今週初めにAccurascale限定のD5579実験的ゴールデンオーカーを発表したのに続き、ブラッシュタイプ2／クラス30／31の第2ロットを公開する時が来ました！
水曜日にお伝えした通り、クラス31の最初の生産ロットが好評だったため、工場と調整して急遽第2ロットを追加できました。6種類の異なる機関車が含まれるため、早めの予約をお勧めします。
2026年第1四半期に登場する6機のセットを見てみましょう。皆さんに喜んでいただけるよう本当に色々と用意しました！
D5501 BRグリーン SYP付き
1957年11月に30Aストラトフォードに新製配属されたD5501は、ブラッシュのファルコン工場（ラフバラー）からリリースされた2番目のタイプ2であり、20両編成のパイロットスキームの一部であった。ホーカーシドレー所有の同社は、新型の1,250馬力A1A-A1A機に非常に誇りを持っており、この個体は最初の数週間を、新たに買収した姉妹会社ミルリーズのヘイゼルグローブ工場で展示されていた。そこはクラスに最初に搭載された12気筒ターボチャージャーJVS12Tエンジンの本拠地である。
主にイーストアングリアに限定され、時折ロンドン横断や地方横断の遠征もあったが、当初は急行および二次的な旅客輸送、さらに小包や貨物輸送に従事し、より強力なディーゼル機関車がグレートイースタンおよびケンブリッジ本線に導入されるにつれて後者の任務が主となった。1960年代半ばまでにD5501はクラスの量産車に合わせて再塗装され、窓枠の強調やダックエッグブルーのボディストライプを失い、Accurascaleモデルはその姿を再現している。
後に31001に改番され、「トフィーアップルズ」と呼ばれたパワーハンドルの形状に由来するこの機関車は、最初に廃車されたグループの一つで、1976年7月に引退し、1977年1月にドンカスターで解体された。
D5579 実験的ゴールデンオーカー SYP付き（Accurascale限定！）
ブラッシュタイプ2は、BRグリーンの塗装スキームの中でも最も魅力的な解釈の一つをまとっていたと言えるが、英国鉄道内で高まっていた懸念は、蒸気機関車が急速に置き換えられる中で、ディーゼル動力車が線路脇の作業員に同じように認識されないことから、その視認性の向上であった。様々なクラスで点滅灯の試験が行われたほか、1960年1月にはファルコン工場から実験的な塗装を施された2両の「クラス30」、D5578はフレンチブルー、D5579はゴールデンオーカー（ブロンズゴールドとも呼ばれる）が出荷された。奇妙なことに、後者のみがオフホワイトのストライプを保持しており、それがかえって良さを引き立てていた。
両者とも1960年11月に最初は30A Stratford、次に31B Marchに配属されましたが、約5年後にD5579が41B Tinsleyに移り、1963年に小さな黄色パネル（BRの視認性問題への対策）を得て別れました。D5578は1964年9月に標準のグリーンに塗り替えられましたが、同僚は1966年1月まで生き残り、自身の改装のためにドンカスターに入場しました。
31161に再番号され、Class 31/4プログラムの遅れての追加として廃車から救われました。31401が年初の事故で廃車となった後、1988年3月に31400となり、Railfreightの塗装からBRブルーに戻されました。約3年後に保管され、1993年8月にRotherhamのBooth’sで解体されました。
31271 Railfreight Construction
建設サブセクターのデカールを持つRailfreight塗装を得たわずか5台のClass 31のうちの1台である31271は、現在まで象徴的なRoundelデザインのスキームを保持している唯一の生き残りの例でもあります。D5801として1961年6月に30Aに新製配属され、1987年4月にドンカスターで重整備を完了し、まもなく廃止されるRailfreightレッドストライプで登場しました。‘リファービッシュメント’プログラムの一環として二重ブレーキ化されたクラスの最後のメンバーとしても注目されます。
1989年3月にStratfordのFAGS骨材プールに配属され、同月にレスターのVic Berry Limitedでトリプルグレーに再塗装されました。同社のトレードマークである黒いグリルが施され、その年の後半にはデカールやデポプレートなどの装飾も追加されましたが、ダブルアローはありませんでした。数か月前に小型のスノープラウを装着しており、BRでのキャリアの残り期間中もそれを保持していました。1997年5月に使用不能として保管され、何度かサイドライン入りと復帰を繰り返した後、ちょうど1年後に31108の修復用スペアとしてA1A Locomotives Ltdに取得されました。
ボディサイドを区切る提案を生き延びた後、‘スキンヘッド’のパートナーに続いてサービスに復帰し、保存状態で2002年4月に最初の旅客サービスを牽引しました。驚くべきことに1989年に施された塗装のままで、いくつかのタッチアップと飛行隊のマーキングの再適用がされていました。2004年初頭には大規模なボディ修理とRailfreight Constructionへの全面再塗装を受け、5月のヨーク・レイルフェストイベントでStratford 1948-2001と命名されました。47007、37023、31165に続くStratfordテーマの名前を持つ4番目の機関車となりました。現在はランゴレン鉄道に拠点を置いています。
31301 Railfreight レッドストライプ
大きなロゴスキームから発展し、1982年12月に58001でオリジナルのRailfreightグレー塗装が導入された際、赤いバッファービームとソールバーの追加によって引き立てられました。しかし、1985年3月以降にドンカスターを出たClass 31の重整備後に最初に塗装が施された際には、赤いバッファービームのみが引き継がれ、赤い下部ボディバンドは1987年1月に31188で導入されるまでありませんでした。
