È stata una locomotiva a lungo associata, essendo stata ipotizzata come possibile commissione quando abbiamo iniziato il nostro percorso come produttore di modelli ferroviari britannici a pieno titolo.
Purtroppo non ha funzionato, ma sembrava un vero peccato lasciare la ricerca e un accordo esclusivo con GB Railfreight per produrre le locomotive in scala 00 a prendere polvere sullo scaffale. Questo è particolarmente vero quando si integra così perfettamente nella nostra gamma, tutti voi volete vederlo in forma di modello, e colma un'importante lacuna nelle locomotive pronte all'uso con profilo attuale.
Quindi, mettiamoci al lavoro e diamo il benvenuto alle locomotive Wabtec/GBRf Classe 73/9 nella gamma Accurascale Exclusives!
La Classe 73/9: Una Forza Ibrida Moderna
Guarda il nostro video di lancio
La sottoclasse Class 73/9 consiste in 13 locomotive Class 73 ricostruite originariamente costruite negli anni '60. Queste ricostruzioni sono state divise in due gruppi basati sulle loro nuove unità di potenza:
- Motori MTU (11 locomotive): Convertite da GBRf e Wabtec presso l'ex stabilimento Brush (Loughborough) a partire dal 2015. Queste costituiscono la maggior parte della flotta moderna e sono il fulcro del nostro modello Classe 73/9.
- Motori Cummins (2 locomotive): Convertite da RVEL a Derby per Network Rail. Queste differiscono significativamente dalla flotta MTU e attualmente sono trattate come entità separate a causa della loro variazione e futuro incerto. (Spiacenti, ma non le faremo!)
Uno Sguardo Breve al Passato: La Classe 73 Originale
La Classe 73 iniziò la sua vita con una missione unica. Poteva prelevare energia dalla rete a terza rotaia DC da 750V della Southern Region o usare il suo motore diesel English Electric 4SRKT a bordo.
Sfortunatamente, lo sviluppo precoce dell'unità di potenza significava che il motore diesel generava solo 600 hp—meno della metà della potenza disponibile dalla terza rotaia. Ciò significava che le '73 si affidavano principalmente al "succo", usando il diesel solo per aree non elettrificate come scali e lavori di ingegneria.
La costruzione è stata divisa tra BR’s Eastleigh Works (Classe 73/0) e English Electric's Vulcan Foundry (Classe 73/1). Sono state costruite con il ristretto Hastings Gauge, rendendole preziose in tutta la rete.
Negli anni 2000, la flotta rimanente mostrava i segni dell'età, con unità motrici che avevano perso potenza significativa. La scelta era chiara: sostituirle completamente o investire in un progetto di reingegnerizzazione totale. È stata scelta la seconda opzione per mantenere i cruciali "diritti di nonno" della locomotiva sulla rete, evitando la costosa e lunga certificazione di nuovi veicoli ferroviari.
Il Progetto di Ripotenziamento: Creare un "Mezzo-HST"
Il progetto di ripotenziamento e reingegnerizzazione è stato realizzato da Wabtec a Loughborough, guidato da Bob Tiller di GBRf. Tiller, che aveva precedentemente guidato con successo il ripotenziamento HST, ha scelto la stessa strategia vincente per il 73.
L'unità English Electric invecchiata è stata sostituita con un nuovo motore MTU 8V4000R43L capace di una potenza massima di 1600 hp, abbinato a un nuovo alternatore AC. Questo profilo di potenza ha guadagnato al 73/9 il soprannome di "mezzo-HST."
Principali Cambiamenti Visivi e Meccanici:
- Aggiornamento del Raffreddamento: Il nuovo motore richiedeva un raffreddamento esteso. Il cambiamento più visibile è l'aggiunta di ampie griglie laterali su entrambi i lati della locomotiva, insieme a nuove prese d'aria e ventole lungo il cantrail.
- Gestione del Peso: Il motore MTU pesava 3 tonnellate in meno dell'originale, rendendo necessario l'inserimento di zavorra aggiuntiva all'interno della carrozzeria per mantenere il peso richiesto per trazione e frenatura.
- Revisione Totale: Il progetto ha coinvolto più di un semplice cambio motore. L'intera locomotiva è stata smontata, mantenendo solo carrelli, organi di trazione e scocca sottoposti a una revisione "bullone per bullone".
- Alimentazione Elettrica: Fondamentalmente, la maggiore potenza del nuovo motore diesel permette ora alla locomotiva di fornire energia al treno (ETH) mantenendo la corrente di trazione.
- Avvio Avanzato: Per affidabilità, le tradizionali batterie di trazione sono state sostituite da un sistema CAPOS (CApacitor POwer Storage) per l'avviamento dell'unità motrice. Questo sistema incorpora anche un preriscaldatore per ridurre l'usura del motore.
