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2003年、ダブリンへの通勤客の道路交通量が急増し、鉄道網の都市間通勤部門が成長したため、その時点でアイルランド鉄道で運用されていた既存の機関車牽引のMk2およびMk3客車車両では成長に対応できず、追加サービスも提供できないことが明らかになったため、アイルランド鉄道はこれらの車両をディーゼルまたはディーゼル電気式の複数ユニットに置き換えることを検討しました。

国家開発計画に基づき、運輸部門、すなわちトランスポート21とアイルランド国鉄（Iarnród Éireann）の事業計画では、リムリック、ウォーターフォード、トラリー、ゴールウェイ、ウェストポートからダブリンへの路線に合計120台の車両を導入することが想定されていました。2004年に入札が開始され、基準を満たした6社が選定されました。同年12月、日本の三井物産が契約を締結し、韓国の現代ロテムが車両の設計、製造、組立を担当しました。納入時には、4件の個別発注により、車両数は234台に増加していました。

当初、クラス 22000 都市間鉄道車両 (ICR) は、次の 4 つの異なるセット バリエーションで供給されました。

• ユニット 22001 ～ 22006 は 3 両編成の標準クラスで、北アイルランド鉄道 (NIR) の運行向けに装備されています。
• 22007～22030号機と22046～22063号機は3両編成のスタンダードクラス。
• 22031～22040号機は6両編成のプレミアクラス（ケータリング車両付き）。
• 22041～22045号車は6両編成のスタンダードクラス（高密度座席）となります。

乗客の快適性を重視し、2+2シートは「航空会社スタイル」で設計され、窓側のベイに合わせて配置されました。また、全面的に刷新されたインターシティのシルバーとグリーンの塗装は、以前のオレンジと黒の時代とは大きく異なる車両であることを印象づけました。障害者や移動が困難な方へのアクセスが優先され、トイレ設備も整えられました。また、車椅子、自転車、そして限られた荷物用のスペースも確保されました。牽引はMTUユニットによって供給されました。

アイルランドへの納入は2007年3月から開始され、当初はアレクサンドラ・ロード鉄道の駅への積み込みのためダブリンに到着し、その後、ダブリンでの荷降ろし作業による混乱のため、2008年初頭からウォーターフォードの深水港で荷降ろし作業が行われました。荷降ろし後、車両は列車に組み上げられ、リムリック工場へ移送され、ヒュンダイとアイルランド鉄道のチームによる試運転と試験が行われました。その後、インチコアで最終受入試験が行われました。セットは通常、荷降ろしから旅客サービス開始まで12週間かかります。

サプライチェーンにおける唯一の大きな不具合は、2007 年の夏に発生した。3 両編成の 10 番と 11 番編成で、輸送中にリンガスにさらされたことが原因とみられる配管と電気系統の電解質腐食がひどく、アイルランド国鉄の技術者によって拒否され、交換のために韓国に送り返された。

234 台の車両の納入は 2012 年までに完全に完了しました。最初のユニットは 2007 年 12 月にスライゴ線で運用を開始し、当初は各セットが年間 200,000 km 以上を走行し、信頼性は当時の英国のネットワーク上のどの車両よりも優れていました。

交通パターンの変化に伴い、2013年からは一部路線の旅客需要への対応を強化するため、車両の半数以上が4両編成または5両編成に再編されました。一部の6両編成からは車両が削減され、一部の3両編成には車両が追加されました。これらの移管はUIC形式への車両番号変更プログラムによって示され（一部の車両は元の番号を維持していますが）、移管された車両は通常228xx番台の番号が付与されます。

2019年には、ピーク時の輸送力増強のため41両が追加発注され、この新型B2 MSO車両の最初の1両が納入され、2022年9月7日に到着しました。これらの新型MSOは、新しい6両編成に統合される予定で、編成は現在の3両、4両、6両、または7両編成から、3両編成21編成、4両編成20編成、6両編成22編成に変更されます。2023年上半期に運行開始予定の新型編成の恩恵を受ける主要路線は、キルデア、メイヌース/M3 パークウェイとダンドーク/ドロヘダ、および長距離の都市間サービス。

ICRの車両は2007年の導入当時は非常に新しかったため、専用のメンテナンス施設が必要となり、6,950万ユーロを投じて最新鋭のトレインケア・デポがポートレーイシュに建設され、2008年7月25日に開業しました。このデポには、専用の整備・保守道路、燃料補給車庫、列車清掃施設に加え、専用の車輪旋盤も備えており、車両は遠隔操作のバッテリー機関車によって旋盤内に配置されます。Sculfort社が供給する車輪旋盤設備の不可欠な部分として、同社はRBL-020-400ロコトラクターを開発しました。これは、列車を床下の車輪旋盤の上に配置するためのもので、旋盤横のコントロールパネルまたはモバイルリモコンセットから操作します。

ポートリーシュのSculfort RBL-020-400遠隔操作バッテリー式機関車牽引車は、同社が納入した2台のうちの1台で、もう1台は英国ケント州アシュフォードにあるサウスイースタン鉄道のトレインケア車両基地に設置されています。最高速度わずか時速3マイルのこの機関車牽引車は、鉄道車両を正確に位置決めするのに最適な車両です。ポートリーシュの機関車は、ポートリーシュで勤務していた元機関士のトム・ライナム氏にちなんで命名され、かつて入換作業に使用されていたGクラス機関車にちなんで621という番号が付けられています。

ファクトファイル

現在、22000 クラスには 4 つの車両タイプがあります。

• 221xx シリーズの A1 運転車両 (DRBFO として指定)。ファーストクラス座席 36 席、ビュッフェ カウンター、バリアフリー トイレを備えています。
• 222xx シリーズの A2 運転車両 (DMSO と指定)。標準クラスの座席が 66 席あり、標準トイレが付いています。
• 223xx シリーズの A3 運転車 (DMSO として指定)。標準クラスの座席 52 席とバリアフリー トイレを備えています (A3 DMSO は、編成されるすべてのセットに存在する 3 台の運転車のうちの 1 台のみです)。
• 224xx/225xx/226xx/227xx/228xx シリーズの B/B1 中型車 (MSO として指定)。標準クラスの座席が 72 席あり、標準トイレが付いています。
• 新しい B2 中型車両 (MSO) には、標準クラスの座席が 60 席あり、さらに優先席が 8 席、自転車置き場に跳ね上げ式座席が 9 席ありますが、トイレ設備はありません。