Bidh sinn a’ cur iongnadh air duine le clas nifty 50 ann an 00/4mm— Accurascale Rach gu susbaint
We Surprise Nobody With A Nifty Class 50 in 00/4mm

Bidh sinn a’ cur iongnadh air duine le clas nifty 50 ann an 00/4mm

Tha Warley air ais! Agus mar a tha fios, is toil leinn beagan fras a dhèanamh air thoiseach air taisbeanadh mòr Brum. Tha e cuideachd air a bhith na chuspair EE dhuinn, an dèidh dhuinn an Deltic agus an 37 ainmeachadh roimhe mun taisbeanadh as motha air a’ mhìosachan. Mar sin, leig dhuinn an seata a chrìochnachadh; fàilte gu Clas 50, bho Accurascale.

Is e an Clas 50 an treas agus am ball mu dheireadh den triùir ìomhaigheach English Electric (EE) sia-aiseil againn a thòisich leis a’ Chlas 55 ann an 2018 agus an Clas 37 ann an 2019. Leis an ‘Deltic’ againn a tha air duaisean a chosnadh a-nis ann an làmhan luchd-ceannach agus a’ chiad fhear de na Type 3s ris an robh dùil a tha gu bhith a’ fàgail ar factaraidh anns na seachdainean a tha romhainn, tha an t-àm ann a-nis làn fhiosrachadh fhoillseachadh mun ath locomotaibh prìomh loidhne clasaigeach airson a dhol còmhla. ar  roster a’ fàs.

Is e seo cuideachd an loco as motha a dh’ iarr sinn o chionn trì bliadhna, agus mar sin tha an t-àm ann a bhith mar dhleastanas oirnn!

Thoir sùil air an raon agus òrdaich an tè agad fhèin ro-làimh le bhith a’ briogadh deas an seo!

Carson a tha an 50? Thoir sùil air a’ bhidio againn le Hornby Magazine!

Eachdraidh prototype

Leasaich an clas gu mòr faisg air deireadh nan 1980n nuair a thuit seann locomotaibhean ri taobh an rathaid agus na ‘Hoovers’ air an lìnigeadh airson a bhith mar an ath phrìomh neach-fulang bho ‘Sprinterisation’. Le dìreach 50 eisimpleir air an togail agus iad uile - an toiseach - le ainmean inntinneach air an tarraing bho longan-cogaidh a’ Chabhlaich Rìoghail a chaidh a chuir an sàs bho dheireadh nan 1970n, leasaich mòran de luchd-dealasach ceanglaichean dlùth le Clas 50 fa leth a bha a’ farpais eadhon na làithean mu dheireadh de na ‘Deltics’. Ged a thàinig an tarraing a-mach mu dheireadh ann an 1994, chaidh an dìoghras seo airson a’ chlas eadar-theangachadh gu gleidheadh ​​agus tha 18 eisimpleirean ann fhathast le còig prìomh loidhne clàraichte an-dràsta.



Air a lìbhrigeadh bho Fhùirneis Vulcan, Newton-le-Willows, eadar an t-Sultain 1967 agus an Dùbhlachd 1968, chaidh an dealan-dìosail 100msu ùr a leasachadh bho phròtacal DP2 soirbheachail EE leis an rùn seirbheisean a luathachadh. tuath air Crewe gus cur ris a’ chlàr-ama dealain luathaichte air taobh a deas Prìomh Loidhne a’ Chost an Iar. Bha iad air an àireamhachadh D400-449, nas fhaide air adhart 50001-50050 fo TOPS, agus chaidh an riarachadh an toiseach do Crewe, ged a chaidh an toirt air màl do British Rail mar phàirt de chùmhnant ùr-ghnàthach a rinn an cead aca fada nas tlachdmhoire do dh’ oifigearan riaghaltais.



