Novità!
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Aggiornamento Class 55 Deltic Run 2 Settembre 2024 - Campioni di Produzione Finali Rivelati!
Il possente Deltic è stata la nostra prima locomotiva Accurascale ed è risultata estremamente popolare, esaurendosi in tempi record. Ora la Run Two è quasi pronta e i campioni finali di produzione ci sono stati recentemente inviati dalla fabbrica per l'ispezione. Nel 2022, il nostro primo modello della Classe 55 è stato un successo clamoroso, diventando vincitore di numerosi premi, conquistando il primo posto nelle categorie "OO Model of the Year" e "Innovation of the Year" negli Hornby Magazine Awards, votati dal pubblico. Tuttavia, senza adagiarsi sugli allori! Abbiamo ascoltato i feedback dei nostri clienti e ci siamo messi al lavoro per apportare cambiamenti sottili che migliorano quanto fatto finora mentre continuiamo a perseguire l'obiettivo di creare il Deltic definitivo in scala "OO". Dopo aver ascoltato attentamente i vostri feedback, il nostro Project Manager è tornato in fabbrica con una lista di miglioramenti sottili. Le catene del freno a mano della Classe 55 sono montate dal carrello alla carrozzeria, proprio come il prototipo. Questo si è rivelato problematico a causa dell'alta fedeltà delle parti utilizzate, specialmente quando si aggiunge uno dei nostri pacchetti equipaggio ModelU stampati in 3D. Tornando al tavolo da disegno, abbiamo ridisegnato le nostre catene del freno a mano per includere un gancio e un perno più grandi, che si sono rivelati molto più semplici da installare. Abbiamo anche richiesto che siano una parte separata nella borsa degli accessori, così chi desidera il dettaglio extra deve aggiungere le catene solo una volta. Lavorando con i nostri designer, abbiamo anche riprogettato il telaio per abbassare il posizionamento dell'altoparlante al fine di eliminare qualsiasi interferenza con la carrozzeria. Le nostre ambite scatole in edizione speciale sono state completate, includendo la Porterbrook Purple 9016 e la D9000 "Royal Scots Grey". Con questi aggiustamenti completati e una manciata di altre rifiniture aggiunte, siamo lieti di condividere la notizia che i nostri Deltics stanno per lasciare la nostra fabbrica e salpare verso il Regno Unito a breve. Prevediamo che la spedizione richiederà sei settimane, anche se gli eventi mondiali potrebbero farla durare un po' di più. Alcuni Deltics sono ancora disponibili per il pre-ordine ma stanno per esaurirsi. Prenota il tuo oggi tramite il link qui sotto, o dal tuo rivenditore locale per le quattro locomotive principali della gamma! Prenota ora la tua Class 55 Deltic qui!
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I carri tramoggia in calcare ICI Bogie tornano in scala OO/4mm
I preferiti originali di Hattons, i carri a carrelli per calcare ICI si uniscono alla lineup esclusiva Accurascale! Sì, siamo riusciti a ottenere un altro dei set di attrezzature dall'ex rivenditore Hattons sotto forma degli estremamente popolari carri a carrelli ICI, che si uniscono alla nostra gamma 'Moving Britain'. Storia Il carro a carrelli per calcare ICI fu uno dei primi carri a carrelli per materiali sfusi costruiti, con un design risalente al 1931 con la LMS. I carri solo a vuoto furono ordinati da ICI Limited per trasportare calcare frantumato dalla cava di Tunstead nel Derbyshire (Peak Forest) agli impianti di soda a Northwich nel Cheshire. Ogni carro poteva trasportare 43,5 tonnellate, con un peso lordo di 66,5 tonnellate. Detengono la distinzione storica di essere il primo treno 'block freight'. Un totale di 152 carri furono costruiti da Charles Roberts a Horbury tra il 1936 e il 1953 in tre lotti, il primo lotto di 84 carri numerati 3200-3283, il secondo lotto di 36 nel 1945 numerati 3284-3319, e l'ultimo lotto 3320-3351 nel 1951. Con una vita operativa di 62 anni, questi carri divennero parte del paesaggio del Peak District e furono robusti cavalli da lavoro. La flotta presentava alcune differenze sottili, la più evidente era la scritta a targhetta ICI sui lati delle vasche, 3200-3283 aveva il tipo più piccolo, e 3284-3319 la scritta più grande. Col passare del tempo, la scritta veniva rimossa completamente durante le revisioni, ma qualche carro riusciva a