Londonderry Hopper - Bauxite rossa - Confezione tripla

8 assi, 20 tonnellate Diagramma P7.

Due tipi di montanti terminali lavorati: in legno NER o in metallo LNER con barra a "T" dal 1925 in poi. Dopo il 1926, le sezioni inferiori dei montanti in legno rimanenti furono rimosse.
Fino al 1916 le catene laterali erano montate sugli esemplari della divisione settentrionale della NER e da allora sono state sostituite.
Due tipi di boccole lavorate: S4 parasassi doppi (10" x 5") che coprono il periodo dal 1909 al 1912 e n. 3 (10" x 5") che coprono il periodo dal 1912 al 1930.
Sono state predisposte le protezioni per i doppi assi, montate sui nuovi carri tra il 1904 e il 1916 circa.
Diverse disposizioni dei freni: freni Morton a ceppo singolo per ruota e freni Morton a camma (diagonalmente opposti), nonché freni con chiusura a 4 ceppi su un lato del carro.
I freni a mano possono essere montati frontalmente o lateralmente e sono disponibili due tipi di configurazione del freno a mano laterale.
Le estremità del cassone saranno caratterizzate dalla sezione centrale rimossa della tavola inferiore per le tramogge trainate in pendenza della Divisione Nord e Centrale, nonché dall'estremità solida della Divisione Sud.
Diverse disposizioni dei gradini angolari: gradini angolari sinistri opposti installati dalla fine del 1903 in poi, ma se erano installati i freni Morton Duplex, i gradini venivano posizionati all'estremità opposta. Se era installato il freno a mano finale, i gradini erano installati su tutti gli angoli.

SPECIFICHE DI PROGETTAZIONE GENERALI

Telaio in metallo pressofuso con carrozzeria in plastica.
Lunghezza della scala di 80 mm sulle teste per tutti e quattro i tipi, larghezza di 30,67 mm per P6 e 32 mm per P7, P8 e Q3.
Passo di 42 mm, che consente il funzionamento su un raggio minimo di 371 mm (1° raggio impostato sul binario).
Le lavorazioni coprono tre diversi tipi di carrozzeria, ciascuno con variazioni regionali e d'epoca.
Ceppi dei freni montati e allineati con le ruote.
Cerchi a raggi divisi calibro OO RP25.110 bruniti chimicamente, montati su cuscinetti in ottone annerito e conformi agli standard Accurascale di 14,4 mm consecutivi su assi da 2 mm su punte da 26 mm.
Parti metalliche, plastiche e fili metallici erosi, tra cui (ma non solo) corrimano, maniglie di sostegno, maniglie delle portiere laterali, supporti per lampade, meccanismi dei freni, meccanismi di trazione e meccanismi antifrizione.
Rappresentazione dei dettagli interni del corpo
Tamponi a molla in metallo tornito.
Piccoli blocchi di tensione montati, inseriti in piccoli alloggiamenti NEM autocentranti.
Livrea, marcature e numeri autentici, fedeli al modello dell'epoca.

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