Novità!
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Serbatoi Andrew Barclay completi e in arrivo a magazzino molto presto!
Ottime notizie! La produzione dei carri cisterna Andrew Barclay, originariamente annunciata da Hattons Model Railways e poi ripresa da Accurascale all'inizio di quest'anno, è ora completata! Queste locomotive popolari e colorate offrono una vasta gamma di possibilità per diorami piccoli e grandi in ambienti industriali e possono ispirare una nuova direzione creativa per il tuo modellismo. Dai un'occhiata agli ultimi campioni di produzione qui sotto! Queste locomotive sono già in viaggio verso di noi e arriveranno ai clienti a inizio/metà novembre! Ne vuoi uno, o un altro? Ordina il tuo per soli £99,95 direttamente tramite il link qui sotto, fino a esaurimento scorte! Prenota il tuo Andrew Barclay qui
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I carri tramoggia in calcare ICI Bogie tornano in scala OO/4mm
I preferiti originali di Hattons, i carri a carrelli per calcare ICI si uniscono alla lineup esclusiva Accurascale! Sì, siamo riusciti a ottenere un altro dei set di attrezzature dall'ex rivenditore Hattons sotto forma degli estremamente popolari carri a carrelli ICI, che si uniscono alla nostra gamma 'Moving Britain'. Storia Il carro a carrelli per calcare ICI fu uno dei primi carri a carrelli per materiali sfusi costruiti, con un design risalente al 1931 con la LMS. I carri solo a vuoto furono ordinati da ICI Limited per trasportare calcare frantumato dalla cava di Tunstead nel Derbyshire (Peak Forest) agli impianti di soda a Northwich nel Cheshire. Ogni carro poteva trasportare 43,5 tonnellate, con un peso lordo di 66,5 tonnellate. Detengono la distinzione storica di essere il primo treno 'block freight'. Un totale di 152 carri furono costruiti da Charles Roberts a Horbury tra il 1936 e il 1953 in tre lotti, il primo lotto di 84 carri numerati 3200-3283, il secondo lotto di 36 nel 1945 numerati 3284-3319, e l'ultimo lotto 3320-3351 nel 1951. Con una vita operativa di 62 anni, questi carri divennero parte del paesaggio del Peak District e furono robusti cavalli da lavoro. La flotta presentava alcune differenze sottili, la più evidente era la scritta a targhetta ICI sui lati delle vasche, 3200-3283 aveva il tipo più piccolo, e 3284-3319 la scritta più grande. Col passare del tempo, la scritta veniva rimossa completamente durante le revisioni, ma qualche carro riusciva a mantenerla o a conservare le cicatrici di dove era stata. In generale, i carri erano in buone condizioni fino alla fine della loro vita operativa. I carri a vasca per minerale di ferro 'BSC'. Questi 123 carri 'non adattati' seguivano i carri ICI e furono costruiti tra il 1952 e il 1958 per John Summers e avevano un design molto simile. Il segno più evidente è che sono più corti di 5,6 pollici rispetto ai carri ICI, quindi si riconoscono facilmente in un convoglio perché sono più bassi. I carri passarono a British Steel negli anni '70 e nel 1980 stavano diventando in eccesso da British Steel Shotton. Con tempismo perfetto, BR fu obbligata a sostituire 13 carri persi in incidenti e demoliti tra il 1980 e il 1982, e ICI acquistò la maggior parte dei carri rimanenti per aumentare la capacità, aggiungendo anche freni a vuoto e la scritta ICI. I carri acquistati rimanenti (circa 90) furono usati come fonte di ricambi che cedettero i loro carrelli di stile più recente alla costruzione originale di 84 carri ICI costruiti con carrelli a telaio aperto a diamante per standardizzare la flotta. I carri BSC in eccesso furono venduti come utenti interni o demoliti. Questi ex carri BSC furono mescolati con la flotta ICI e sopravvissero fino alla fine, e i carrelli originali Baldwin a telaio a diamante furono tutti sostituiti entro la metà degli anni '80. I carri hanno visto una varietà di trazioni nel corso degli anni, essendo trainati da locomotive LMS e BR 4F e 8F, seguite dai Sulzer Type 2 (Class 24/25) negli anni '80. Coppie di Class 20 furono testate dal 1982 e nel 1985 subirono alcune modifiche ai freni. Questo portò alla creazione di una nuova sottoclasse nel 1986, la Class 20/3, con ulteriori modifiche ai freni (da non confondere con le conversioni Class 20/3 per DRS), ma la sottoclasse e il progetto di conversione furono abbandonati alla fine del 1986, sostituiti da singole Class 47. Questo lasciò spazio alle famose coppie di Class 37 che trainavano questi treni attraverso i paesaggi del Derbyshire. Anche altre classi come 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 e 45 hanno dato una mano. I convogli variavano da 11 carri nei primi tempi degli 8F, a 24-28 con una coppia di Class 37 davanti. I carri rimasero in servizio fino agli anni '90, solitamente trainati da una coppia di Class 37, il ritiro dal servizio sulla linea principale avvenne nel dicembre 1997. La ragione principale del loro ritiro, oltre all'età, era che l'intera flotta aveva solo freni a vuoto, e EWS non poteva garantire coppie affidabili di Class 37 con il passare degli anni. Le Classi 56 e 60 avevano solo freni ad aria e non erano adatte a questo traffico, e con l'invasione della Class 66 prevista, la situazione non sarebbe cambiata. Un commento di uno dei demolitori diceva che questi carri erano costruiti così solidamente che era molto difficile tagliarli, e avevano ancora molta vita davanti a sé. Un merito alla qualità costruttiva di Charles Roberts di tanti anni fa. I carri furono sostituiti dal 1997 da hopper PGA a due assi obsoleti risalenti al 1979-1981, trainati da coppie di Class 37 o da un singolo Class 60. Diversi ICI Hopper sono conservati in vari luoghi, rappresentando sia i tipi ICI che BSC. Il Modello Un'aggiunta gradita alla scena ready-to-run in scala 00 quando fu rilasciato per la prima volta, questi carri bogie hopper facevano parte della gamma "Hattons Originals" e sono stati molto ricercati da quando le precedenti produzioni sono esaurite. I campioni di decorazione sono ora completi con i primi campioni arrivati per la valutazione. Mentre i modelli stanno prendendo forma bene, il feedback su adattamento e finitura sarà triplicemente verificato prima dell'approvazione. I nostri bogie hopper ICI saranno venduti in confezioni da 15 doppie, 5 confezioni ciascuna per tre epoche; 1950 - 1973, 1973 - 1992 e 1992 - 1997, al prezzo di £79,95 per confezione. La consegna è prevista per il secondo trimestre 2025. Offriamo il consueto sconto del 10% quando acquisti due o più confezioni, insieme a una nuova offerta del 15% quando acquisti 5 o più confezioni direttamente dal nostro sito web. Pre-ordina il tuo oggi senza anticipo tramite il link qui sotto.Pre-Ordina Qui i Tuoi ICI Bogie Limestone Hoppers!
