当社のブリードオープン貨車が大海原を航行中で、非常に最近、ブリードフラット貨車も工場を出発するニュースがあったばかりですが、次の「プロジェクト・ブリード」の主役をIRMに発表する時が来ました。穀物貨車です！
オリバー・ブリードが同社の主任機械技師を務めていた時期に、コラス・イオムパイル・エールアン（CIÉ）は1950年代初頭から、ブリードの特許を持つ三角形のアンダーフレーム構造を中心とした車両更新プログラムを開始しました。
複数のタイプの貨物車は、10フィートのホイールベースを持つ標準の2軸シャーシを基にしており、インチコア工場では集中的な生産プログラムが開始され、毎週最大12両の貨車が出荷されていました。
より特徴的な貨車タイプの一つは、同時期に製造されていたHバン設計を基に開発されたバルク穀物ホッパーのシリーズでした。これらの車両は12トンの容量を持ち、1930年代にグレートサザン鉄道（GSR）が製造した初期のホッパー貨車の艦隊を補完しました。これらはアーディー、バリナ、ファーンズ、モナハン、ウィックローなどの集積地点から、バリソダレのポロックスフェンズやクララとリムリックのランクス工場などの製粉所へ穀物を輸送する混合貨物列車で全国各地で見られました。
標準のHバンと区別されるのは、屋根の通路とマンホール、側面のアクセスラダー、底部の荷降ろしシュートの存在で、1955年にインチコアで56両が製造されました。しかし、輸送量の増加により、数両の標準Hバンがバルク穀物貨車に改造され、1961年に29両、1964年にさらに20両が再構築されました。
これらの車両は20年間にわたり運用され、1970年代半ばに穀物輸送が終了すると最終的に引退しました。1970年代末には多くの貨車がドロヘダで廃棄待ちの状態で観察されました。その後、一部の貨車の車体は主に農家に販売され、保管や家畜の飼育に使用されました。
上記の通り、これは「プロジェクト・ブリード」シリーズの一環としてしばらく取り組んできたモデルで、エンジニアリングサンプルの貨車は数ヶ月間手元にあります。オープン貨車、フラット貨車、タンク貨車に続き、このシャーシに載る多くの貨車のうちの4番目であり、将来のリリースのプレビューも兼ねています…
これらの貨車には2種類の塗装で3種類のトリプルパックを提供しており、1パックあたり€89.95、2パック以上のご購入で当社の有名な10％割引が適用されます。納品は2024年第4四半期の予定です。
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