Welkom bij een andere aflevering van onze “Let’s Get Involved” serie met hoe-je-het-doet modelleergidsen, met technieken om onze modellen naar een hoger niveau te tillen. Vandaag staan de Accurascale APCM ‘PCV’ Cemflo wagons in de schijnwerpers, terwijl David Wager laat zien hoe je de kenmerkende, doorleefde afwerking van deze zwaar gebruikte cementvervoerders kunt nabootsen. Het is aan jou, David!
Het prototype
Foto’s krijgen van wagons als hulp bij het verweren is niet altijd makkelijk, vooral kleurenfoto’s die de taak iets eenvoudiger maken. Goede close-up foto’s van Cemflos uit de periode, bijvoorbeeld midden tot eind jaren 60, zijn zeldzaam. Dit is de periode die ik modelleerde, en het kostte uitgebreid onderzoek om genoeg informatie te verzamelen om Cemflos die tussen de 4 en 6 jaar in dienst waren nauwkeurig te kunnen weergeven.
Het hielp om naar recentere foto’s van latere periode wagons te kijken, bijvoorbeeld PCA’s die vergelijkbare taken hadden uitgevoerd gedurende dezelfde periode. Genoeg informatie werd uiteindelijk verzameld, en hopelijk geeft de aangebrachte verwering een correcte weergave van de Cemflos die gedurende de gemodelleerde periode aan achteruitgang en lekkages werden blootgesteld.
Het verweren werd gestart op twee Cemflos door basislagen van Life Colour Tensocrom kleuren en paneellijn washes aan te brengen. Deze werden meegenomen naar een van de Pendon Museum verweringscursussen, waar Tim Shackleton en Mick Bonwick ons nieuwe, (voor mij in ieder geval) verweringstechnieken leerden die op de Cemflos toegepast konden worden. Tot mijn verrassing kwam er een set olieverf tevoorschijn, maar het werkte.
Dit, samen met wat extra experimenten thuis, resulteerde in de twee verweerde wagons zoals hieronder. Het verweren stelt algemene corrosie van de aluminium tank voor, herhaalde cementlekkages, vlekken door luik-smering, en een onderstel dat vuil ophoopt, maar met relatief lichte corrosie.
Vergelijk het ongerepte:
Er waren nog 10 wagons te verweren. Deze zouden ook spillage, enige corrosie en opgehoopt vuil vertonen, maar in mindere mate dan de eerste 2. Een paar van hen zouden vrij nieuw in gebruik zijn om wat variatie in de reeks te geven. Belangrijk is dat hetzelfde basiskleurenpalet werd gebruikt.
Het proces:
Testors Dullcote lak wordt over de tank gespoten, inclusief de zijkanten en uiteinden, (buiten of gebruik een afzuigcabine vanwege toxiciteit) om een matte laag aan te brengen voorafgaand aan het verweren.
Breng paneellijnen aan met MIG Blue Black A.MIG-1617 wash met een riggerkwast. Dit is optioneel en geeft een lichte schaduw onder volgende lagen indien gewenst. Het is vooral nuttig op de tankuiteinden waar zich holtes bevinden.
Wanneer droog (overnacht), breng dan Life Colour Tensocrom White Oxide TSC 212 wash aan, verdund met acrylverdunner 50:50 over de tankbody en uiteinden, zorg ervoor dat het zich verspreidt (niet gelijkmatig maar zonder vlekken). Gebruik verdunner om de nummers enz. schoon te maken.
Tensocrom wordt vervolgens met de airbrush op de tanks aangebracht. Eerst Dust Type ‘1’ 1706 opnieuw verdund. Zet de luchtdruk heel laag om dichtbij te kunnen werken. Breng het willekeurig aan over de tank (misschien een beetje op de uiteinden), en vul de gaten rond de decals op. Tenslotte Dust type ‘2’ 1705 rond de luiken. Deze laatste twee toepassingen zijn optioneel maar geven wel wat toonvariatie (en ze zaten in de Life Colour Tensocrom set)
Over naar het onderstel:
Life Colour Frame Dirt UA719 verf wordt met de airbrush over de onderkant en daarna de zijkanten (onder de tank) gespoten, en tenslotte op de uiteinden (een lichte stoflaag)
Kleurvariatie van de tank
Nu komen de olieverven (methode dankzij Tim Shackleton), wat een beetje eng klinkt, maar het kan worden bewerkt en gemakkelijk worden verwijderd met terpentine, dus er is genoeg tijd om aan te passen. Ik gebruikte de kleuren Paynes Grey 32 + Naples Yellow 29 + Titanium White 40, uit het Windsor & Newton assortiment.
Paynes grijs is te donker, dus werd het lichter gemaakt met wat wit en een vleugje geel. De kleuren worden met verschillende patronen op de tankzijden aangebracht om variatie te geven. Laad op een stuk karton zodat overtollige olie wordt opgenomen.
De kleuren worden vervolgens gemengd met eerst een droge kwast en daarna een vochtige kwast, met als laatste verticale streken. De hoeveelheid aangebrachte verf zorgt voor variabiliteit en bepaalt hoeveel van de vorige basiskleuren behouden blijven.
Hetzelfde wordt in mindere mate op sommige uiteinden gedaan.
Extra stippen verf (wit en zwart) worden toegevoegd voor lokale variatie en om wat streperige effecten te geven. Gebruik hiervoor de dry brushing-methode.
Het is aanwezig maar subtiel, zoals het moet zijn.
Vervolgens komt de airbrushfase...
Een mengsel van de Life Colour Acryl verf. 2 delen Rail Weathering Frame Dirt 1705 + 1 deel Sleeper Grime UA 721 + 1 deel Track Dirt UA 720.
