ジェネシス客車プロジェクトは、初見ではアキュラスケールの理念に合わないかもしれないハットンズのモデルレンジの一つと言ってもおそらく公平でしょう。
しかし、ツーリングスイートが現在Accurascaleの所有および投資のもとにあり、新しい専用工場で生産されていることで、Genesisシリーズの未来は非常に明るくなっており、現在「The Accurascale Way」という新しいアプローチの恩恵を受けています。
したがって、問いはこうなります：Accurascale製のGenesisモデルはこの範囲にどのように適合し、将来の金型投資はどのような形を取るのでしょうか？
答えは調査にあります。モデルの特徴が一般的であっても、装飾や編成がそうである必要はありません。
私たちの目標は、4mmスケールで可能な限り詳細に正確な塗装を施したリアルな編成を提供し、装飾の限界に挑戦することです。
この投稿がちょっと「TLDR」だと感じますか？それなら、プロジェクトマネージャーのポール・アイルズが下のビデオで優しい声で説明しますよ！
課題
金型セットを保存し、別の工場に移して製造するプロセスは独自の課題を伴い、特に金型の損傷やその工場の射出設備との互換性が問題となります。
プロセスはすべての部品を特定し、試作を行い、金型に含まれていない部品を置き換えるための新しい金属部品を作成することから始まります。適合性を向上させ、射出跡を除去するために多少の調整が必要であり、他の部品は完全に交換する必要があるかもしれません。
最初のアップグレード
移管された金型の最初の生産は必然的に統合の段階となりますが、それでも前回のバージョンからいくつかの改良を加えました。照明はオプションではなく常設機能に変更され、ライトはトラックから電源供給され（DCC制御ではなく）、磁気ワンドで切り替え可能です。また、不均一または汚れた線路区間での性能向上のために、照明PCBにスタイアライブ機能を追加しました。
6軸車両に新しい車体スタイルが追加され、フルブレーキは中央に配置されたダケットを特徴とし、従来のオフセット配置から変更され、より幅広いプロトタイプのフルブレーキ車体スタイルを反映しています。
最初のシリーズ
さて、新しいAccurascale Genesisブランドのもとでのこの4軸および6軸コーチの範囲の背景を設定したところで、この新しいシリーズにおけるさまざまな塗装と編成の歴史をご案内しましょう。
グレート・イースタン鉄道 – 4軸コーチ
1919年2月6日、グレート・イースタン鉄道の機関車監督アルバート・ヒルは、コーチの仕上げにニスの代わりに塗料を使用する報告書を提出し、彼の好みの色はクリムゾンレイクでした。取締役会の承認を得て、これが1919年4月までに実施されました。
車体の側面と端部、ならびにソールバーとヘッドストックはクリムゾンレイクで塗装され、ソールバー下の走行装置はすべて黒色でした。マンスウェルの車輪中心はクリムゾンレイクまたは黒で塗装されました。屋根と屋根の付属品は白またはオフホワイトで塗装されましたが、下部の雨樋と軒の間の屋根部分は中間グレーで塗装されました。車体のモールディングはクリーム色またはプリムローズのライニングで強調され、新しいセリフ体の文字スタイルが採用され、可能な限りドアパネルのクラス番号は小さくされました。
郊外用の車両であったため、これらの客車にはGERの紋章は付けられていませんでしたが、ファーストクラスとセカンドクラスの車両は軒下の広いカラーバンドで区別されており、ファーストクラスはクロムイエロー、セカンドクラスはフレンチブルーで示されていました。
当時のGERの新しい郊外時刻表「ジャズ」サービスのすべての列車は16両編成で構成されており、このリリースではエンフィールドセットの車両を代表として選びました。短編成の運行を可能にするため、16両編成は10両目と11両目の間で分割され、10両編成と6両編成の部分に分かれました。セットは両端に文字が付けられ、10両編成は「EE」、6両編成は「E」とされ、さらにA、B、Cなどの文字で個別のセットを示していました。
