Na het recente succes en de reacties op onze GWR 78xx Manor Class-locomotieven en de feedback op de lancering van onze GER Buckjumpers, dachten we dat we onze liefde voor GWR-prototypes zouden combineren met onze nieuwe kennis van tanklocomotieven.

Met dit heerlijke recept verkrijgt u het ultieme model van een van de meest iconische tanklocomotieven ooit: de GWR 57xx, 67xx en 8750-klasse Pannier Tanks!

De Accurascale fietstassenreeks is het resultaat van jarenlang hard werken en onderzoek. Om de varianten te selecteren die we wilden modelleren, moesten we alle variaties uit de geschiedenis van de klasse bekijken.

Maar al snel kwamen we erachter dat we ze allemaal zouden doen!

Waar onze fietstas verschilt

Voordat iemand het woord 'D' gebruikt (en we bedoelen niet Duck!), moeten we uitleggen hoe onze Pannier Tanks verschillen van hun voorgangers. 

Net als ons project voor de serie 37 hebben we onze Panniers uitgevoerd in "The Accurascale Way", met talloze variaties en detailverschillen. We zijn begonnen met het 'opvullen van de gaten' en hebben varianten afgedekt die nog nooit eerder in een kant-en-klare uitvoering zijn aangeboden. Dit betekent dat locomotieven met achterplaatvoeding (geen bovenvoeding) een belangrijke rol spelen in ons lanceerprogramma. Een andere opvallende variatie onder de door de aannemer gebouwde locomotieven was het gebruik van klinknagels voor de constructie van de tanks. Latere aanpassingen zoals de grote cabine van de "8750" zijn ook opgenomen, evenals de subklasse 67xx, die zonder stoomverwarming of vacuümremmen werd gebouwd – waarbij de relevante leidingen en apparatuur in het model ontbraken zoals bij het prototype.

Een kleinere, maar daarom niet minder belangrijke verandering betreft de cabine. Bij de bouw had de 57xx-klasse geen externe voorleuning of bunkertrap. De leuning lag gelijk met de cabinewand en was in de ril verwerkt. De traptreden zijn ook later toegevoegd en hebben we op ons model nagebouwd.

We hebben niet alleen grote variaties toegepast. Ook kleinere details zoals de fluitjes met of zonder fluitbeschermer, soorten watervullers die vastgeschroefd of vastgeklikt kunnen worden, de positie en het aantal reserve-lampijzers, gegoten of gefabriceerde remhangers, koppelingen met schroefverbindingen of drievoudige verbindingen, en zelfs de route van de overlooppijp van de injector, of deze nu door de loopplaat of langs de buitenkant liep, zijn verwerkt. Een uitgebreid assortiment tools stelt ons in staat om vroege en late functies op dezelfde locomotief te combineren, waardoor een breed scala aan prototypes tot in detail kan worden nagebouwd.

Meer weten? Bekijk onze lanceringsvideo waarin fietstas-projectmanager Steve Purves dieper ingaat op de werkelijkheid!

Nu we dat hebben uitgelegd, kunnen we elk model uit onze eerste lanceringsreeks eens bekijken!

5754. Great Western-kleurstelling

5754 was het vierde exemplaar van de 57xx-klasse dat in Swindon werd gebouwd. De locomotief werd in 1929 overbodig en is een standaard locomotief uit die beginperiode. Hij werd nieuw in de loods van Old Oak Common geplaatst en pas in de oorlogsjaren verplaatst, waarna hij iets meer dan 30 jaar dienst deed. 5754 werd in 1960 uit de loods van Stourbridge gehaald en gesloopt.

Kenmerken: Geen boventoevoer, vroege cabineleuningen, geen bunkertreden, overloop van de injector via de loopplaat

6743. Grote Western-kleurstelling

De 67xx was een subklasse van locomotieven die zonder stoomverwarming of vacuümremmen werden gebouwd. De eerste 25 werden gebouwd door Bagnall's in Stafford, maar deze locomotief, uit de tweede serie van 25, werd in 1930 overgenomen door de Yorkshire Engine Company in Sheffield. Deze locomotief was aanvankelijk toegewezen aan Ebbw Junction, maar bracht zijn hele werkzame leven door in Zuid-Wales voordat hij in 1959 uit de loods van Newport werd gehaald.

