Van de miljoenen wagens die op British Railways reden, deelden bijna alle één ding: de vereiste dat er een remwagen achteraan de trein gekoppeld moest zijn.
Inderdaad, je zou hetzelfde kunnen zeggen over ons assortiment. Heel veel wagens — maar geen remwagens.
Tot nu toe!
Presentatie van de ultieme BR standaard 20-ton wagen en zijn belangrijkste onderdelen, van Accurascale.
(TLDR? - Bekijk onze lanceringsvideo hieronder!)
Geschiedenis
Bij de nationalisatie erfde British Railways een enorm aantal remwagens van de “Big Four” bedrijven, samen met veel nog oudere exemplaren uit het pre-grouping tijdperk, evenals eigen ontwerpen. Onvermijdelijk werd standaardisatie de logische oplossing.
Aanvankelijk bleef BR batches bouwen van LMS-, GWR- en LNER-ontwerpen, maar uiteindelijk koos het voor een eigen standaardtype gebaseerd op het LNER-ontwerp dat bekend staat als de Toad D. Dit had een 16-voet carrosserie gemonteerd op een chassis met een wielbasis van 16 voet, met een totale lengte van 24 voet over de kopbalken. Er werden verschillende wijzigingen aangebracht aan het oorspronkelijke ontwerp, het meest zichtbaar de toevoeging van verlengde voetplanken en ballastgewichten gemonteerd op de chassisuiteinden. Dit werd het eerste BR standaard remwagendiagram: de 1/500.
Naarmate de productie voortduurde, evolueerde het ontwerp verder. Sommige LNER-kenmerken werden verwijderd, zoals de korte lagere handgrepen die toegang gaven tot de veranda, en nieuwe handgrepen werden toegevoegd langs de lengte van de ballastgewichten. De meeste productiebatches werden verdeeld tussen handrem-only wagens en die uitgerust met vacuümbuizen, remregelkleppen en meters in de cabine. Deze werden diagrammen 1/504 en 1/506, waarbij het merendeel van de door BR gebouwde remwagens onder diagram 1/506 viel.
Natuurlijk traden er variaties op tussen series en bouwplaatsen. Stootbuffers en asbakken verschilden, net als regenstrips en zijplanken van de carrosserie. Sommige wagens waren vacuüm uitgerust, andere slechts met vacuümbuizen. Het laatste diagram, 1/507, omvatte alle voorgaande wijzigingen. In totaal werden tussen 1949 en 1962 4.922 remwagens van het ex-LNER en BR standaardontwerp geproduceerd.
Gezien het grote aantal en de lange gebruiksduur van deze voertuigen, is het onvermijdelijk dat hun kleurstellingen sterk verschilden, van standaardafwerkingen tot unieke exemplaren die vaak specifieke werkinstructies op de cabinezijden droegen. Vroeg ontstond een algemeen patroon: handrem-only wagens werden grijs geschilderd, terwijl die met vacuümbuizen of vacuümremmen bauxietkleurig werden geschilderd, net als de rest van de wagonvloot. Wanneer bauxietgeschilderde wagens werden uitgerust met luchtslangen, werden de uiteinden geel geschilderd en werd er een gele streep rond de duckets toegevoegd om de verandering te benadrukken.
Het eerste grote herschilderingsprogramma vond plaats halverwege de jaren 80 met de introductie van het Railfreight-livery. Luchtleidingswagens werden herschilderd met grijze zijkanten en Rail Red daken om bij de rest van de wagonvloot te passen. Hoewel hierdoor de gele waarschuwingspanelen overbodig werden, kregen sommige wagens ze toch. Deze livery was van korte duur, want in 1989 werd het donkergrijze Railfreight-schema met subsectielogo’s geïntroduceerd. Een klein aantal wagens overleefde tot in het privatiseringstijdperk, met liveries zoals Mainline blauw, Loadhaul en zelfs EWS.
De aard van het werk met remwagens leidde tot grote variatie binnen elk diagram. Vroege wagens waren uitgerust met vacuümleidingen, terwijl latere exemplaren andere buffers, koppelingen en asbakken kregen. Veel wagens waren voorzien van luchtremleidingen zodat conducteurs op volledig luchtgeremde treinen konden meerijden. Tegen de jaren 70, en met de invoering van TOPS, waren bijna geen twee voertuigen identiek.
