Er waren heel wat verbaasde gezichten toen we vorige maand onze Chaldron-wagens lanceerden als startpunt van onze serie "Powering Britain". Daarmee openden we ons assortiment voor een geheel nieuw tijdperk van operaties en modelbouwers.
Om deze wagons "The Accurascale Way" te maken, moeten we natuurlijk verschillende carrosserie-, rem- en wielvarianten maken om een compleet beeld te geven van deze karakteristieke en schattige kleine hoppers. Oh, en natuurlijk onze liefde voor opvallende markeringen en extra aandacht voor detail!
De versierde monsters zijn inmiddels binnen voor beoordeling. De komende week zullen we alle versierde monsters onthullen.
Elk van onze pakketten is gethematiseerd per mijn of gebruiker. Elke afgebeelde wagen is gebaseerd op fotografisch bewijs en verwijzingen naar mijnbouwgegevens om de lettertypes te bevestigen. Maar hoe zit het met de mijnen en de gebruikers zelf? Hier geven we een korte beschrijving van elke exploitant en waar de afgebeelde lettertypes zich bevinden binnen het tijdsbestek van die exploitant.
Vandaag zijn de pakketten A-D aan de beurt, dus laten we beginnen!
Pakket A: Chaldrons in P1-stijl van de North Eastern Railway, circa 1890
Bij de oprichting in 1854 erfde de North Eastern Railway van de andere bedrijven een vloot 'Chaldron'-wagons. Deze vloot telde zo'n 15.000 voertuigen, waarvan de grootste toestroom afkomstig was van de York, Newcastle & Berwick Railway, die ongeveer een derde van de vloot leverde.
Toen de Stockton & Darlington Railway in 1863 werd opgenomen in de NER, waardoor de 'Darlington Section' ontstond, werd er nog een vloot Chaldrons aan toegevoegd. In juni 1867 telde de inventarisatie van de NER-wagons in totaal 19.587 Chaldrons, met nog eens 14.557 in bezit van de 'Darlington Section', wat neerkwam op een totaal van 34.144 wagons.
Vanaf 1858 had de NER zich ertoe verbonden haar vloot Chaldrons te verkleinen ten gunste van 8-tons wagons. De instroom van meer Chaldrons vormde een belemmering voor de plannen van de NER en er volgde een actief beleid van sloop of verkoop aan interne gebruikers, zoals kolenmijnen. In 1880 was het totaal aantal voertuigen teruggebracht tot 9181 en in 1904 waren er nog maar 1000 over in de NER-boekhouding.
De NER-legende is afkomstig van foto's van wagons bij West Hartlepool en Percy Main, die dateren van rond 1890. Hierop is de kenmerkende bleke plek te zien die ontstond doordat de controleurs van de weegbrug voortdurend de informatie op de wagons met krijt en gummen uitwipten. In die tijd werden op deze voertuigen namelijk nog geen clips en labels gebruikt.
Pakket B: Hetton Colliery Railway - ex-NER P1-stijl Chaldrons met belettering van vóór 1911.
De Hetton Colliery Railway, gebouwd door George Stephenson, viert in 2022 zijn 200-jarig bestaan. Het is 's werelds eerste complete spoorwegsysteem dat uitsluitend stoomkracht gebruikt.
De Hetton Coal Company begon in december 1820 met het graven van de eerste kolenmijn. De werkzaamheden werden in de zomer van 1822 afgerond. Er was dus een spoorlijn nodig om de steenkool naar de rivier de Wear bij Sunderland te vervoeren. Van daaruit werd het verder verscheept naar Londen, de belangrijkste markt.
De lijn werd op 18 november 1822 geopend en maakte uitsluitend gebruik van stoom- en zwaartekrachtenergie over de gehele lengte van 13 kilometer. De eerste 2,4 kilometer werden de Chaldrons door twee stoomlocomotieven van George Stephenson vervoerd. Daarna namen twee stationaire stoomlocomotieven het werk over en trokken de wagons naar de top van de lijn bij Warden Law, ruim 180 meter boven zeeniveau.
Vier door zwaartekracht aangedreven touwhellingen brachten de wagens vervolgens naar North Moor bij Silksworth. Van daaruit brachten de stoomlocomotieven van Stephenson ze naar Staithes aan de rivier de Wear voor verzending.
