広々として快適。風変わりで典型的なアイルランドらしさを持つパークロイヤル客車は、我々の寛大な積載ゲージを最大限に活用し、アイルランドの象徴的な客車の一つです。OO/4mmで忠実に再現される時が来ました。 

しばらく進行中のプロジェクトですが、1950年代にCIEおよび後のIrish Railで1990年代まで活躍したこれらの象徴的なIRM CIEパークロイヤル客車のニュースをお届けできることを嬉しく思います。

以下でこれらのユニークな客車の豊富な歴史をぜひご覧ください...

歴史

1948年7月1日、アイルランド政府は英国グレート・ウェスタン鉄道の最後のゼネラルマネージャーであるサー・ジェームズ・ミルンに、アイルランドの国内輸送の現状を調査するよう依頼しました。彼の報告書は同年後半に発表され、ディーゼル牽引だけではCóras Iompair Éireannの問題を解決できないことを示唆しました。人口のニーズに対応するには不十分と見なされたミルンの報告書は、CIÉの客車の平均年齢が47歳であり、155両が60歳以上であること、そして多くの車両が10年以上一般修理を受けておらず、中には1929年以来オーバーホールされていないものもあることを強調しました。

Milneは、1948年1月1日時点で、ドラム電池列車を除く客車は1325両で、そのうち1251両が広軌で、369両がボギー付き旅客車、394両がボギーなし旅客車であり、その他の客車は29両のボギー車両と459両のボギーなし車両であると指摘しました。六輪車が多く、763両の旅客車のうち155両は暖房がなく、2両は人工照明もありませんでした。現代的な設計と見なせる客車は34両しかなく、これらの車両はすべて少なくとも11年以上経過していました。

何かを変える必要がありました。

1950年1月1日、Córas Iompair Éireannは国有化され、数年以内にCIÉの理事会はオリバー・ブリードの指導の下、新しい客車のためにほぼ100万ポンドの資本支出計画を承認しました。1949年9月、ブリードは英国鉄道南部地域の主任機械技師の役職を退き、Sir James Milneの報告段階での三人の技術評価者の一人であったことから、CIÉの近代化への移行を支援する立場にありました。ブリードはCIÉの新しい会長T. C. Courtneyの招きでコンサルティング機械技師となり、1950年2月に主任機械技師に就任し、その後14年間で約500両の新しい客車が導入される大規模建設計画の設計者となりました。

これらの新しい車両の大部分は、鋼板張りの木製フレーム車体で、鋼製のアンダーフレームに搭載されていましたが、この製造方法には注目すべき例外もありました。1955年と1956年にPark Royalが供給した二組の客車がそれで、車体の木製フレームが金属フレームに置き換えられ、全溶接の三角形構造を持つ61フィート6インチのアンダーフレームに搭載され、コモンウェルス台車で走行しました。これらのアンダーフレームはイギリスのウォルバーハンプトンにあるJohn Thompson Pressings Ltd社で製造されました。

コンポーネント形式で供給され、Park Royalが供給したプレハブ部品の使用により、半熟練労働者を使った大量生産が可能となり、郊外線および本線用の両方に対してそれぞれ図面176および177に基づく単一の車体タイプが使用されましたが、内装レイアウトは異なっていました。車体はフレームと一体で製造され、Park Royalの車体製造の実績を考えれば当然のことながらバスピラーが支持を与え、屋根は密に配置されたフープスティック（三本で一ベイ）で支えられていました。車体側面は窓枠を支えるのに必要な厚さだけで、内部は密閉され、その後合板の裏張りパネルが直接フレームに取り付けられました。横方向の支持は、各側面に外付けされた二つのチャネル断面のウエストレールから得られ、これがPark Royalの特徴的な外観を生み出しています。

これらの車両はアイルランドの車両限界を最大限に活用しており、長さは61フィート6インチ、幅は10フィート2インチで、曲線通過時のクリアランスを保つために両端で8インチ狭くなっています。アルミニウムと鋼鉄の構造のため、D176郊外型は空車重量26トン、D177本線型は27¼トンの空車重量でした。最初は2つの座席配置が提供され、D176郊外型は2+3列配置で82名収容、各前室エリアに6席、D177本線型は同様の2+3列配置で70名収容、各前室端にトイレ設備がありました。

当初、両方の図面は内開きの「バス」タイプのドアが装備されていましたが、乗客には不評で混乱を招いたため、次にインチコアを通過した際に従来の外開きドアに交換され、ドア窓の位置も下げられました。この作業は1958年までに完了し、その後1972年の列車照明改造まで車両に変更はありませんでした。パークロイヤルの照明は当初、ダイナモとバッテリーによって車内で発電されていました。

最終的に、いくつかのバリエーションが運用され、主に2つの改造により「スナックカー」とブレーキスタンダードが誕生しました。1968年には6両の本線車両が「スナックカー」に改造され、1つの前室端に小さなカウンターとサービスエリアが設けられ、座席数は56に減少しました。その後、1984年に本線スタンダードまたはブレーキスタンダードに再改造されました。合計で8両がこの時期にブレーキスタンダードに改造され、スナックカー、郊外型、救急車両から選ばれました。後者の改造は、郊外型車両から2両の救急車両を作り、メイヨー県のノック聖地へ病人巡礼者を輸送するためのものでした。2両の郊外型車両はウォーターフォード＆トラモア鉄道でも使用され、1両は93席のトレーラーとしてバス座席が設置され、もう1両（No. 1408）は支線で1960年まで運転台付きトレーラーとして改造されました。