Dit wordt aangebracht op het onderste deel van de tank en het bovenste deel van het onderstel, plus de uiteinden van het frame. De toepassing was over het algemeen licht en variabel per tank, maar als het te zwaar was, werd het met thinner bewerkt wat een secundair effect geeft. Gebieden kunnen ook behandeld worden met thinner en een kamkwast om wat strepen te creëren. Omdat acryl wordt gebruikt, moet dit snel na het aanbrengen van de verf gebeuren. Het onderste deel van de tank krijgt meer behandeling, maar de basislaag van het verweren wordt nu aangebracht.
Nu komen we bij het verweren met betrekking tot de vlekken rond de luiken en het mengen van de tankzijden:
h) MIG Deep Grey A.MIG-1602 wash wordt aangebracht op de details rond de luiken en het platform. Verdun en verspreid met terpentine:
i) Vervolgens wordt Life Colour vloeibaar pigment, LPW 20 Dried Salt 1602, aangebracht op de gebieden waar de morsplekken zich zullen uitbreiden. Dit werd in 3 lagen gedaan met gedeeltelijke droging elke keer en wat verspreiding om druppels en vlekken te voorkomen.
Na de laatste laag, en wanneer het oppervlak plakkerig was, werd Life Colour N Europe Dust PG 111 pigment op de geselecteerde gebieden aangebracht.
Nog 2 lagen gedroogd zout toegevoegd (dit kan worden gedaan totdat het gewenste effect is bereikt).
Opnieuw worden pigmenten toegevoegd op een plakkerig oppervlak, dit keer met N Europe Dust en daarnaast Abteilung 502 Alkaline Dust ABTP054 pigment om wat toonvariatie te geven.
Om wat diepte aan de morsplekken te geven, worden de tanks bespoten met Testors Dullcote en wanneer plakkerig wordt N Europe Dust met een penseel op het hogere deel van de morsplekken en rond het platform en de luiken getikt. Dit wordt vervolgens met een penseel aangepast om eventuele klonten gelijkmatig te verdelen. Dank aan Mick Bonwick voor het tonen van deze techniek bij Pendon. Dit kan worden herhaald afhankelijk van de gewenste intensiteit.
In dit stadium kan Ashes Grey Abteilung 502 ABTP035 pigment worden toegevoegd rond de morsplekken met verwijzing naar de prototypefoto's.
Het wordt zorgvuldig gemengd met de N Europe Dust. De laatste reeksen i) tot l) kunnen zo vaak als nodig worden herhaald om het gewenste effect te bereiken, waarbij nieuwe gebieden van morsen worden onthuld.
Om verse morsplekken en witte plekken te creëren waar de bovenste vuile lagen zijn afgebladderd, wordt LC Dried Salt met een klein penseel meerdere keren aangebracht om de juiste sterkte te krijgen en (na droging) vermengd met de N Europe Dust.
De overgang tussen de bovenste en onderste delen van de tank moet worden vervaagd. Gebruik hiervoor het Abteilung 502 Urban Industry Dirt ABTP039 pigment, dat goed aansluit bij het eerder aangebrachte airbrushmengsel op het onderste tankgedeelte. Dit wordt naar boven toe verwerkt en N Europe Dust naar beneden toe om elke duidelijke scheiding tussen de gebieden te verwijderen.
Nu komen we bij de laatste fase van de verwering, vooral de onderste delen van de tank en het onderstel.
De onderdelen rond het onderste deel van de tank worden benadrukt door het aanbrengen van MIG PLW Blue Black A.MIG-1617 wash. Dit wordt ook een tweede keer aangebracht op sommige van de luiksluitingsonderdelen en om sommige van de donkerdere morsplekken te versterken.
Het onderstel en de uiteinden worden vervolgens behandeld met pigmenten; Abteilung Dark Mud ABPT033, Abteilung Track Rust ABPT414, AK Interactive Burnt Umber AK143 en Life Colour N Europe Dust.
Door de prototypefoto's te controleren, kan de mate van vuil / corrosie / overspilling worden nagebootst. De Dark Mud is bijzonder geschikt wanneer deze op remblokken wordt aangebracht. De combinatie van Burnt Umber en N Europe Dust rond de uitloopgoot wordt gebruikt om een vuil cementeffect te creëren.
Vervolgens, ervan uitgaande dat onderhoud heeft plaatsgevonden, wordt Life Colour Leaking and Stains Exhaust oil effect UA261 aangebracht op sommige van de gesmeerde onderdelen, en AK Interactive Engine Oil AK084 rond enkele van de asbakken.
De buffers moeten worden afgezwakt. Dit wordt gedaan met een combinatie van Burnt Umber & N Europe Dust, gevolgd door het aanbrengen van vlekken op de contactpunten met Leaking and Stains Exhaust olie-effect. De glans kan iets worden verminderd met pigmenten, zodra het droog is.
Hier zijn de 12 Cemflos in verweerde staat. U zult misschien opmerken dat twee, vlak bij de voorkant, minder dienst hebben gedaan en daarom lichtere verwering hebben, maar wel uit precies hetzelfde palet.
We hopen dat Davids uitstekende verweringsgids u zal inspireren om uw eigen Accurascale PCV 'Cemflo' wagens aan te pakken - en als u onze eerste serie hebt gemist, geen zorgen, u kunt de uwe in voorverkoop bestellen voor onze volgende serie, die zal aankomen in Q1 2027!
Bestel vandaag nog uw Cemflo-wagens in voorverkoop zonder aanbetaling!