Kenmerken: Geen boventoevoer, geklonken tanks, vroege cabine-stijl leuningen, geen bunkertreden, Injector overloop geleid door loopplaat

7755. GWR Shirtknoop Livery

7755 was een locomotief uit de "Work Creation"-orders. Deze locomotief werd in 1930 gebouwd door North British Locomotive Co. in de Queens Park-fabriek in Glasgow en was nieuw in de loods in Neath. Eind jaren 30 kreeg 7755 het toen nieuwe "shirt button" GWR-logo en werd overgebracht naar de loods in Llanelly. Hij was zijn hele leven een locomotief uit Zuid-Wales, maar werd in 1962 uit de loods in Aberbeeg gehaald en gesloopt.

Kenmerken: Geen boventoevoer, vroege leuningen in cabinestijl, bunkertreden gemonteerd, overloop van de injector via de loopplaat geleid

5741. GWR-kleurstelling

Van de eerste bestelling van 50 locomotieven van de North British Locomotive Works, kwam in 1929 locomotief 5741 uit de Queens Park-fabriek in Glasgow. Deze locomotief werd aanvankelijk toegewezen aan Aberbeeg, maar in de hier afgebeelde staat overgebracht naar Ebbw Junction. Een relatief vroege terugtrekking vond plaats in 1957 bij de Newport Pill Shed. Naar verluidt was locomotief 5741 de inspiratiebron voor (en het nummer dat werd meegedragen door) "Duck" in de Rev. Awdry's Railway Series.

Kenmerken: Geen boventoevoer, late cabine-stijl leuningen, bunkertreden gemonteerd, injectoroverloop via loopplaat geleid

9741. Groene kleurstelling van British Railways

Met de introductie van wat de "8750"-varianten zouden worden, kwam deze in 1935 gebouwde locomotief uit de Swindon-fabriek met een nieuwe, grotere cabine, maar behield hij nog steeds enkele onderdelen van de oudere stijl, zoals watervullers en achterplaattoevoer. De locomotief werd aanvankelijk toegewezen aan de loods aan Stafford Road (Wolverhampton) en is hier te zien, aangezien hij werd overtroffen in de vroege British Railways-kleuren met GWR "Egyptian"-lettertype. Hij werd in 1962 uit de loods in Wellington gehaald voordat hij werd gesloopt.

Kenmerken: Geen boventoevoer, cabine van het type 8750, bunkertreden gemonteerd, overloop van de injector via de loopplaat geleid.

8763. Zwarte kleurstelling van British Railways, met vroeg embleem

Deze locomotief werd in 1933 in Swindon gebouwd en toegewezen aan Old Oak Common, waar hij zijn hele werkzame leven doorbracht. Begin jaren 50 werden veel locomotieven voorzien van bovenvoedingsketels. In tegenstelling tot de meer gebruikelijke, effen zwarte kleurstelling, werd locomotief 8763 ingezet voor een volledige gemengde verkeersopstelling, aangezien hij onder andere lege wagons van en naar London Paddington moest vervoeren. Hij werd in 1962 buiten dienst gesteld.
Kenmerken: Bovenvoedingsketel, cabine van het type 8750, bunkertreden gemonteerd, overloop van injector naar buiten geleid.

9681. British Railways zwarte kleurstelling, late wapen

9681 was een van de laatste panniertanks die gebouwd werden. Hij kwam in 1949 uit de Swindon Works en was eigendom van British Railways. Hij maakte deel uit van de voorlaatste partij van 10 locomotieven. Aanvankelijk toegewezen aan Tondu in Zuid-Wales, bracht hij periodes door in Oswestry en Hereford voordat hij na 16 jaar in dienst te zijn geweest, uit Cardiff East Dock werd gehaald. Gelukkig werd hij gekocht door schroothandelaar Dai Woodham en stond hij een aantal jaren stil voordat hij naar de Dean Forest Railway werd overgebracht en in 1984 weer in stoomtreinen werd gezet.

Kenmerken: Bovenvoedingsketel, cabine in 8750-stijl, bunkertrappen gemonteerd, overloop van injector naar buiten geleid

7714. British Railways zwarte kleurstelling, vroeg embleem

7714 was een vroege locomotief, gebouwd door een aannemer, in dit geval door Kerr Stuart in Stoke-on-Trent in 1930. De locomotief was aanvankelijk toegewezen aan Tyseley, maar werd al snel naar het noorden gestuurd, naar Birkenhead. In 1959 werd de locomotief teruggetrokken, maar gekocht door de NCB en ingezet bij de Penallta Colliery in Zuid-Wales. Hier werkte hij tot hij in 1973 werd gekocht door de Severn Valley Railway. Hij werd weer op stoom gebracht en is sindsdien afwisselend in dienst geweest.