Onder TOPS kregen remwagens nieuwe classificatiecodes in plaats van de eenvoudigere “20T” aanduiding die eerder boven het nummer werd geschilderd:
- CAO – Alleen handrem
- CAP – Vacuümleidingen
- CAR – Vacuüm- en luchtleidingen
- CAV – Vacuümgeremd
Naarmate de behoefte aan remwagens afnam toen conducteurs in locomotieven mochten meerijden, werden veel overgeplaatst naar de afdelingsvloot. Deze kregen verschillende TOPS-codes:
- ZTO – Alleen handrem
- ZTP – Vacuümleidingen
- ZTR – Vacuüm- en luchtleidingen
- ZTV – Vacuümgeremd
Afdelingsremwagens waren in bijna elk rangeerterrein in het netwerk te vinden, dienstdoend als remwagens voor verouderd technisch materieel en ook als messwagens voor onderhoudsteams.
Degenen die in de hoofdvloot bleven, werden gebruikt voor taken waarbij een conducteur apart van de locomotief moest meerijden. Dit omvatte MGR-treinen, nucleaire flessentransporten en chemische werkzaamheden. Een goed voorbeeld was de Denby-lijn, waar een remwagen zowel aan de voorkant als aan de achterkant van elke MGR-trein werd opgesteld. De berijder in de voorste wagen opende de overwegbomen, de trein reed erdoorheen, en de berijder in de achterste wagen sloot vervolgens de poorten. Het gezicht van een remwagen uit het stoomtijdperk, ingeklemd tussen een moderne Type 5 diesel en luchtgeremde kolenwagons, was opvallend incongruent.
Niet alle remwagens van dit ontwerp reden op het nationale netwerk. Sommige werden verkocht aan de industrie, terwijl anderen nieuw werden gebouwd voor particuliere gebruikers, waaronder twee voor de Longmoor Military Railway en zes voor London Transport engineering treinen. Deze London Transport wagens werden later omgebouwd tot koppeling-adapterwagens en overleefden tot in de jaren 2000, hoewel ze in de jaren 1990 uit regulier gebruik waren geraakt.
Het Model
De diepgang van het gereedschapspakket voor onze BR 20t remwagen betekent dat we veel van de veranderingen die het prototype heeft ondergaan kunnen repliceren en sommige remwagens voor het eerst nauwkeurig kunnen reproduceren in 4mm schaal Ready-To-Run (RTR). Ons gereedschap stelt ons in staat om het merendeel van de remwagens te modelleren, van de oorspronkelijke constructies tot de laatste uitvoeringen, samen met veel latere — en in sommige gevallen unieke — modificaties, zodat je de remwagen kunt kopen die perfect is om je trein compleet te maken of je opstelspoor te verfraaien.
Met een gewicht van net onder de 50 gram, dankzij de gegoten vloer en plastic bovenbouw, heeft onze remwagen alle onderstel details die je van ons gewend bent. Hij rijdt niet alleen goed, hij ziet er ook uit alsof hij hoort.
We kunnen drie verschillende soorten asbakken leveren — plain (x2) of roller — en vier remsystemen: handrem, gemonteerd, vacuümbuis of dubbele buis. Er zijn ook meerdere buffer types, variaties in de beplanking of herbeplanking van de carrosserie, geplaatste uiteinden, regenstrips en vele kleinere details.
Het is niet alleen het gereedschap dat nieuwe wegen inslaat met ons nieuwe model. Voor het eerst in een model-remwagen hebben we spoor-gevoede werkende interieurverlichting aangebracht. Er zit een kleine LED in het dak van de cabine om de gloed van een lamp van de conducteur die aan het dak hangt te vertegenwoordigen, en voor extra effect geeft een gloeiende rode LED in de kachel een warme gloed die door de ramen te zien is. Om het af te maken hebben we een kleine stay-alive in het circuit opgenomen om ervoor te zorgen dat de lichten flikkervrij blijven tijdens het rijden op je baan.
We hebben ook, bij alle modellen, een set niet-functionele maar gedecoreerde achter- en zijlampen toegevoegd, die je over de apart gemonteerde lampijzers kunt plaatsen om je model volledig naar eigen specificatie te detailleren.
Dus, wat kost al deze geweldigheid? Nou, de wagens worden verkocht in enkele verpakkingen voor £39,95 per model, met 10% korting als je er twee, drie of vier koopt, en 15% als je er vijf of meer bestelt! De levering wordt geschat op Q1 2027 en ze zijn alleen direct verkrijgbaar via de Accurascale-website.
Bestel de jouwe vandaag nog via de onderstaande link!