In 1911 werd de HCC opgenomen in Lambton Collieries en kreeg de naam L&H Collieries voordat het in 1923 de Lambton, Hetton and Joicey Colliery werd. Op dat moment waren er iets meer dan 1800 Chaldrons in bedrijf in het Hetton-systeem, al waren sommige daarvan grondig aangepast.
De vloot bleef tot ver in de jaren dertig in bedrijf, waarbij sommige wagens bleven hangen tot de nationalisatie van de kolenindustrie begin 1947. De HC-legende werd in 1911 vervangen door L&H, en vervolgens opnieuw in 1923 door de LH&JC-legende.
Pakket C: Seaton Burn Coal Co. - Twee ex-NER P1-stijl Chaldrons en een S&DR-stijl Chaldron, circa 1902.
Een van de kleinere kolenbedrijven, maar met een uitgebreid spoorwegnet dat zich uitstrekte tot aan de Staithes aan de Tyne bij Howden nabij Percy Main en Wallsend. De Seaton Burn Coal Colliery werd in 1838 gezonken en in 1841 in gebruik genomen. In 1850 werd de kolenmijn verkocht aan C. Palmer & Co. en vervolgens in mei 1899 overgenomen door de Seaton Burn Coal Company.
De lijn naar Percy Main werd na de Eerste Wereldoorlog opgeheven, maar Chaldrons werd nog steeds over de lijn naar Wallsend geëxploiteerd totdat deze in 1942 werd gesloten. Seaton Burn Coal Co. was in 1938 overgenomen door Hartley Main Collieries.
Brenkley Drift was het laatste producerende element van deze lang bewerkte locatie en was later de kleinste National Coal Board-mijn in Northumberland. Het werd echter op 17 augustus 1965 gesloten.
In werking is de SDe legende van .BC Co Ltd werd tussen
1899 en sluiting in 1942, de wagons werden nooit voorzien van het opschrift "Hartley Main Colliery".
Pakket D: Pontop & Jarrow Railway - Twee ex-NER P1-stijl Chaldrons en een S&DR-stijl Chaldron in letters van vóór 1932, circa 1910.
De Pontop & Jarrow Railway was een kronkelige ontwikkeling van aparte mijnlijnen die liepen van Dipton Colliery in het westen naar Jarrow aan de zuidelijke oever van de rivier de Tyne. Deze lijn werd uiteindelijk de Bowes Railway. Het overgebleven gedeelte van 2,4 kilometer tussen Black Fell en Springwell is nu een beschermd monument en het is 's werelds enige operationele bewaarde kabelspoorwegsysteem met normale spoorbreedte.
De lijn werd geopend op 17 januari 1826 en werd toen bereden met hellingen en paarden, totdat in april 1826 stoomlocomotieven werden geleverd en de spoorlijn in de loop der jaren geleidelijk werd uitgebreid; naar Kibblesworth in 1842, Marley Hill in 1853 en Dipton in 1855, waarmee de lengte van de lijn toenam tot 15 mijl (24 kilometer).
Vanaf dat moment heette de spoorlijn Pontop & Jarrow Railway en bleef de spoorlijn in bedrijf met dezelfde methoden: zes hellingen (twee met zwaartekracht en vier met aandrijving) en twee locomotiefbediende secties aan beide uiteinden. In 1932 werd de spoorlijn, ter ere van de familie Bowes-Lyons, omgedoopt tot Bowes Railway.
De P&JR was een van de eerste lijnen in de Noordoostelijke kolenvelden die haar Chaldrons uit dienst nam en vanaf 1887 de voorkeur gaf aan de nieuwe 10-tons wagons. In 1911 werden grote hoeveelheden Chaldrons afgevoerd en verbrand (dit betekende dat het ijzerwerk als schroot kon worden verkocht).
De Chaldrons die de uitroeiing overleefden, werden nog beperkt ingezet en werkten vanaf de westelijke kolenmijn van de lijn tot aan Marley Hill Coke Works. Bij veel exemplaren werd het PJR-logo vervangen door 'MH'.
Zojuist klik hier Wilt u een van onze Chaldron-pakketten vooraf bestellen? Dan betaalt u slechts £ 44,99 per drievoudig pakket, met 10% korting wanneer u twee of meer pakketten bestelt!