Kenmerken: Geen boventoevoer, geklonken tanks, overloop van injector via loopplaat geleid

7754. NCB Groene kleurstelling

Een ander product van de North British Locomotive Company was de 7754. Deze werd in 1930 overgekocht en toegewezen aan Reading, waar hij in allerlei soorten treinen zou rijden. Na een periode bij Old Oak Common en Wellington werd hij in 1959 buiten dienst gesteld. Aangekocht door de NCB voor gebruik in Zuid-Wales, ging hij eerst naar de Talywain Colliery en vervolgens naar het nieuwe Mountain Ash-systeem, waar hij tot 1975 in dienst was. Ondanks de belangstelling van vele particulieren schonk de NCB hem aan het National Museum of Wales, dat hem in permanente bruikleen gaf aan de Llangollen Railway, waar hij in 1994 weer stoomlocomotief werd. Hij is net terug van een grote revisie en is nog steeds in dienst te zien op de Llangollen Railway.

Kenmerken: Bovenvoedingsketel, bunkertrappen gemonteerd, injectoroverloop naar buiten geleid, gereedschapskist en stoomwarmte verwijderd door NCB

Het model

In het model vindt u onze krachtige kernloze motor, perfect afgestemd om de koffer net zo te laten presteren als in het echt. De koffer is voorzien van de gebruikelijke flikkerende dubbele LED-vuurkist en een paar suikerklontjesluidsprekers voor een authentieke geluidsweergave op DCC-modellen met geluidsinstallatie. De DCC-decoder is toegankelijk via een magnetisch verwijderbare rookkastdeur en een uitschuifbaar paneel voor een probleemloze montage van de decoder.

Zoals u op onze prachtige foto's kunt zien, is de locomotief nu volledig uitgerust. De eerste exemplaren zijn dit weekend te zien op onze stand op de Warley MRC-tentoonstelling 2023 in het NEC in Birmingham. Deze exemplaren worden momenteel getest en geëvalueerd door ons technische team voordat ze worden gedecoreerd en geproduceerd.

De locomotieven zullen naar verwachting in het eerste kwartaal van 2025 op voorraad zijn. Onze Pannier Tanks kosten £ 139,95 voor DC/DCC Ready-modellen en £ 239,95 voor DCC Sound Fitted-modellen. Locomotieven kunnen vooraf worden besteld via onze website zonder aanbetaling, via maandelijkse termijnen zonder extra kosten, of via ons netwerk van lokale dealers. Een verdere aankondiging van een "Accurascale Exclusive"-model, exclusief verkrijgbaar via de Accurascale-website, zal in de komende maanden plaatsvinden.

BESTEL HIER UW PANNIER EN BEKIJK HET ASSORTIMENT!

Accurascale wil graag de Dean Forest Railway, The Great Central Railway en The Severn Valley Railway bedanken voor hun hulp en assistentie bij de productie van dit model.

Gedetailleerde specificatie 

• Zeer gedetailleerd 0-6-0PT model van 00-schaal, schaal 1:76,2 op 16,5 mm spoor
• Minimale straal 438 mm (2e straalset spoor)
• RP25-110 profiel 00 gauge wielen
• Kernloze motor met vliegwielaandrijving voor maximale prestaties en een lage snelheid
• Chassis en pickups van gegoten metaal op alle wielen.
• Next18 DCC ready of ESU LokSound V5 sound gemonteerd, sleuf in rookkast gemonteerd
• PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Twee hoogwaardige suikerklontjesluidsprekers in een geluidscapsule voor het best mogelijke geluid.
• Kleine, flexibele NEM-koppelingen worden op de juiste hoogte gemonteerd, met mini-spanningsvergrendelingskoppelingen.
• Reminstallatie af-fabriek gemonteerd
• Remblokken uitgelijnd met wielen
• Schaalbreedte draadleuningen en zandbuizen
• Volledig gedetailleerd cabine-interieur met twee LED's die pulseren/constant gloeien in de vuurkist
• Geëtste metalen/kunststof detailonderdelen, waaronder handgrepen, treden, bufferbuizen, lampijzers etc.
• Gedraaide messing fluitjes, geëtste fluitschilden (waar aanwezig)
• Schuifdakventilator
• Geëtste metalen, voorgelakte kentekenplaten en werkplaten.
• Volledig geveerde metalen buffers, fabrieksmatig geïnstalleerd leidingwerk en schroef-/3-linkkoppelingen
• Magnetisch verwijderbare rookkastdeur