mantenerla o a conservare le cicatrici di dove era stata. In generale, i carri erano in buone condizioni fino alla fine della loro vita operativa. I carri a vasca per minerale di ferro 'BSC'. Questi 123 carri 'non adattati' seguivano i carri ICI e furono costruiti tra il 1952 e il 1958 per John Summers e avevano un design molto simile. Il segno più evidente è che sono più corti di 5,6 pollici rispetto ai carri ICI, quindi si riconoscono facilmente in un convoglio perché sono più bassi. I carri passarono a British Steel negli anni '70 e nel 1980 stavano diventando in eccesso da British Steel Shotton. Con tempismo perfetto, BR fu obbligata a sostituire 13 carri persi in incidenti e demoliti tra il 1980 e il 1982, e ICI acquistò la maggior parte dei carri rimanenti per aumentare la capacità, aggiungendo anche freni a vuoto e la scritta ICI. I carri acquistati rimanenti (circa 90) furono usati come fonte di ricambi che cedettero i loro carrelli di stile più recente alla costruzione originale di 84 carri ICI costruiti con carrelli a telaio aperto a diamante per standardizzare la flotta. I carri BSC in eccesso furono venduti come utenti interni o demoliti. Questi ex carri BSC furono mescolati con la flotta ICI e sopravvissero fino alla fine, e i carrelli originali Baldwin a telaio a diamante furono tutti sostituiti entro la metà degli anni '80. I carri hanno visto una varietà di trazioni nel corso degli anni, essendo trainati da locomotive LMS e BR 4F e 8F, seguite dai Sulzer Type 2 (Class 24/25) negli anni '80. Coppie di Class 20 furono testate dal 1982 e nel 1985 subirono alcune modifiche ai freni. Questo portò alla creazione di una nuova sottoclasse nel 1986, la Class 20/3, con ulteriori modifiche ai freni (da non confondere con le conversioni Class 20/3 per DRS), ma la sottoclasse e il progetto di conversione furono abbandonati alla fine del 1986, sostituiti da singole Class 47. Questo lasciò spazio alle famose coppie di Class 37 che trainavano questi treni attraverso i paesaggi del Derbyshire. Anche altre classi come 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 e 45 hanno dato una mano. I convogli variavano da 11 carri nei primi tempi degli 8F, a 24-28 con una coppia di Class 37 davanti. I carri rimasero in servizio fino agli anni '90, solitamente trainati da una coppia di Class 37, il ritiro dal servizio sulla linea principale avvenne nel dicembre 1997. La ragione principale del loro ritiro, oltre all'età, era che l'intera flotta aveva solo freni a vuoto, e EWS non poteva garantire coppie affidabili di Class 37 con il passare degli anni. Le Classi 56 e 60 avevano solo freni ad aria e non erano adatte a questo traffico, e con l'invasione della Class 66 prevista, la situazione non sarebbe cambiata. Un commento di uno dei demolitori diceva che questi carri erano costruiti così solidamente che era molto difficile tagliarli, e avevano ancora molta vita davanti a sé. Un merito alla qualità costruttiva di Charles Roberts di tanti anni fa. I carri furono sostituiti dal 1997 da hopper PGA a due assi obsoleti risalenti al 1979-1981, trainati da coppie di Class 37 o da un singolo Class 60. Diversi ICI Hopper sono conservati in vari luoghi, rappresentando sia i tipi ICI che BSC. Il Modello Un'aggiunta gradita alla scena ready-to-run in scala 00 quando fu rilasciato per la prima volta, questi carri bogie hopper facevano parte della gamma "Hattons Originals" e sono stati molto ricercati da quando le precedenti produzioni sono esaurite. I campioni di decorazione sono ora completi con i primi campioni arrivati per la valutazione. Mentre i modelli stanno prendendo forma bene, il feedback su adattamento e finitura sarà triplicemente verificato prima dell'approvazione. I nostri bogie hopper ICI saranno venduti in confezioni da 15 doppie, 5 confezioni ciascuna per tre epoche; 1950 - 1973, 1973 - 1992 e 1992 - 1997, al prezzo di £79,95 per confezione. La consegna è prevista per il secondo trimestre 2025. Offriamo il consueto sconto del 10% quando acquisti due o più confezioni, insieme a una nuova offerta del 15% quando acquisti 5 o più confezioni direttamente dal nostro sito web. Pre-ordina il tuo oggi senza anticipo tramite il link qui sotto.Pre-Ordina Qui i Tuoi ICI Bogie Limestone Hoppers!