B’ iad na locomotaibhean 2,700hp a’ chiad chlas a chaidh a lìbhrigeadh gu tur ann an gorm corporra BR agus an dèidh sin fhuair iad am far-ainm ‘Hoover’ air sgàth an fhuaim suirghe dian a chruthaich na sìoltachain inertial càraid aig an Chan eil. 2 crìoch. Chaidh a' chabhlach a chleachdadh an toiseach air seirbheisean luchd-siubhail is pharsailean eadar Crewe agus Glaschu, le tursan gu tuath cho fada ri Inbhir Nis, a bharrachd air trèanaichean gu Blackpool, Liverpool agus Manchester. Gu sònraichte bha iad cuideachd air an uidheamachadh le breiceadh reòstatach - mar-thà cumanta air locos dealain - a bha gu sònraichte feumail air na h-ìrean fada sìos bho na mullaichean aig Beattock agus Shap. Mar a thòisich na h-uèirichean a’ caismeachd gu tuath a-rithist bho 1970, chaidh grunn uidheamachd obrach a chuir a-steach air feadh na cabhlach fhad ‘s a thàinig obair bathair gu bhith na phàirt nas motha den raon-ùghdarrais aca, agus bha an uidheamachd smachd astar slaodach aca gu sònraichte feumail airson gnìomhachd guail MGR gu Ironbridge agus stèiseanan cumhachd eile.



Ged a bha EE air a bhith an dòchas cabhlach de DP2an ultra-earbsach a lìbhrigeadh ann an càr ath-nuadhaichte - le cead bhon Phannal Dealbhaidh - shocraich BR mu dheireadh air sònrachadh a bha air ùrachadh gu mòr. làn de electronics agus bhiodh e na shàilean Achilles den chlas, gu sònraichte nuair a thòisich iad a’ gluasad chun Roinn an Iar bhon Dàmhair 1972, an toiseach dìreach 400 (an ro-leasachan ‘D’ air a leigeil sìos bho dheireadh nan 1960n) a’ caitheamh seachd mìosan aig Rathad Bath Bristol airson adhbharan trèanaidh.

Ann an 1973, thàinig an aonta màil gu crìch leis a’ chabhlach gu bhith na sheilbh BR agus ro dheireadh na bliadhna às deidh sin - a bha air clàr-ama dealain iomlan Euston-Glaschu a thoirt a-steach a bharrachd air na h-àireamhan TOPS ùra - cha mhòr. bha trì chairteal den chlas air gluasad gu deas, le Bath Road, Old Oak Common agus Plymouth Laira a’ gabhail thairis obair-càraidh. Ghabh iad àite nan ‘Westerns’ air obair-obrach Paddington-Bristol agus Penzance, a bharrachd air seirbheisean is parsailean eile taobh an iar Shasainn.


Chaidh an cabhlach gu lèir a thoirt còmhla a-rithist air an WR ro dheireadh 1976, agus chunnaic sin cuideachd nadir ann an coileanadh; dìreach 38% den chlas a bhith gnìomhach, fada bhon 84% a gheall EE anns a’ ghealladh ruigsinneachd tùsail aca, no an 75% a chaidh a choileanadh sa bhliadhna mu dheireadh aca de sheirbheis LMR. Cha robh na duilgheadasan furasta am fuasgladh. Ged a dh’ fhaodadh cùisean cumail suas àbhaisteach faighinn seachad air mar a dh’ fhàs na seann ionadan uisgeachaidh dìosail cleachdte ris na cosgaisean ùra aca, bha an dealbhadh trafaic measgaichte iom-fhillte aca buailteach do ghainnead a bharrachd agus ceannardan WR sàrachail a bha a’ coimhead airson loco luchd-siubhail nas doimhne, fhad ‘s a bha an uidheamachd dealain a-staigh. air a mhilleadh le salachar is ola a’ tighinn a-steach tro na sìoltachain inertial.



Ged a bha HSTn a’ tòiseachadh a’ gabhail thairis a’ phrionnsapal a bha a’ nochdadh ann an 1976, cha b’ e fìor roghainn a bh’ ann a bhith a’ leigeil dheth na Clas 50an. B’ e an toradh seo ùrachadh mòr a bheireadh air falbh uidheamachd iomarcach chun ìre as ìsle agus fuasgladh fhaighinn air cùisean truailleadh, a bharrachd air grunn leasachaidhean cosmaigeach a thoirt a-steach agus grunn ùrachaidhean a thoirt air adhart a bhiodh mar as trice air tighinn am bàrr rè ath-sgrùdadh leth-beatha beagan bhliadhnaichean às deidh sin. Chan eil. B’ e 50006 a’ chiad fhear a chaidh a-steach do BREL Doncaster san t-Sultain 1977, ach b’ e Samhain 1979 a bhiodh ann mus deidheadh ​​a leigeil ma sgaoil. Mun àm a bha Àir. Ràinig 50014 – am fear mu dheireadh a chaidh ùrachadh – Siorrachd Iorc a Deas sa Chèitean 1983, bha an ùine air a dhol sìos gu beagan is sia mìosan, agus thill Warpite gu trafaic san Dùbhlachd an aon bhliadhna. Gu sònraichte, chaidh a h-uile gin ach a’ chiad sia locos sa phrògram fhoillseachadh anns an t-sreath ùr ‘suaicheantas mòr’.



