またこの季節がやってきました。ダブリンショーが10月のバンクホリデー週末に開催され、アイルランド鉄道界の次の大きなプロジェクトを発表する時期です。
最近のNIR Enterprise Mark 2車両の納入を考えれば、多くの人が予想していたでしょうが、本当に信じていた人は少ないかもしれません。
ついに、長年の放置の後、象徴的なNIR Hunslet機関車がフルスペックのAccurascale/IRM仕様で登場します！
歴史
駅の改修プログラムを実施し、チケット販売体制を改善し、新しい軌道設備と入換用機関車を導入した1969年、まだ発展途上だった北アイルランド鉄道は、ダブリン-ベルファスト間の「エンタープライズ」サービスを改善するため、既存のディーゼルレールカー編成を機関車牽引列車に置き換えることを目指しました。180kmの旅程をわずか2時間に短縮することを意図し、NIRクラス101（DL）機関車は270トンの8両編成BR Mk.2b車両を最大80mphでプッシュプル方式で運行するよう設計されました。
1970年5月8日、Northern Ireland Railwaysの会長Myles Humphreysの妻であるJoan Humphreys夫人が101 Eagleのネームプレートを披露したとき、それはリーズのHunslet Engine Companyにとって驚異的な勝利でした。アメリカのGeneral Motorsなどの厳しい競争を打ち破って契約を獲得し、このイベントは10か月にわたる納入プログラムの見事な集大成を示しました。
納入計画のペースは、エンタープライズを新しい時刻に合わせて牽引するためのディーゼル電気機関車の不足によって左右されました。British United Tractionの700/900クラスおよびUTAクラス70のレールカーは任務に適しておらず、ハンスレット社は受注を獲得していたものの、同社の工場は他の注文で既に満杯でした。ハンスレットにとっての解決策は製造作業を下請けに出すことであり、上部構造と台車の設計を行った後、上部構造の製作および最終組立、試験、塗装はドンカスターのBritish Rail Engineering Limitedに委託されました。
駆動はEnglish Electric/AEI Tractionに委ねられ、彼らはこのプロジェクトのためにEnglish Electric 8CSVT Mk II設計の主機関を設計しました。これは基本的にClass 20の主機関の改良版で、追加のインタークーラーが装備されています。Bo-Bo台車配置に連結され、このユニットは1,350馬力（1,010 kW）を提供し、そのうち350馬力はMk2の暖房システムに必要とされました！
予定通りに完成し、101 Eagleは1970年5月8日にNIRに引き渡され、102 Falconは5月22日、103 Merlinは6月8日に続きました。3台の機関車は（仮設台車に載せられ）その後プリストンからフェリー（おそらくMV Ionic Ferry）でベルファストに輸送され、到着後は5フィート3インチ軌間の車輪セット取り付けのためクイーンズロードに移されました。
プレスローンチ／試験列車は1970年7月3日に行われ、102 Falconがベルファストのグレートビクトリア駅からダブリンへ先導し、101 Eagleが後尾を務めました。プッシュ機関車による「ハンティング」についてのいくつかのコメントを除けば、すべて順調に進みました。
3台の機関車はエンタープライズで交互に運行され、1983年にゼネラルモーターズのNIRクラス111車両に引き継がれるまで続けられました。エンタープライズの運行に必要ない時は、101形は単機でポートラッシュへの土曜遠足列車などの機関車牽引列車として運行されました。この時期はまた、NIRがマガラモーンからクロガンポイント（キルルート発電所近く）の石油ターミナル建設現場への廃土輸送契約を獲得した時期とも重なります。
1974年10月7日から1975年8月22日の間、これらの廃土列車は一般的にNIR 101型車両のいずれかが先頭に立ち、1960年代後半の蒸気牽引廃土契約で使用されたクラヴェンス製貨車を牽引していました。
それぞれの機関車が大きな荷物を牽引できる能力を持っていたため、プッシュ/プル運転用のマルチプルユニット配線が装備され、Enterpriseでの置き換え後、これら3台の機関車はデリーやバンガーとポータドウン間の二次サービスに移され、CIÉの除草列車の牽引、42フィートの肥料フラット貨車や40トンのバラストホッパーを使った貨物運行、さらにはアデレードヤードでの一般的な入換作業などの運用図に含まれていました。