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DCRail 60055 'Thomas Barnardo' si unisce alla nostra Gamma Esclusiva!
L'annuncio delle nostre locomotive Class 60 ha certamente suscitato interesse tra i modellisti, poiché le vendite di questi Mountain movers hanno superato anche le nostre più alte aspettative, con oltre l'80% della prima serie già venduta! Oggi possiamo confermare l'ultimo pezzo della nostra lineup per la Prima serie, annunciando l'esclusivo Accurascale 60055 "Thomas Barnardo" nei colori DCRail. Alcuni di voi avranno già visto questo modello nel nostro video di lancio poiché era originariamente previsto come nostro speciale benefico. Purtroppo, questa volta non è stato possibile, ma tenete d'occhio la Seconda serie... Il 60055 fu completato presso gli stabilimenti Brush di Loughborough nel 1991 e accettato da British Rail il 15 maggio di quell'anno. Uscì dagli stabilimenti con la livrea Railfreight grigio triplo elegante, indossando i diamanti neri e gialli per indicare la sua assegnazione al settore carbone. Il 60055 fu chiamato Thomas Barnardo fin dalla sua nascita, un nome che portò per tutto il resto della sua vita operativa. Thomas Barnardo (1845 – 1905) è stato un filantropo nato in Irlanda. Nato a Dublino, si trasferì a Londra nel 1868 nel tentativo di salvare ed educare bambini indigenti dopo un'epidemia di colera. Dal suo primo orfanotrofio aperto nel 1870, ne furono aperti altri 121 entro la sua morte nel 1905, accudendo circa 60.000 bambini. L'eredità di Barnardo fu quella di fondare l'organizzazione benefica per l'infanzia a suo nome, ancora molto attiva oggi. La locomotiva che porta il suo nome ha continuato a lavorare per il settore del carbone fino a quando, durante il periodo del “shadow franchise”, è entrata a far parte della flotta Transrail, il che significava che nel 1995 perse le sue marcature del settore carbone sostituite dalla “grande T” di Transrail. Poco dopo la proprietà passò a EW&S Railways nel 1996, ma il 60055 non ricevette una livrea aggiornata per un altro decennio, fino al 2006, quando la “grande T” fu coperta dall'iconico logo “Three Beasties” di EWS. Sfortunatamente, il 60055 non rimase a lungo in questa condizione poiché fu messo in deposito a Toton nel novembre 2008 come parte della riduzione della flotta operativa di EWS. Spostato via rotaia a Crewe nel 2009, qui il 60055 trascorse il decennio successivo prima di essere acquistato da DCR e trasportato su strada di nuovo a Toton per una revisione completa. Nel novembre 2019 il 60055 ha effettuato il suo primo treno a pagamento in composizione multipla con il leader della classe 60001 come corsa di prova da Toton a Boston sul treno dell'acciaio. Ancora con la livrea grigio triplo logora, non aveva ancora visitato la verniciatura per ricevere il nuovo strato di grigio singolo a indicare la nuova proprietà.DCR è noto per avere locomotive impeccabilmente pulite e il 60055 non fa eccezione. Uno dei quattro Class 60 operativi nella flotta, può essere visto lavorare a rotazione in molti dei loro contratti di aggregati ed è sempre mantenuto al meglio dal personale. L'ultimo capitolo della storia del 60055 è arrivato alla fine del 2023 quando è stato dotato dei più recenti fari a LED stile BMAC come si vede sul nostro modello. Il campione di decorazione mostrato subirà numerose modifiche prima dell'arrivo, inclusa l'aggiunta di facce tamponi completamente nere, per non parlare di una scatola personalizzata altamente da collezione! La produzione è ben avviata, quindi si consiglia di preordinare il 60055. Non perdere questa meravigliosa esclusiva; preordina qui sotto nella specifica DC/DCC Ready per soli £169,99 o DCC Sound Fitted per £269,99 con spedizione e imballaggio gratuiti nel Regno Unito! Pre-ordina il tuo DCRail 60055 Class 60 cliccando qui!