Tràth anns na 1980n bha clas air fhastadh sa mhòr-chuid air seirbheisean àrd-sgoile, leithid cinn-uidhe Paddington gu Birmingham, Cheltenham, Hereford, Gloucester, Oxford, Worcester agus ceann a deas na Cuimrigh, Waterloo-Exeter, eadar-nàiseanta. roinneil (an Iar-dheas gu Gloucester no Birmingham, agus Bournemouth no Poole gu Reading) agus muinntir an Iar-dheas, leithid Penzance gu Plymouth.

Am measg na chaidh ron chomharrachadh Great Western 150 ann an 1985 bha Àir. 50007, a chaidh ath-pheantadh ann an uaine brunswick le lìnigeadh le àireamhan tilgeadh agus saighead dhùbailte sa Ghearran 1984, gu connspaideach a’ call an ainm Hercules gus 50 bliadhna bho chaochail an sgrìobhadair Sir Edward Elgar, aig nach robh ceangal sam bith ris an GWR, a chomharrachadh. Thathas ag aithris gur e seo a’ chiad fhear ann an sreath de locomotaibhean a chaidh ath-ainmeachadh às deidh daoine ainmeil, chaidh an cùl-taic làidir a chaidh a phàigheadh ​​​​do ath-chuiridhean sam bith san àm ri teachd! Bha buileachadh roinneachaidh ann an 1986 aig an aon àm ri cur air bhog dathach Network SouthEast - an sgeama gorm, geal is dearg mu dheireadh ga sgaoileadh a-mach air timcheall air leth a’ chlas - agus lorgadh a’ chabhlach air a sgaradh eadar luchd-siubhail, parsailean agus obair roinneil.



San ath-nuadhachadh agus cha b’ e an ath-thogail farsaing am panacea a bhathas an dòchas. Ged a chaidh earbsa a leasachadh, lean cùisean gineadair a’ cur bacadh air a’ chlas, agus chaidh plana na bu thràithe gus alternator a chuir na àite a chuir air ais air sgàth cosgais. Mar thoradh air dìth spàthan agus eallach obrach nas lugha chaidh a’ chiad tarraing a-mach à bith ann an 1987, Àir. 50006, 50011 agus 50014 uile air an tionndadh dheth, gu h-uamhasach gun deach am paidhir mu dheireadh ùrachadh ach ceithir bliadhna roimhe sin! An aon bhliadhna, chuir Laira a-mach air Defiance anns an t-sreath ùr eireachdail Railfreight General le bogies CP7 ath-ghèilleadh agus àireamh ùr 50149 a’ nochdadh àm ri teachd bathair don chlas. Às deidh beagan nas lugha na dà bhliadhna de chleachdadh, chaidh am pròiseact a chuir dheth gu ìre air sgàth droch dhìon bho shleamhnagan-cuibhle agus dìth uidheamachd gainmhich, an dà chuid air an toirt air falbh gu h-ìoranta aig àm ath-sgeadachaidh.

B’ e teachd a-steach Clas 47/4an Mòr an Ear eadar 1987-90 agus Clas 47/7 bho sheirbheisean Dhùn Èideann-Glaschu bho 1989 a bha dha-rìribh a’ seirm a’ bhàis. A’ gabhail thairis air leth-luaths Paddington, bha na Clas 50an sìos gu leth neart ro dheireadh 1990. Thàinig barrachd earbsa a-steach nuair a thòisich na ‘Brush 4s’ a’ dol a-steach air na ‘Mule’ ann an 1991, nuair a thàinig na NSE ‘Turbo’ DMUn ùra ann an 1992 a’ leigeil ma sgaoil Clas 47 gu leòr airson cha mhòr an obair a chrìochnachadh ron Ògmhios 1992. Cha b’ e seo an deireadh gu tur mar Àir. Chaidh 50050 (a’ ruith mar D400), 50007 agus 50033 a chumail chun Mhàrt 1994 airson tursan rèile agus làithean fosgailte, agus chaidh na trì a-steach gu glèidhte an dèidh sin còmhla ri grunn de na rudan as fheàrr leotha.



