31418 BR ブルー
1971年から1975年にかけて、クラス31形24両が320kWのBrush BL100-30オルタネーターによる電気列車暖房機能（ETH）搭載に改修されました。このオルタネーターは、同様に改修されたクラス45/1「ピークス」およびクラス47/4形にも搭載されていたものと同じです。エンジンから直接電力を供給されるこのオルタネーターは、ETH指数66という高い数値を達成し、キングス・クロス駅、パディントン駅、セント・パンクラス駅間で空客車（ECS）を往復輸送する任務、そしてリーズ/ドンカスター地域で一部の「エアコン付き」列車を運行する任務に最適でした。この新サブクラスの中で異例なのは、31418号機（旧30A形D5522）です。これは1959年に納入された低速ギアの80mph級バッチからの派生で、1980年代半ばに3 1/4形2次シリーズが投入されるまで、ディスクヘッドコード、つまり「スキンヘッド」仕様に改造された唯一の機関車でした。1978年、フィンズベリー・パークでの停車を経て北ロンドンからゲーツヘッドへ移った際、連結扉のプレートが取り壊され、中央のディスクヘッドが失われました。 その後9年間、この基本的な外観を維持した後、1987年10月にドンカスターで「改修」され、蒸気発生器、緩衝梁カウル、車体側面のバンディングが取り外されました。ETHレセプタクルも運転席前部の運転席側コーナーに移動されました。発表から数日後、非公式にBoadiceaと命名され、翌年には白く塗装された「ディスク」が取り付けられました。どちらのカスタマイズも、1995年10月にエンジン故障によりスプリングス支線から撤退するまで存続しました。ちょっとした有名人だったため、グレート・セントラル鉄道ですぐに保存用に購入され、2002年にA1A機関車有限会社の車両群に加わりました。過去20年間、スワンウィック・ジャンクションにある同グループの拠点で、1970年代から80年代の状態にゆっくりと復元されており、今後数年以内に完了する予定です。