次の13か月間で、36両の他の「改装」機が同じ「赤いストライプ」塗装で「プラント」から出荷され、ベスコットの31301は1987年6月の改装後に運行に復帰しました。これは1962年3月に41AティンズリーにD5834として新製されましたが、1980年代の大部分をイースタンとロンドンミッドランド地域間で行き来していました。1980年代後半に機関車群がセクター別プールに分割された際、31301は最初は部門作業に割り当てられ、その後ストラトフォードFAGS骨材プールに加わり、1990年代初頭にインフラ作業に戻りました。
1992年以降は週末の作業に限定され、数回の保管期間を経て約3年後に最後の運行を行いました。1999年9月にフラゴンセットに売却され、運行復帰の意図がありましたが、残念ながら実現せず、10年以上持ちこたえた後、2011年2月にロザラムのCFブースで処分されました。
31418 BRブルー
1971年から1975年の間に、24両のクラス31が320kWのBrush BL100-30オルタネーターによる電気列車暖房（ETH）機能をアップグレードされました。これは同様に改造されたクラス45/1「ピークス」やクラス47/4にも搭載されているものと同じです。エンジンから直接電力を供給し、ETH指数評価66という印象的な性能を提供し、キングスクロス、パディントン、セントパンクラス間の空車列車（ECS）やリーズ／ドンカスター周辺の「エアコン」列車の一部を運行するために理想的でした。
新しいサブクラスの中の奇妙な存在は31418で、30Aの元D5522であり、1959年に納入された低ギアードの80mphバッチからのもので、1980年代半ばに第2シリーズのクラス31/4が行われるまで唯一のディスクヘッドコードまたは「スキンヘッド」機でした。1978年には、ノースロンドンからゲーツヘッドへ、フィンズベリーパークでの期間を経て移動し、連結扉が板で覆われ、中央のディスクペアを失いました。この基本的な外観はその後9年間維持され、1987年10月にドンカスターで「改装」され、蒸気発生器、バッファービームカウル、車体側面のバンディングを失いました。
ETH受電装置はキャブ前面の運転席側コーナーに移設されました。リリースから数日で非公式に「ボーディシア」と名付けられ、翌年には白く塗られた「ディスク」を受け取り、これらのカスタマイズは1995年10月のエンジン故障によるスプリングスブランチからの引退まで維持されました。軽い有名人的な地位を得て、すぐにグレートセントラル鉄道で保存のために購入され、2002年にA1Aロコモティブ社の車両群に加わりました。過去20年間にわたり、スワンウィックジャンクションのグループ拠点で1970～80年代の状態にゆっくりと修復されており、今後数年以内に完成する見込みです。
31602 Chimaera Fragonset
ヒーターなしの31191は、1998年4月にFragonset RailwaysがEWSから取得した7台のClass 31のうちの1台で、31186、31459/468、31549/552/558と共に含まれていました。もともとは1995年10月にトトンから保管されていましたが、1999年6月にバーミンガム鉄道博物館（タイスリー）のおかげで復帰し、31602に再番号され、新しいClass 31/6サブクラスの2号機となりました。このサブクラスはFragonsetの印象的な黒地にマルーンと金のストライプの塗装と、神話の生き物をテーマにした名前「Chimaera」が特徴です。再番号の唯一の改造は、ETS配線の通過配線の装着で、電気列車供給装備のClass 31/4との重連や、トップ＆テール編成で先頭機関車が火災の場合に後部機関車のETSを停止させることが可能になりました。
初めての旅客運用は1999年夏のSilverlink TrainのMarston Vale支線（ベッドフォード～ブレッチリー間）で、その年に終了しました。その後31602は2003年までレイルツアーや車両移動に定期的に使用され、2003年にはWessex Trainsがカーディフ～ブライトンおよびブリストル～ウェイマスのダイヤで機関車牽引編成を借用しました。2004年にはFirst North Westernに出向し、Lytham St Annes～Greenbankおよびマンチェスター・ビクトリア／チェスター～ブラックプール・ノースの通勤サービスに使用されました。
2005年にFragonsetはFM Railとなり、その翌年末に経営破綻すると売却され、最終的にダービーのRVEに加わり、Network Railの試験列車用として2007年4月に同組織のハウスイエローを獲得しました。同年11月には新たにDriver Dave Greenと命名され、翌月にはStructure Gauging Train用のUVスポットライト用ブラケットを装備した3台のClass 31のうちの1台となりました。NRでのサービスは2012年11月に終了し、その後DC Railに移籍しましたが、2013年末に使用停止となりました。2017年に売却に出されましたが買い手がつかず、2018年6月にJ Denham Metalsによってウォルシングハムで解体されました。
価格と入手可能性
水曜日に発表した限定版Brush Type 2の発売時に述べたように、このバッチの生産は非常に限られているため、早めの予約注文をお勧めします。直接注文での無金利分割払い、部分的に直接注文、または主要モデルはお近くの販売店を通じてご注文いただけます。第2ロットのモデルはDC/DCC対応で£184.96、DCCサウンド搭載で£284.95の価格です。
納品は2026年第1四半期を予定しており、生産はすでに進行中です。
以下のリンクからClass 30または31を予約注文して、直接ご注文ください！