機械的な問題が発生するにつれて、3台の機関車は徐々に運用から引退し、103 Merlinが1989年に最初に、102 Falconが1998年に最後に引退しましたが、102 Falconは4年間運用から外れた後、2002年に短期間作業機関車として再稼働し、その後ホワイトヘッドで再び保管されました。103 Merlinは1997年に解体されましたが、101 Eagleと102 Falconはしばらくの間ホワイトヘッドに残り、後にTranslinkによって販売のために提供されました。
両機関車は2005年にアイルランド鉄道保存協会（RPSI）によって購入され、Falconは可能な限りEagleの部品を利用して完全な修復のために選ばれました。残念ながら、動作可能な状態への修復にあと一歩まで迫ったものの、その作業はあまりにも困難で、102 Falconは2011年にCultraのUlster Folk & Transport Museumに売却され、現在はそこに収蔵されています。101 Eagleは部品が剥ぎ取られただけの空の殻となり、買い手が見つからなかったため、2010年1月に切断用トーチで解体されました。
では、初期設計の変更についてはどうでしょうか。3両のクラス101の設計に大きな違いはあったのでしょうか？短い稼働期間を考えれば、驚くほど多くはありませんが、模型製作者が注意すべき微妙な違いはいくつかあります。
製造時、101 Eagle、102 Falcon、103 Merlinはすべて同一でしたが、1974年末から1975年初めの間に、ヘッドストックの小さな部分が取り除かれ、それぞれの機関車で形状がわずかに異なっており、即席の改造であったことを示しています（目に見える番号がない場合の識別に役立ちます）。この頃、屋根のアンテナクラスターも元のハウジングから、各端により馴染みのあるGSMの「シャークフィン」タイプに変更されました。
次の目に見える変化は、複数の機関車と運転台付き客車間での多重作動データの転送を可能にするタイムディビジョン多重（TDM）配線の追加でした。1988年のある時点で、101 EagleはNo.1エンドに2本目のGSMアンテナを装備しましたが、外観の最大の変化は102 Falconにあり、両端のバッファ装置が取り外され、真空パイプがNo.2エンドで高く中央に配置されました。
Class 101はすべての塗装をよく着こなしており、3両には4つの明確な塗装期間がありました。1970年の納入時には、3両とも車体は深いマルーン色、屋根は淡いグレーで、両端に弧を描く黄金色のパネルがあり、中央部には小さなNIRロゴが黄金色で配置されていました。1974年からは3両とも前面パネルが「V」字型の弧を描くパネルに改訂され、機関車番号が初めて前面に表示されました。1979年中頃にはNIRのミッドブルー塗装が登場し、「V」字の弧は蛍光赤で表現され、中央部にはやや大きめの白いNIRロゴが配置されました。
車体の塗装として、ミッドブルーはあまり耐久性がなく、色あせが不均一で、1988年には塗装が刷新され、船体中央に新しい大きなNIRロゴが配置されましたが、今回はより優雅なアークパターンに代わり、発光する赤いシェブロンが使われました。しかしこれもまた、ひどくそして非常に早く色あせしました。
3両のうち、102 Falconだけが1996年頃に改訂された濃いNIRブルーに塗装され、小さな黄色のパネル、黒い屋根、キャブ窓にまたがる「ゾロ」マスク、そして大きなNIRロゴが施されました。保存状態では、この機関車はCultraの博物館で元のマルーン塗装の再現として展示されています。
モデル
Mark 2 Enterpriseコーチの成功に続き、「では、それらを牽引するのは何か？」という疑問を投げかけました。
111号機と201号機のモデルは知っていましたが、これらのNIRのアイコンについて考えました。魅力的で独特な外観を持つハンスレットは、素晴らしいモデルになると感じました。
しかし、すべてが良いわけではありません。長い間ダブリンへ毎日運行していたにもかかわらず、これらの機関車はわずか3両で、ややニッチな存在でした。Mark 2の販売に励まされ、私たちは限定生産で製造を進めることにしました。
そうです皆さん、需要が大きいかもしれないという点で間違っているかもしれませんが、これは一度きりの生産になるかもしれないと考えています。