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DCRail 60055 'Thomas Barnardo' si unisce alla nostra Gamma Esclusiva!
L'annuncio delle nostre locomotive Class 60 ha certamente suscitato interesse tra i modellisti, poiché le vendite di questi Mountain movers hanno superato anche le nostre più alte aspettative, con oltre l'80% della prima serie già venduta! Oggi possiamo confermare l'ultimo pezzo della nostra lineup per la Prima serie, annunciando l'esclusivo Accurascale 60055 "Thomas Barnardo" nei colori DCRail. Alcuni di voi avranno già visto questo modello nel nostro video di lancio poiché era originariamente previsto come nostro speciale benefico. Purtroppo, questa volta non è stato possibile, ma tenete d'occhio la Seconda serie... Il 60055 fu completato presso gli stabilimenti Brush di Loughborough nel 1991 e accettato da British Rail il 15 maggio di quell'anno. Uscì dagli stabilimenti con la livrea Railfreight grigio triplo elegante, indossando i diamanti neri e gialli per indicare la sua assegnazione al settore carbone. Il 60055 fu chiamato Thomas Barnardo fin dalla sua nascita, un nome che portò per tutto il resto della sua vita operativa. Thomas Barnardo (1845 – 1905) è stato un filantropo nato in Irlanda. Nato a Dublino, si trasferì a Londra nel 1868 nel tentativo di salvare ed educare bambini indigenti dopo un'epidemia di colera. Dal suo primo orfanotrofio aperto nel 1870, ne furono aperti altri 121 entro la sua morte nel 1905, accudendo circa 60.000 bambini. L'eredità di Barnardo fu quella di fondare l'organizzazione benefica per l'infanzia a suo nome, ancora molto attiva oggi. La locomotiva che porta il suo nome ha continuato a lavorare per il settore del carbone fino a quando, durante il periodo del “shadow franchise”, è entrata a far parte della flotta Transrail, il che significava che nel 1995 perse le sue marcature del settore carbone sostituite dalla “grande T” di Transrail. Poco dopo la proprietà passò a EW&S Railways nel 1996, ma il 60055 non ricevette una livrea aggiornata per un altro decennio, fino al 2006, quando la “grande T” fu coperta dall'iconico logo “Three Beasties” di EWS. Sfortunatamente, il 60055 non rimase a lungo in questa condizione poiché fu messo in deposito a Toton nel novembre 2008 come parte della riduzione della flotta operativa di EWS. Spostato via rotaia a Crewe nel 2009, qui il 60055 trascorse il decennio successivo prima di essere acquistato da DCR e trasportato su strada di nuovo a Toton per una revisione completa. Nel novembre 2019 il 60055 ha effettuato il suo primo treno a pagamento in composizione multipla con il leader della classe 60001 come corsa di prova da Toton a Boston sul treno dell'acciaio. Ancora con la livrea grigio triplo logora, non aveva ancora visitato la verniciatura per ricevere il nuovo strato di grigio singolo a indicare la nuova proprietà.DCR è noto per avere locomotive impeccabilmente pulite e il 60055 non fa eccezione. Uno dei quattro Class 60 operativi nella flotta, può essere visto lavorare a rotazione in molti dei loro contratti di aggregati ed è sempre mantenuto al meglio dal personale. L'ultimo capitolo della storia del 60055 è arrivato alla fine del 2023 quando è stato dotato dei più recenti fari a LED stile BMAC come si vede sul nostro modello. Il campione di decorazione mostrato subirà numerose modifiche prima dell'arrivo, inclusa l'aggiunta di facce tamponi completamente nere, per non parlare di una scatola personalizzata altamente da collezione! La produzione è ben avviata, quindi si consiglia di preordinare il 60055. Non perdere questa meravigliosa esclusiva; preordina qui sotto nella specifica DC/DCC Ready per soli £169,99 o DCC Sound Fitted per £269,99 con spedizione e imballaggio gratuiti nel Regno Unito! Pre-ordina il tuo DCRail 60055 Class 60 cliccando qui!
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Il nostro ultimo annuncio ci vede affrontare la star delle liste dei desideri in tutto il paese. I trasportatori di persone degli anni '50, '60 e '70. Benvenuti a tutti, ai pullman suburbani Mark 1 da 56 piedi 11', di Accurascale.
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