Fase 1 vs. Fase 2: Una Sottoclasse Dentro una Sottoclasse
Sebbene tutte le MTU 73/9 derivino dallo stesso progetto, si dividono rapidamente in due gruppi visivamente distinti basati sul loro operatore principale e compiti.
Locomotive Fase 1 (La Flotta del Sud)
| Caratteristica | Descrizione |
| Operatore/Livrea | Colori Aziendali GBRf (basati nel Sud dell'Inghilterra) |
| Uso Primario | Treni di Prova Network Rail, Spostamenti di Transito, Treni per il Trattamento della Testa del Binario (RHTT) |
| Dettagli della Parte Anteriore | Conservare il caratteristico volto originale della Classe 73 con tubi dell'aria ad alto livello, finestra centrale oscurata, piastra di sfregamento e accoppiatore buckeye. |
| Aggiornamenti | Nuove luci LED BMAC, presa multipla AAR per il lavoro in parallelo e recente aggiunta di staffe per l'attrezzatura di monitoraggio Network Rail. |
| Entrata in Servizio | 2015-2016 |
Locomotive di Fase 2 (La Flotta Caledonian Sleeper)
| Caratteristica | Descrizione |
| Operatore/Livrea | Caledonian Sleeper Teal |
| Uso Primario | Operando servizi sleeper in Scozia dove mancano i fili aerei. |
| Parte Anteriore Iniziale | Piastra di sfregamento e accoppiamento buckeye mantenuti per il materiale rotabile Mk2/Mk3. Installato un nuovo spazzaneve monopezzo fabbricato. Tubazioni ad alto livello rimosse per un aspetto "più ordinato". |
| Principali Modifiche a Tetto/Cabina | Antenna, modulo di condizionamento dell'aria installato sopra ogni corridoio della cabina, e coperture antineve sulle trombe del tetto. |
| Aggiornamento della Capacità del Carburante | Il serbatoio dell'aria è stato sostituito per installare un serbatoio di carburante grande e a capacità estesa dopo che la capacità originale si è rivelata insufficiente per l'operazione diesel a lunga distanza. |
La Conversione del Carro Mk5
L'arrivo dei nuovi carri Mk5 Caledonian Sleeper ha reso necessarie ulteriori modifiche alla flotta di Fase 2:
- Il gancio buckeye è stato sostituito con un Dellner, richiedendo la rimozione della sezione centrale del grande spazzaneve.
- La piastra di sfregamento è stata rimossa.
- La finestra centrale della cabina è stata aperta e dotata di vetro temperato e tergicristallo dedicato.
- Più recentemente, le scarpe della terza rotaia sono state rimosse, insieme alle protezioni lampeggianti del carrello, e due finestre laterali sono state sostituite con griglie.
Nonostante le loro aree di servizio dedicate, sia le locomotive di Fase 1 che di Fase 2 occasionalmente si spingono lontano per coprire esigenze di manutenzione o servizio, dimostrando l'utilità e la flessibilità continue di questo robusto locomotore bimodale completamente modernizzato.
Scopri la Gamma
73962 – GBRf, Iniziale
Questa locomotiva iniziò la sua vita come E6032 ed entrò in servizio nel maggio 1966. Con la rinumerazione TOPS divenne 73125, e successivamente 73204 quando fu assegnata alla flotta Gatwick Express. La 73962 fu svelata al pubblico (quasi) durante l'open day Wabtec/Brush nell'agosto 2014, con una livrea unica completamente blu GBRf. Fu intitolata Dick Mabbutt in una cerimonia tenutasi in memoria del rispettato ingegnere Brush Richard Mabbutt, scomparso improvvisamente nel 2013 dopo 40 anni di servizio. Il nostro modello ricrea la 73962 così come entrò per la prima volta in servizio con GBRf, adornata con la completa brandizzazione Europorte.
73963 – GBRf, Iniziale
73963 è il partner perfetto per 73962 come una delle tre locomotive ricostruite originali entrate in servizio nel 2014/2015. Ha iniziato la sua vita come E6030, sempre nel maggio 1966, diventando 73123 sotto TOPS e successivamente 73206 come parte della flotta Gatwick Express. Dopo la conversione presso Wabtec/Brush è stata denominata Janice, nome precedentemente portato da 73204 (73962) prima della ricostruzione. Il nostro modello rappresenta 73963 poco dopo l'introduzione, completo di marchiatura Europorte completa.
73961 – GBRf, Attuale
73961 è stata la prima 73/9 a entrare in servizio nel 2014. L'ex E6026 / 73120 / 73209 ha effettuato prove presso la Great Central Railway nel Leicestershire nel 2014, abbinandosi a una varietà di trazioni interessanti. Sebbene la vernice abbia resistito bene, nel 2024 appariva decisamente usurata dal lavoro ed è diventata la prima 73/9 a rientrare in officina per la verniciatura—questa volta a Eastleigh—dove ha ricevuto la tonalità leggermente più scura del blu GBRf attualmente in uso. Il nostro modello rappresenta la locomotiva nelle condizioni attuali, inclusa la staffa frontale della cabina per l'attrezzatura NR.