当初、エンフィールドセットは12両と4両の分割でしたが、すぐに10/6の分割に変更されました。運行順序は以下の通りです：
3等ブレーキ、3等、3等、3等、3等、3等、2等、2等、2等、2等、1等、2等、2等、1等、3等、3等ブレーキ。
分割は12/4の分割では2等車間で、10/6の分割では2等車と1等車間で行われました。パックAとCは初期の4両編成を形成し、パックBは後期の6両編成に必要な2両の車両を追加します。
メトロポリタン鉄道 – 4輪客車
エイルズベリーへの新しい延伸区間のための車両を供給するために、メトロポリタン鉄道はクレイヴンズから32両の4輪客車を注文し、1892年に運行を開始しました。エイルズベリーとチェシャムの両方に対応することを意図し、8両編成は2つの4両編成に分割され、それぞれ2等ブレーキ車、1等車、3等車、3等ブレーキ車で構成されました。2つの編成は3等ブレーキ車と2等ブレーキ車の間で分けられました。8編成すべてが1905年まで時刻表に組み込まれ、その後ウェストン・クレヴドン＆ポーティスヘッド鉄道とニッド・バレー鉄道に売却され、残りはメトロポリタン鉄道に予備車両として保持されました。
全体の仕上げはニス塗りのチーク材の車体で、ソールバーとヘッドストックは同色に塗装され、ソールバー下の走行装置は黒く塗られていました。ファーストクラスの車両では、胴体の腰線上部がニスの下で白色となり、クリーミーな仕上がりになっていました。マンスウェルの車輪中心も同色に塗装されていました。屋根と屋根の付属品は白またはオフホワイトに塗装されていました。
車体の成形部分は一般的に金色またはストローイエローで強調されていましたが、ファーストクラスの上部パネルは薄い青色で縁取られ、さらに細い朱色のラインが入っていました。可能な限り、車両の文字や番号は左右対称に配置され、クラスの表示はドアの中央に配置されていました。メトロポリタンの紋章は、車両番号の下か、胴体パネルに会社名がある場合はその中央下に配置されていました。
カンブリア鉄道 – 6輪客車
オズウェストリーを中心に、カンブリア鉄道は標準軌の線路をわずか230マイルしか運営していませんでしたが、中央および沿岸のウェールズを含む非常に広い地域をカバーし、ヴェール・オブ・リードル、ウェルスポール＆ランフェア、コリス、フェスティニオグ、タリリン鉄道などの関連する狭軌線も含まれていました。
1883年から1909年の間、標準的なカンブリアン客車の塗装は下部パネル、客車端部（ブレーキ端部は少なくとも1911年まで、場合によっては1915年まで朱色）および上部車体のビーディングにブロンズグリーンが使われていました。腰部と上部パネルはニスの下で白色で、クリーミーな色調を与えていました。ソールバーは黒色で、下部の走行装置もすべて黒色でした。マンスウェルの車輪中心は珍しい赤褐色でした。
パネルの縁取りは金色で黒の縁取りがあり、後に超細い朱色の縁取りが導入されました。カンブリアンの紋章は6輪車両の両側に2回現れ、会社の伝説、クラス番号、客車番号は金色のサンセリフ体で、濃青、淡青、白でブロックされていました。
ロンドン・ノースイースタン鉄道 – 6輪客車
LNERでは、グルーピング後に継承された6輪車両の代替用途を表現するために旅客用から離れました。
スコッツマン新聞は1817年1月25日にエディンバラで初めて発行されましたが、鉄道による配布が広まったのは新聞と広告の印紙税が1855年に廃止されてからでした。スコッツマンの所有者はスコットランドの鉄道会社と契約を結び、運送料を自ら支払うことで鉄道配布の独占を作り出しました。発行部数は急速に増加し、1870年代初頭には1日あたり約40,000部に達しました。
この成長により、ノースブリティッシュ鉄道と提携して専用の早朝新聞急行サービスが導入され、特別な車両を使ってエジンバラから午前4時にグラスゴーへ新聞を輸送し、そこからさらに配布されました。1899年までに、ハウィックへの追加サービスも導入され、午前6時のリカートン旅客列車と接続し、ヘクサム、ラングホルム、カーライル、ニューカッスルなどの町への早期配達を可能にしました。