Ged a tha mòran locomotaibhean air a bhith a’ còrdadh ri dreuchdan gleidhidh fada, tha seachdnar den chlas air tilleadh chun phrìomh loidhne, le dùil gun till an ochdamh cuid a-mach an ceann ùine. Gu h-iongantach tha còignear fhathast gnìomhach air meatailtean Network Rail, an Clas 50 Alliance Nos. 50007 Hercules (a’ ruith mar 50034 Furious air aon taobh) agus 50049 a bhios le chèile a’ caitheamh suaicheantas GBRf còmhla ri Àir. 50044 Exeter (air ais gu cosmaigeach gu suidheachadh ro-ath-nuadhaichte), Hanson Hall's No. 50008 Thunderer agus Boden Rail Àir. 50050 Gun eagal.

Ar Modail


Tha an Clas 50 againn na cheann-uidhe air còrr air trì bliadhna de leasachadh a thòisich le sganadh laser 3D de Àir. 50017 aig an Great Central Railway ann an 2019. A’ togail air an raon a tha a’ sìor fhàs de locomotaibhean dìosail is dealain, tha an EE Type 4 a’ nochdadh an t-sònrachadh as drùidhtiche a th’ aca fhathast, le ar n-inneal-labhairt dà-chrith-thalmhainn air a stèidheachadh, fan radiator ag obair, sensor squeal flange, làn phasgan solais a tha a’ toirt a-steach oddballs àm gleidhidh, einnsean solais seòmar is cab le feart fèin-ghluasadach agus ochd rèiteachaidhean cab le deasc smachd draibhear soillsichte.



Leig an Caidreachas Clas 50 cuideachd gu gràsmhor leinn tadhal air a’ chabhlach aca a bha stèidhichte aig Ionad Dìosail Kidderminster air Rèile Severn Valley grunn thursan, eadhon a’ togail Àir. 50044 air seacaidean gus cothrom a thoirt don sgioba rannsachaidh againn nach fhacas a-riamh air an fho-fhrèam!

Chaidh an làn raon de dh’ atharrachaidhean a dh’fhiosraich a’ chlas seo a ghabhail a-steach san t-sreath innealan farsaing againn gus an Clas 50 deimhinnte a chruthachadh. Tha seo a’ toirt a-steach uidheamachd ioma-obrach roghainneil, rèilichean-làimhe a tha a dhìth air D400, còd-cinn tùsail no air a plastadh le solais comharrachaidh no solais beam ròin, gun cheann-solais, ceann-solais falamh agus solas-cinn, sreapadairean gaoithe, lìonaichean bogsa gainmhich, uinneagan ‘grilled’ air locomotaibhean ath-leasaichte (a’ toirt a-steach a’ chiad phaidhir a ghlèidh an grommet uinneig airson grunn bhliadhnaichean), bogies tilgeadh tràth no fadalach, breicichean fiùghantach, port scavenger mullaich, uidheamachd / uidheamachadh rèidio NRN no GSM-R, fan radiator seachd no 12-lann agus slighean coiseachd mullaich.



Tha innealan cha mhòr deiseil ach mar thoradh air dùnadh ionadail COVID ann an Sìona chaidh dàil a chuir air a’ chiad sampall ann a bhith a’ ruighinn ann an àm airson taisbeanadh 2022 Warley. Leanaidh a’ chiad sampall seo tràth sa bhliadhna ùr. Bidh sia locomotaibhean a’ dèanamh suas a’ chiad fhoillseachadh, le cuid de Accurascale Exclusives ri leantainn a dh’ aithghearr. Tha prìsean a’ dol bho £189. 99 airson eisimpleirean deiseil DC/DCC gu £299. 99 airson modailean uidheamaichte le fuaim Accurathrash DCC. Thathas an dùil gun tèid an lìbhrigeadh airson deireadh Q4 2023.



Faodaidh locomotaibhean a-nis a bhith air an òrdachadh ro-làimh tron ​​neach-reic ionadail agad, no dìreach tro làrach-lìn Accurascale, far an urrainn dhut a’ chosgais a sgaoileadh a’ cleachdadh ar teirmean pàighidh sùbailte thairis air 6 mìosan no nas lugha, a rèir dè na riatanasan agad. Dìreach cliog air a’ bhasgaid aig àite-pàighidh agus lean na ceumannan sìmplidh.