1980年代には外観が変わり始め、郊外型と本線型の区別が一部で曖昧になりました。多くの車両は前室端の円形窓を失い、残った窓も時には小さくされました。その他の車両では、トイレ装備車の給水管が更新に伴い異なる配置にされたり、乗客用通話装置が適応されたり、車両端から完全に取り外されたりしました。

パークロイヤルコーチは1990年代初頭まで運行され、その構造上の理由から特定の路線で使用禁止となり、1994年に最初の日本製2600系DMUが導入された後、最後の数両が引退しました。運行期間中、バリードのコーチは多彩な塗装を施されました。40両のD176郊外型は、窓下のウエストチャネルに細いオードニルストライプを配した明るい標準的な全体中緑色塗装を施されました。車両端部は同色と見られましたが、風化による極端な変色が見られたため、中緑色塗装の後期には車体端部が緑色のままだったのか、黒に再塗装されたのか、単に汚れていただけなのか判別が困難です。

10両のD177本線車両は1955年から1958年にかけて、赤いクラス表示と車番が付いた無塗装アルミニウムで初登場しましたが、この実用的でない仕様は中緑色の塗装と線入りのオードニルクラス表示で覆われました。1962年には中緑色の塗装が黒の上部パネル、屋根、車体端部と、窓と屋根の間に6インチの白帯を挟んだ深いオレンジ（または黄金茶色/タン色）の下部パネルに置き換えられました。1987年、Iarnród Éireannの下で6インチの帯は廃止され、黒いパネルの両側に3インチの白帯2本に変更されましたが、一部のパークロイヤルは3インチの単一白帯を装着していた可能性もあります。

モデル

このパークロイヤルコーチの初回生産は、サービス期間中のD.176郊外型に焦点を当てていますが、元D.177スナックカー車両も数台含まれています。今後、D.177の本線型やBSO改造車、そして2台のノック救急車両AM14とAM15もラインナップに加える予定です。

プラスチックとエッチングメタルの豊富な別付けパーツ、初めてのレディ・トゥ・ラン形式での詳細なアイルランド・コモンウェルス台車、ディテールのバリエーション、ワイヤーハンドレール、コーチタイプに応じた特注の詳細な内装、ちらつきのない照明のためのステイアライブ電源パック付きの全室内照明、滑らかな走行を保証するダイキャスト製アンダーフレームなど、比類なき仕様を誇り、1台あたりわずか€69.99で提供します。さらに、2台以上ご購入で通常の10％割引も適用されます！

今週末のウェックスフォード鉄道模型ショーに合わせて、これらの美しいコーチの発表を行えることを嬉しく思います。会場では最終CADの3Dプリントモデルを展示します。 

その間、2024年第2四半期の納品日で、今すぐ当社のウェブサイトから前金なしでご予約いただけます。夏の間には完全に仕上げられたサンプルもご覧いただける予定です！

以下で予約注文：

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（広範なサービスと長寿命にもかかわらず、個別のパークロイヤルコーチの良好で鮮明な写真は稀であり、アイルランド鉄道モデルはIrish Rail Record Society、Jonathan Allen、Colin ‘Ernie’ Brack、Neil Smith、Noel Doddからの写真提供に感謝します。また、塗装問題に関する貴重な知識を持つJohn Beaumont、Peter Rigneyにも感謝しますが、最後に言及すべきはRobert GardinerとDownpatrick and County Down Railwayのボランティアで、複数の調査訪問で私たちを受け入れてくれました。）

 主要統計

• 高精細00ゲージモデル、1:76.2スケール、16.5mm軌間。
• ボディ全長246mm、ボディ幅40.67mm。
• 最小半径438mm（第2半径セットトラック）での運転。
• プラスチックボディのダイキャストメタルシャーシ。
• 正確なCIÉコモンウェルスボギー、適宜別詳細付きで、アイルランド広軌（21mm）への再ゲージオプションあり。
• 車輪に合わせたブレーキブロック、アイルランド広軌用に外側へ移動可能なオプション付き。
• 12mmホイールは黒染めのRP25-110プロファイルで00ゲージ用、2mm軸にセット、ピンポイント間28mm、バック・トゥ・バック14.4mm。
• NEM標準カップリングソケット、キネマティッククローズカップリングシステム付きのミニテンションロックカップラー。
• スケール幅のワイヤー手すり、水道管、乗客通信用具。
• ヘッドストックパイプと配線は顧客取り付け用のアクセサリーポリバッグに含まれ、スナックカー用のコサンガスタンクも同梱。
• 真空シリンダー、バッテリーボックス、ダイナモ、配管を別々に取り付けた完全詳細なダイキャストアンダーフレーム。
• 正確な内装レイアウト、詳細な座席配置と適宜装飾。
• 適切な場所での完全な車掌室およびキッチン/スナックバーエリアの詳細、エッチングメタルのディテール使用を含む。
• プリズムなしのフラッシュガラス。
• スタイアライブコンデンサー付きの車内照明、両方のボギーとリードスイッチから電源を取り、磁気ワンドでオン/オフを制御。
• 別々の屋根換気口タイプを正しい位置に設置。