これらのサービスはほとんど運用の変化なく70年以上続き、1940年代半ばまで運行されました。束はウェイバリーでスコットマン塗装の専用車両12両に積み込まれました。荷役係は途中駅で小包を仕分け、列車が約時速10マイルに減速するとプラットフォームに投げ入れました。
LNERの下で、車両はNBRコーチレイクから塗装されたチーク色の車体色に塗り替えられ、1925年以降は端部が黒色になりました。ソールバーと車輪の中心もチーク仕上げで、走行装置は黒色でした。パネルの縁取りは標準的なLNERの慣例に従い、プリムローズイエローで描かれました。スコットマンの紋章バナーが両側に現れ、各端にはアザミの紋章がありました。
私たちの2回目のLNER提供では、1930年代のレジャー旅行の成長に移ります。1933年に、かつてのグレートノーザン6輪客車10両がキャンピングコーチに改造され、支線の各地に配置されました。3つの区画がキッチンとリビングスペースになり、2つは寝室に改造され、ランニングボードから外部にアクセスできました。トイレ設備は駅の施設に依存していました。
この制度は人気を博し、最初のシーズンで129件の予約があり、1両あたり週£2 10sで、ゲストは鉄道での移動が条件でした。1938年までに、イングランドとスコットランドで118両が使用されていました。1935年には、元のチーク仕上げが緑とクリームのツーリストトレインセット塗装に置き換えられ、「Camping」はコーチ番号の前にCCの接頭辞に変更されました。ツーリングキャンピングコーチも導入され、乗客とともに場所を移動しました。
ロンドン・ミッドランド・スコティッシュ鉄道 – 6輪コーチ
最後の提供は、1930年代のLMS郵便列車で6輪バンが郵便袋、小包テンダー、収納バンとして使用された事例をカバーしています。
機関車のテンダーと同様に、これらのバンは途中で集められた仕分けされていない郵便物や小包を運びました。主にスコットランドおよび北西部地域から発生し、多くはミッドランド鉄道やハイランド鉄道の設計を引き継ぎ、特徴的なオフセット連結通路を保持していました。
グルーピング後、LMSは期限切れの車両を1対1で置き換えたため、多様な図面タイプが存在しました。内装は一般的に質素でしたが、一部には戸棚、トイレ、オーブンが含まれていました。スタニア設計の2種類は例外で、そのうちの1つ、図面1867は内装設備や連結通路がなく、このランのモデルの基礎となっています。
価格と入手可能性
現在、塗装段階に入っており、来月の中国の旧正月後に生産を開始することを目指しており、納品は2026年第4四半期となります。
特にPCBやフルブレーキの新金型に関するアップグレードを施しても、ジェネシスコーチは非常にお得です。ツインパックの提供や10％および15％のバンドル割引を含め、1両あたりわずか£33.99からご購入いただけます。
納品は2026年第4四半期を予定しています。
ほとんどの元Hattonsモデルと同様に、最大の価値を提供するために、これらのモデルは当社ウェブサイトを通じた直販限定で販売しています。
将来展望
やがて、より多様なコーチの製造に対応するために、新しい車体、屋根、内装タイプを金型セットに追加していきます。また、今後数か月でスケール28フィート4輪および32フィート6輪の台枠を最大限に活用していきます。いずれは、これらの台枠長を利用したより原型に忠実な車両も追加するかもしれません。
また、将来の蒸気機関車モデルの製作にも影響を与えたり、影響を受けたりする可能性があります。
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すべてのプロジェクトと同様に、多くの第三者がリサーチに貢献しており、特に塗装に関しては多大な協力をいただいています。Keith Crombie、Allan Rodgers、North British Railway Study Group、さらにIan MacCormac、Adrian Marks、Great Eastern Railway Societyの皆様に、塗装ができる限り原型に忠実であることを保証するための貴重な支援に感謝いたします。