Thoir sùil air an raon agus òrdaich an tè agad fhèin ro-làimh le bhith a’ briogadh deas an seo!

Sònrachadh

  • Modail sgèile OO fìor mhionaideach, 1:76. 2 sgèile
  • Radius as ìsle 438mm (2na slighe seata Radius) ann an OO
  • Chasis meatailt die-cast
  • Cuibhlichean pròifil RP25-110 OO le ullachadh airson ath-thomhas le cuibhlichean meud-sgèile airson gasaichean P4/EM - le atharrachadh sìmplidh air àirde an t-slighe - agus comas blocaichean breic a shuidheachadh a rèir cuibhlichean
  • Pàirtean mion-fhiosrachadh meatailt / plastaig air an cur an sàs air leth, a’ toirt a-steach làmhan grèim, ceumannan, wipers, msaa.
  • Rèile-làimhe uèir leud-sgèile
  • Plàtaichean-ainm agus suaicheantasan meatailt ro-pheantaichte (far a bheil sin iomchaidh) air an toirt seachad airson luchd-ceannach a stàladh
  • Còdan-cinn clò-bhuailte eadar-ghluasadach le làn chunntas a’ còmhdach a’ chiad naoi bliadhna den chlas a bharrachd air àm glèidhte
  • Crann-sneachda meud sgèile agus air a chuir suas air a thoirt seachad airson luchd-ceannach a chuir a-steach, le roghainn aon-phìos NEM air a chuir suas
  • Tanca làn fo-fhrèam, bogsa bataraidh agus mion-fhiosrachadh teannachaidh làn-chruth le pìoban farsaing agus pàirtean fa leth eile
  • Bufairean làn sprung, obair-pìoba air leth math agus sgriothan (airson taisbeanadh)
  • Cuplaiche cinneachail NEM a’ cur suas aig an àirde cheart agus càraidean glas-teannachaidh beag
  • Neach-leantainn rèididheachd obrach le cumhachd fa leth le diofar shuidheachaidhean astair
  • DCC deiseil [21-Pin MTX Socket] no roghainnean fuaim DCC air an uidheamachadh le factaraidh
Tarraing àrd-choileanadh, a’ gabhail a-steach;
  • Motair còig-pòla le dà chuibhle
  • Bogsa Gear Helical Metal airson an coileanadh as motha agus astar slaodach a’ ruith
  • Gèaraidh air a chuir air dòigh gus an urrainn do locomotaibh an astar as àirde de 125 msu (200 km/h)
  • a choileanadh
  • DCC deiseil le PowerPack capacitor airson cumhachd gun bhriseadh
  • A h-uile draibhear cuibhle (aiseil meadhan sprung) agus togail cuibhle gu lèir

Pasgan solais làn mhionaideach, a’ gabhail a-steach:

  • Solais stiùiridh, DC agus DCC
  • Solais comharran dearg is geal a ghabhas atharrachadh le solais air an rèiteachadh gu ceart airson oddballs àm gleidhidh 50008 agus 50044
  • Soilse cab air a chuir air leth agus air a shoilleireachadh, deasc an draibhear, gluasad fèin-ghluasadach / dheth
  • Solais a-staigh le roinn dealain tilgeadh agus mion-fhiosrachadh bàgh einnsein air cuairteachadh motair meatailt
  • Teicneòlas dà-labhairt gnàthaichte le Labhraiche Bass mòr "Accurathrash" agus ciùb stoidhle ‘iphone’ nas lugha airson triceadan nas àirde (air modalan le fuaim DCC a-mhàin)
  • Sensor talla airson buaidh flange squeal (air modalan le fuaim DCC a-mhàin)
Artaigil roimhe Badgers Break Cover! Check Out Class 89 Decorated Samples And Update

Dèan coimeas eadar bathar

{"one"=>"Tagh 2 no 3 nithean airson coimeas a dhèanamh", "other"=>"{{ count }} de 3 nithean air an taghadh"}

Tagh a’ chiad nì airson coimeas a dhèanamh

Tagh dàrna nì airson coimeas a dhèanamh

Tagh treas nì airson coimeas a dhèanamh

Dèan coimeas