh nan locomotaibhean falbh, àite sam bith san roinn an iar.
Tarraing a-mach agus seirbheis post sguadran
Thòisich a’ chiad tarraing a-mach à seirbheis ann an 1956 agus lean iad air adhart gu 1966 nuair a chaidh an clas a thoirt a-mach à seirbheis sguadron. Chaidh mòran locomotaibhean a ghearradh agus faighinn cuidhteas iad, ach lorg cuid dhiubh obair ann an àiteachan eile. Cheannaich London Transport trì locomotaibhean deug gus trèanaichean bun-structair tron oidhche obrachadh thairis air an loidhne Metropolitan. Chaidh na locomotaibhean sin atharrachadh le mullaichean caban nas lugha de leud agus toirt air falbh teasachadh smùide. Chaidh cocks turais a chuir a-steach a leig leotha ceangal a dhèanamh ri siostam chomharran London Transport - b' e bhalbhaichean beaga a bha seo a bha air an gluasad le ramp nuair a chaidh comharra a chuir ann an cunnart. Chaidh na locomotaibhean sin a chleachdadh gus an deach crìoch a chuir air bàta-smùid LT ann an 1971, 3 bliadhna às deidh cur às do smùid air prìomh lìonra Rèile Bhreatainn. Cha b' e còmhdhail Lunnainn an aon cheannaiche, ghabh am Bòrd Guail Nàiseanta brath air na deagh locomotaibhean a bha gan toirt air falbh. Chaidh obair chruaidh a dhèanamh air locomotaibhean an NCB agus chaidh an reic orra gus an deach an tè mu dheireadh a tharraing à seirbheis ann an 1975.
Glèidheadh
Chan eil an sgeulachd a’ stad an sin. Ged a chaidh cuid de pannairean a shàbhaladh airson an glèidheadh dìreach bho BR thug an t-seirbheis tionnsgalach agus LT ‘dàrna bìdeadh den cherry’ do luchd-glèidhteachais agus mar thoradh air an sin chaidh mòran a bharrachd locomotaibhean a shàbhaladh bhon lòchran na bhiodh air dhòigh eile, gu dearbh chaidh na 5700an a bha air fhàgail a ghleidheadh tron t-slighe seo. Gu h-iomlan tha 16 locomotaibhean, ochd bhon chlas 5700 agus ochd bhon chlas 8750 fhathast còmhla rinn.
Tha an 16 seo air tlachd fhaighinn bho bhith a’ cluaineas gu math socair a’ gluasad timcheall air na dùthchannan air mòran loidhnichean meur glèidhte ach chaidh diofar 4 ath-dhearbhadh airson cleachdadh prìomh loidhne agus chaidh am faicinn air mòran thrèanaichean turais a’ ruith aig astaran suas ri 45msu.