73965 – GBRf, Attuale
73965 è entrato in servizio GBRf nel 2015 insieme a 73964. Completato insieme ad alcune delle locomotive della Fase Due, presenta diverse differenze di verniciatura rispetto alle prime tre ricostruzioni, più evidenti sulle griglie e sull'area sopra i finestrini della cabina. Originariamente senza nome, è stato successivamente chiamato Des O’Brien in memoria di un collega GBRf scomparso per cancro. Notevolmente, la denominazione è avvenuta contemporaneamente—e all'estremità opposta del treno—a quella dell'ex Accurascale Exclusive 66769 Paul Taylor. Il nostro modello rappresenta la locomotiva nelle sue condizioni attuali con targhe con nome, vernice blu “Brush” iniziale, staffa frontale della cabina e marchio GBRf attuale.
73967 – Caledonian Sleeper, Iniziale
Questa locomotiva è una delle due 73/9 che hanno iniziato la vita come Class 73 tipo JA—anche se tutte le tracce della specifica JA sono state rimosse durante la ricostruzione. E6006 è stata costruita a Eastleigh nel novembre 1962 e successivamente rinumerata 73006 sotto TOPS. È stata ricostruita presso Brush/Wabtec nel 2015 ed è entrata in servizio Caledonian Sleeper nello stesso anno. Il nostro modello rappresenta il 73967 come adattato per la prima volta a lavorare con le nuove carrozze Mk5, con accoppiatore Dellner a testa ribassata e spazzaneve a due parti, mantenendo ancora l'attrezzatura per la terza rotaia.
73968 – Caledonian Sleeper, Iniziale
Il partner per il periodo iniziale Mk5 di 73967 è 73968. Questa locomotiva è stata introdotta come una delle prime Class 73 di tipo JB nell'ottobre 1965 come E6009, diventando poi 73103. Il nostro modello rappresenta 73968 nella sua condizione iniziale pronta per Mk5, equipaggiata con accoppiatore Dellner a testa ribaltabile e spazzaneve a due parti, mantenendo ancora l'attrezzatura per la terza rotaia.
73966 – Caledonian Sleeper, Attuale
La nostra lineup attuale include 73966, la prima delle 73/9 Caledonian Sleeper ad essere convertita. Costruita nell'agosto 1962 a Eastleigh come E6005, era l'altra macchina ricostruita ex-JA, diventata poi 73005 sotto TOPS. Il nostro modello rappresenta 73966 nella sua condizione attuale, con Dellner a testa ribassata, rimozione dell'attrezzatura per terza rotaia e sostituzione delle finestre laterali con griglie.
73970 – Caledonian Sleeper, Attuale
Il partner in condizioni attuali di 73966 è 73970. Convertito dal tipo JB E6023 / 73117, costruito nel marzo 1966 presso la Vulcan Foundry, è entrato in servizio Caledonian Sleeper nel 2016. Il 24 maggio 2024, durante una cerimonia presso la Bo’ness and Kinneil Railway, è diventato l'unico 73/9 Caledonian Sleeper con nome quando ha ricevuto il nome W. S. Sellar in memoria di un membro fondatore della SRPS—un nome precedentemente portato da 37175 prima della sua vendita dalla conservazione a Colas Rail. Il nostro modello rappresenta il 73970 nelle sue condizioni attuali con accoppiatore Dellner a testa ribassata, attrezzatura per terza rotaia rimossa, modifiche alle griglie laterali e targhe con nome.
Un modello che richiede molti stampi
Una delle caratteristiche significative della Classe 73/9 è la grande quantità di modifiche rispetto a una Classe 73 originale, per non parlare delle variazioni tra i membri della classe. Mentre questo crea il tipo di sfida di ricerca che apprezziamo, significa anche che il costo degli stampi per questo modello è significativo, per usare un eufemismo, poiché ci muoviamo per coprire tutte le versioni dei membri della classe Wabtec/GBRf. Ciò significa che non è un modello economico da produrre a causa della quantità di stampi necessari!
Tuttavia, il prezzo è una considerazione consapevole come sempre qui da Accurascale, e per offrirti il modello di qualità museale della 73/9 al prezzo più ragionevole possibile, possiamo confermare che questa nuova locomotiva sarà l'ultima aggiunta alla nostra gamma "Accurascale Exclusives" di modelli, disponibile solo direttamente tramite il nostro sito web. Questo aiuta a mantenere il costo accessibile per i modellisti!
Ci piace anche aggiungere valore alle nostre offerte, e i nostri famosi bundle saranno offerti su queste locomotive, famose per funzionare in coppia.
Allora, che ne dici di questi prezzi:
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