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AccuraPannier guadagna colore!
A seguito del recente annuncio della nostra coppia esclusiva London Transport completamente nuova, ora possiamo mostrarvi il resto della nostra collezione Pannier mentre il progetto raggiunge la fase di decorazione. Il numero enorme di varianti nelle opzioni di stampaggio ha richiesto un po' di tempo per essere perfezionato prima di passare alla decorazione, ma ora che sono arrivati, tutto quello che possiamo dire è; WOW! L'aggiunta della vernice mette davvero in risalto la profondità dello stampo, poiché nessun modello è uguale all'altro.Diamo un'occhiata! Potresti notare, guardando il 5741, che il verde sembra un po' strano... Beh, non c'è bisogno di regolare i vostri apparecchi perché questo evidenzia uno dei motivi per cui dedichiamo così tanto tempo all'ispezione dei campioni di decorazione. Il Project Manager Steve Purves ha ricevuto qualche critica in ufficio, dopo aver accidentalmente inoltrato un errore di battitura alla nostra fabbrica, creando un 5741 verde chiaro molto particolare. Questo, naturalmente, sarà modificato insieme ad altri ritocchi per la produzione finale, anche se tutti concordiamo che Steve è chiaramente un grande fan di Montague.. Quindi, quando arriveranno? Beh, la notizia entusiasmante è che la produzione sta per iniziare, una volta implementate le modifiche basate sui feedback ricevuti. La consegna è ancora prevista per il primo trimestre del 2025. I nostri Pannier Tanks sono prezzati a £139,95 per i modelli DC/DCC Ready e £239,95 per i modelli DCC Sound Fitted. Le locomotive possono essere preordinate tramite il nostro sito web senza anticipo o con rate mensili senza costi aggiuntivi. Specifiche dettagliate Modello altamente dettagliato 0-6-0PT scala 00, scala 1:76.2 su binario da 16.5mm Raggio minimo 438mm (binario a 2° raggio) Ruote profilo RP25-110 per scala 00 Motore senza nucleo con volano ingranato per massime prestazioni e funzionamento a bassa velocità Telaio in metallo pressofuso e captatori su tutte le ruote. Pronto per Next18 DCC o dotato di suono ESU LokSound V5, montato a slitta nella scatola del fumo Condensatore PowerPack per alimentazione ininterrotta Due altoparlanti di qualità a cubo di zucchero contenuti in una capsula sonora posizionata per il miglior suono possibile. Supporti per accoppiatori NEM a collo piccolo e flessibile, posizionati all'altezza corretta, con accoppiatori mini-tension-lock. Meccanismo del freno installato in fabbrica Blocchi freno allineati con le ruote Corrimano in filo a scala e tubi per sabbia Interno cabina completamente dettagliato con doppio LED a pulsazione/luce fissa del focolare Parti di dettaglio in metallo/plastica incise, inclusi maniglie, gradini, tubazioni tamponi, supporti per lampade ecc. Fischietti in ottone tornito con scudi incisi (dove installati) Ventilatore a tetto scorrevole Targhe numeriche e targhe di officina in metallo inciso e preverniciato. Tamponi metallici completamente ammortizzati, tubazioni installate in fabbrica e accoppiamenti a vite/3 anelli Sportello della scatola del fumo rimovibile magneticamente PRE-ORDINA IL TUO PANNIER QUI E SFOGLIA LA GAMMA!
