Accurascale Exclusivesのワゴンパック発表から少し時間が経ちました。実際には、たった一週間です！
しかし、ここにまた一つ、しばらく話題にしていなかったワゴンタイプを使ったものがあります。
興味深く珍しいNERの20トンホッパーワゴンは、特に産業用途で民間所有者の手で多く使われました。私たちはこれらのワゴンの初回生産分に、目を引く魅力的な「ロンドンデリー炭鉱」塗装のトリプルパックを追加することにしました。
歴史
古い高炉の跡地に建設され、シーハム港の南のノーズ・ポイントに位置するドードン炭鉱の建設は、1899年8月26日に開始され、シーハム炭鉱の古い坑道の採掘費用を軽減するためであり、炭鉱は1907年に完全に稼働を開始しました。
1910年までに、ドードン炭鉱の3,300人の炭鉱労働者は年間100万トンの手掘り石炭を生産しており、1930年までに炭鉱の従業員数はピークに達し、総勢3,798人となりました。1899年以前、ドードンは83軒の家がある小さな村でしたが、第6代ロンドンデリー侯爵の後援のもと、20世紀初頭に炭鉱の急速な労働力増加に対応するため20の新しい通りの住宅が建設されて拡大しました。
1930年代初頭、ドードン炭鉱の採掘量増加に伴い、ロンドンデリー炭鉱は新しい木製20トンホッパーの新車隊を発注し、チャールズ・ロバーツ＆サンズが契約を獲得し、1935年に新車を製造しました。設計は北東鉄道P7型とほぼ区別がつかず、延長された木製支柱やロープ牽引作業を助けるための端部の開放型「レターボックス」凹部の装備に至るまで同様でした。他の場所と同様に、木製支柱は一般的なLNERの慣行に従いすぐにヘッドストックの高さまで切り詰められましたが、1950年代に至るまで例が残っていました。
国有化された国営石炭公社の下で、鋼製車体のワゴンが炭鉱で木製車体のワゴンに急速に取って代わり、残存していた元木製の20トン作業用ワゴンは、中央のシーハムに移され、廃棄物や「スモール」（シーハムのチャルドロンワゴン隊がスタイスから買い上げたもの）の積み下ろしに使われるか、非常に大きな石炭片の除去用に15トンに格下げされました。
シーハムのチャルドロンとは異なり、他のワゴンでは果たせなかった役割を持っていたのに対し、残存する20トンホッパーは余剰となり、1960年代初頭までにロンドンデリー鉄道システムからほぼ姿を消していました。
モデル
