最初の生産ロットのClass 37の題材を探す際の指針は、すべて新しいバリエーションを提供することでしたが、これは驚くほど簡単でした。1960年代から1970年代初頭のモデラーにとって、D6700-D6704（後の37119、37001-37004）のキャントレイルグリルは非常に目立ち、実車のままの形で金型化されたことはありませんでした。しかし、それらを他と区別する特徴は何でしょうか？
多くの愛好家は、これらのグリルから特定のClass 37がどちらの製造者によるものかを判別できることを知っていますが、最初の6両の機関車が示した非標準の配置により話はやや複雑です。クラスの残りの機関車では、長い一体型グリルがNewton-le-WillowsのEnglish Electricの特徴であり、仕切りバー付きのグリルはDarlingtonのRobert Stephenson & Hawthornsの工場製でした。EE製のD6705/37004は混乱を招くことに後者のグリルスタイルも採用していましたが、最初の5両を際立たせたのは、RSH版に似ているが開口部をリベット留めのストラップで縁取った独特のキャントレイル構成でした。
Accurascaleのモデルは、特徴的なリベット留めの多部品キャントレイルグリルやその他の実車の特徴を完璧に再現しています。これには、4文字のヘッドコード表示（事前に取り付けられた例や顧客が取り付け可能な多様な代替品を含む）、霜取りグリル、二重リベット留めの屋根、大型丸型オレオバッファー付きのバッファービームカウリング、車体側の給水口アクセスドアとステップ、真空・蒸気・制御配管のみの正確な初期バッファービーム構成が含まれます。また、機関車番号に応じて、オプションのノーズコーナーグラブ、ボイラー排気パネル（開放またはプレート付き - 代替品はパーツ袋に同梱）、ボイラー水タンクのサイトグラスもあります。
1960年12月2日から1961年1月6日にかけて有名なヴァルカンファウンドリーから納入された5両はすべてイーストロンドンのストラトフォードに配属されました。彼らの任務にはグレートイースタン本線の旅客ダイヤグラム、特にハリッチの「ボート」列車を含む地域間の運行、そして小包および貨物サービスが含まれていました。1963年4月、D6703とD6704はクラスの3両のうちの2両としてネームプレートが取り付けられましたが、覆われていました。これらはそれぞれ第一イーストアングリア連隊と第二イーストアングリア連隊に捧げられ、D6707は第三イーストアングリア連隊に敬意を表していました。非公式に公開されることはありませんでしたが、D6703は数週間ネームプレートを覆わずに運行し、顧客が希望すれば取り付け可能なエッチングネームプレートを提供する機会を与えました。
1967年末までに、D6701-D6704はグレートイースタンから移され、ワスでの短期間を経てティンズリー/ダーネルに移動しました。彼らの新しい生活は貨物作業を中心とし、4両とも次の14ヶ月以内にボイラーを放棄しました。艦隊の長老であるD6700は、ダービーRTC、ストラトフォード、ヘイマーケットでの勤務を含むより多彩な経歴を持ち、1969年10月にイーストアングリアのマーチに戻り、その時点でレイルブルーを纏っていました。6702号と6703号は同時期に再塗装され、他の2両はまだ緑色でしたが、全面に黄色の端がありました。
1971年10月にNo. 6700が北東部に移動した後、他の4両は1970年5月に移動していたものの、5両の機関車は再びソーナビーで一緒になりました。この再会は1年しか続かず、No. 6700はちょうど1年後にマーチに戻り、5両が同時に同じ場所に配属された最後の時となりました。1974年2月と3月に、この5両は5桁のTOPS識別番号を取得し、その後数年以内に全ての機関車が側面の給水口とステップを失い、これによりAccurascaleモデルのこのバリアントの範囲外となりました。
すべてのClass 37/6および97301機関車は月曜日（8月28日）に到着します。37001、D6700、D6702、D6703、D6704をフィーチャーしたラン1の最終部分も輸送中で、来週中頃（9月4日週）に完全な納品状況をお知らせします。
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