1919年2月6日、グレート・イースタン鉄道の機関車監督アルバート・ヒルは、客車の仕上げに使用されていたニスを塗装に置き換える報告を行い、好みの色としてクリムゾン・レイクを挙げました。取締役会の承認を得て、これが1919年4月までに実施され始めました。車体の側面と端部、ならびにソールバーとヘッドストックはクリムゾン・レイクで塗装されました。ソールバーの下の走行装置はすべて黒色で、マンスウェル車輪の中心部はクリムゾン・レイクまたは黒で塗られました。屋根は白またはオフホワイトで塗装され、屋根の備品も同様でしたが、下部の雨樋と軒の間の屋根部分は中間の灰色で塗られました。

車体の装飾はクリーム色またはプリムローズ色の縁取りで強調され、新しいセリフ体の文字様式が採用され、可能な限り扉のパネルには小さめの等級番号が付けられました。郊外用の車両であったため、これらの客車にはグレート・イースタン鉄道の紋章は付けられませんでした。代わりに一等車と二等車は軒下に幅広の色帯を付けて区別され、一等車はクロムイエロー、二等車はフレンチブルーが用いられました。

当時のグレート・イースタン鉄道の新しい郊外時刻表「ジャズ」サービスのすべての列車は16両編成で組まれ、このリリースではエンフィールドセットの車両が代表として選ばれています。短編成の運行を可能にするため、16両編成は10両目と11両目の間で分割され、10両編成と6両編成の部分に分けられました。編成は両端に文字が付けられ、10両編成部分は「EE」、6両編成部分は「E」と表記され、さらに個別のセットを示す追加の文字（A、B、Cなど）が付けられました。

当初、エンフィールドセットは12両編成と4両編成に分割されていましたが、すぐに10両／6両の分割に変更されました。運行順序は次の通りです：三等車の制動車、三等車、三等車、三等車、三等車、三等車、二等車、二等車、二等車、二等車、一等車、二等車、二等車、一等車、三等車、三等車の制動車。分割は12両／4両の場合は二等車間で、10両／6両の場合は二等車と一等車の間で行われました。パックAとCは初期の4両編成部分を構成し、パックBは後の6両編成部分に必要な2両を追加しています。