実物の機関車をスキャンし、調査が急速に進んだことで、ハンスレットの設計と金型作成を記録的な速さで行い、これらのサンプルを数ヶ月間テストしてきました。
では、この魅力的でありながらかなりニッチな機関車の価格はいくらでしょうか？本当に比類のない仕様と博物館品質のモデルで、キャブ照明、昼夜の設定を含む包括的な照明パッケージ、豊富なディテール、プリズムフリーのガラス、可動式屋根ファン、ESU loksound fiveと大型スピーカーセットを搭載したサウンドモデル、頑丈なダイキャストシャーシ、時代ごとのディテールの違いなどを備え、DC/DCC対応で非常に手頃な£219.99、DCCサウンド搭載で£319.99、またはDC/DCC対応で€259.95、DCCサウンド搭載で€379.95となっています。納品は2025年第4四半期を予定しており、装飾済みサンプルはクリスマス前にAccurascale/IRMのエンジニアリングチームに届く予定です。
誘惑されましたか？きっとそうなるでしょう！これらの美しいモデルを見逃したくないはずです。IRMまたはAccurascaleのウェブサイトで今すぐ予約注文をして、頭金なしで手に入れましょう！
いつものように、信頼できる関係者の支援はあらゆるモデルの開発段階において不可欠であり、Ulster Folk & Transport Museum、CultraのClare Ablett氏とチームの卓越した協力と貢献に感謝いたします。彼らは私たちの3Dスキャンの協力者と共に102 Falconを細部までマッピングすることを許可してくれました。そして、プロジェクト全体の大きな枠組みの中で同様に重要なのは、Hunslet Engine CompanyのAndrew Ross氏に、オリジナルの作業図面の提供と彼の経験という恩恵を受けていることであり、これがプロジェクトを「もしも」から「さあ始めよう」へと変える上で非常に重要でした！
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モデル仕様：
• ダイキャスト金属シャーシとABSプラスチックボディ。重量（デコーダーなし）406g。
• 中央に搭載されたツインフライホイール5極モーターで両軸を駆動し、全輪集電。
• 最大性能と低速走行のためのヘリカルギアボックス。
• ギア比は、1.1kgの負荷でスケール最大速度80mph（128.75 km/h）を達成できるように設定。
• DCCサウンド対応またはDCCサウンド装備で供給。
• バッファー間のスケール長は180.71mm。
• ボギーのホイールベースは30.71mm（ボギー中心間93.781mm）で、最小半径438mm（第2半径セットトラック）での走行を可能に。
• RP25-110規格に準拠し、内外ともに正確にプロファイルされた13.33mmの単一スタイルのソリッド機関車ホイール。黒染め真鍮ベアリングまたは接触ストリップにセットされ、化学的に黒染めされ、2mm径軸上で14.4mmのバック・トゥ・バック距離を持ち、28mmのピンポイントを超え（21mmファインスケール規格への再ゲージングの可能性を考慮）、Accurascale基準に準拠。
• 00ゲージのホイール中心に合わせて取り付けられたブレーキブロック。
• 全てのシリンダー、バッテリーボックス、キャビネット、配管が別々に取り付けられた、完全に詳細なダイキャスト製アンダーフレーム。
• 両端にNEMポケットを装備し、完全なキネティックカップリングで取り付け。
• 屋根のディテール、手すり、ドアハンドル、キックプレート、ランプブラケット、ネームプレート、ブレーキ装置、ブレーキディスク、ドローギア、ボギーチェーン、ベントおよびルーバーなどを含む（これらに限定されない）腐食した金属、プラスチック、ワイヤーの詳細パーツ。
• プリズムなしのフラッシュグレージング。
• スピーカーとデコーダーの取り付けのためにPCBにアクセス可能な、簡単に取り外せる屋根セクション。
• ステイアライブ機構を装備。
• 取り外し可能な屋根パネルから簡単にアクセスできるESU LOKSOUND V5 21ピンデコーダー対応設計。限定的なDC照明オプション用のスイッチを搭載するブランキングプレート付き。
• 完全方向性の照明で、昼夜走行および入換・ヤード設定用の全光オプションを備える。
• 別々のキャブ照明設定。
• 動作するDCC操作の屋根ファン（DCでの単一固定速度）。
• ESU製22mm x 42mm x 8.0mmの長方形4Ωスピーカーとパッシブラジエーターを装備した、DCCサウンド対応で供給。