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Nuovo Annuncio Esclusivo Accurascale: Coppia London Transport 57xx!
Abbiamo annunciato il nostro progetto di locomotiva Pannier completamente nuovo a novembre 2023. Oggi possiamo confermare che il progetto ha raggiunto la fase di decorazione, con tutti i modelli arrivati per la valutazione completa da parte del Project Manager Steve Purves. Iniziamo l'aggiornamento sul progetto con un annuncio entusiasmante, due varianti completamente nuove di London Transport, L91 e L94! La rete ferroviaria di London Transport è ben nota per essere elettrificata e “underground”, ma c'è sempre stata una piccola flotta di locomotive a vapore mantenute per lavorare sui treni infrastrutturali sulle linee di superficie. Negli anni '50, queste vecchie locomotive erano ormai oltre il loro periodo migliore e London Transport iniziò a cercare sostituti. Furono considerate locomotive diesel, così come una piccola flotta di locomotive a vapore ex GNR J52, ma la loro prova fu infruttuosa. Nel 1956, la soluzione arrivò con le ex GWR 57xx pannier tanks recentemente ritirate. Image: London Transport L89 and L90 at Lillie Bridge depot in July 1966 copyright PWS collection 2023 Furono necessarie modifiche ai tetti delle cabine per consentire spazi più stretti, che comportarono la rimozione della sezione sporgente del tetto e il posizionamento di una nuova guarnizione antipioggia più in alto sul tetto. Furono inoltre necessarie modifiche per dotare le locomotive di “trip cocks” per essere compatibili con il sistema di segnalazione LT. Questi rubinetti avrebbero toccato una rampa sollevata ai segnali rossi, attivando il freno a vuoto e fermando il treno. Furono installate staffe aggiuntive sulla piastra di corsa, e i rubinetti furono montati su queste. Il riscaldamento a vapore non era richiesto per i treni di ingegneria, quindi fu rimosso. In totale LT acquistò 13 locomotive, anche se solo 11 operarono contemporaneamente. L91, come modellata, era la seconda locomotiva a portare il numero L91. Originariamente questo numero di esercizio era assegnato all'ex GWR numero 5752, un prodotto del 1929 degli Swindon Works. Questa fu una delle prime ad entrare in servizio nel 1958, ma entro due anni necessitava di riparazioni importanti che furono giudicate troppo costose, quindi fu demolita e sostituita con la seconda L91, che abbiamo modellato qui. La seconda L91 proveniva in realtà dallo stesso lotto, ex GWR 5757; questa locomotiva differiva dalla prima perché non aveva il top feed installato e mantenne il suo boiler con back feed fino al ritiro finale nel 1968. Sfortunatamente, L91 non sopravvisse ed è stata demolita dalla Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited nel 1970. Il vapore sul sistema LT è durato fino al 1971, 3 anni dopo il grande “ultimo giorno” su BR. Durante questo periodo, i “Red Panniers” hanno guadagnato un discreto seguito poiché erano ancora locomotive di tipo linea principale che svolgevano lavoro reale, a differenza dei sistemi industriali che faticavano a trovare favore tra molti appassionati. Questa finestra di 3 anni ha anche permesso a molti pannier LT di trovare casa in preservazione dopo il loro ritiro. I progetti di conservazione emergenti si sono trovati ad acquistare locomotive in condizioni industriali o da rottamazione, quindi l'opportunità di acquistare una locomotiva funzionante per la linea principale non è stata persa. L95 è stata persino messa in pressione il giorno stesso del suo arrivo sulla Severn Valley Railway! L94 era una di queste locomotive. Dopo aver trainato l'ultimo servizio a vapore nella metropolitana, è stata venduta dal servizio a “7029 Clun Castle ltd” e trasferita a Tyseley, Birmingham. È apparsa in diverse versioni, inclusa la livrea LT come L94 o dipinta nelle condizioni GWR e BR con il suo numero originale, 7752. Prodotta a Glasgow nel 1930, L94/7752 deve essere considerata una delle pannier più instancabili in preservazione e nel 2011 è stata persino equipaggiata con dispositivi per consentire la circolazione sulla linea principale. Pur mantenendo la cabina “cut cab” LT ma avendo perso le staffe del trip cock, ha ora acquisito nuove modifiche. Un contagiri in stile GWR è stato installato sulla ruota posteriore lato conducente e due scatole per apparecchiature elettriche sono state montate sotto la piastra di corsa per ospitare l'elettronica per la segnalazione moderna sulla linea principale. Sono evidenti anche aree leggermente più lucide rispetto a quelle che avrebbero avuto durante il servizio di squadrone, così come i lampeggiatori di avviso OHLE obbligatori sulle aree dei gradini. L94 è stata spesso vista lavorare con la compagna di classe 9600, sia in testa e coda, in doppia trazione o anche usata in coppia per le mansioni di spinta in alcuni railtour di Vintage Trains, oltre a trascorrere periodi in noleggio presso ferrovie preservate in tutto il paese. L94 è stata recentemente ridipinta nella livrea Great Western Green e porta il numero originale 7752. I campioni di decorazione sono stati ricevuti e sono attualmente in fase di ispezione, con ulteriori immagini che saranno condivise a tempo debito! Si prevede che le locomotive arriveranno in magazzino nel primo trimestre del 2025. I nostri Pannier Tanks sono prezzati a £139,95 per i modelli DC/DCC Ready e £239,95 per i modelli DCC Sound Fitted. Le locomotive possono essere preordinate tramite il nostro sito web senza anticipo o tramite rate mensili senza costi aggiuntivi. PRE-ORDINA IL TUO PANNIER QUI E SFOGLIA LA GAMMA! Specifiche dettagliate Modello altamente dettagliato 0-6-0PT scala 00, scala 1:76.2 su binario da 16.5mm Raggio minimo 438mm (binario a 2° raggio) Ruote profilo RP25-110 per scala 00 Motore senza nucleo con volano ingranato per massime prestazioni e funzionamento a bassa velocità Telaio in metallo pressofuso e captatori su tutte le ruote. Pronto per Next18 DCC o dotato di suono ESU LokSound V5, montato a slitta nella scatola del fumo Condensatore PowerPack per alimentazione ininterrotta Due altoparlanti di qualità a cubo di zucchero contenuti in una capsula sonora posizionata per il miglior suono possibile. Supporti per accoppiatori NEM a collo piccolo e flessibile, posizionati all'altezza corretta, con accoppiatori mini-tension-lock. Meccanismo del freno installato in fabbrica Blocchi freno allineati con le ruote Corrimano in filo a scala e tubi per sabbia Interno cabina completamente dettagliato con doppio LED a pulsazione/luce fissa del focolare Parti di dettaglio in metallo/plastica incise, inclusi maniglie, gradini, tubazioni tamponi, supporti per lampade ecc. Fischietti in ottone tornito con scudi incisi (dove installati) Ventilatore a tetto scorrevole Targhe numeriche e targhe di officina in metallo inciso e preverniciato. Tamponi metallici completamente ammortizzati, tubazioni installate in fabbrica e accoppiamenti a vite/3 anelli Sportello della scatola del fumo rimovibile magneticamente
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Euro-Thrash - 66793 rivelato come esclusiva Accurascale nella line-up 66
Siamo passati all'euro per la nostra ultima Accurascale Exclusive, presentando una locomotiva celebre GBRf vista in tutta la rete del Regno Unito! Benvenuti a 66793....
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Nuovo Annuncio; Svelata la Classe 66 Run 2!
Dopo il lancio della speciale beneficenza 66 190 per supportare Martin House, torniamo a Making Tracks alla Cattedrale di Chester per svelare la nostra gamma principale di capanni....
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