Het is waarschijnlijk eerlijk om te zeggen dat het Genesis-rijtuigenproject een modelreeks was van Hattons die op het eerste gezicht misschien niet past bij de Accurascale-filosofie.
Echter, met de toolingsuite die nu onder het eigendom en de investering van Accurascale valt, en geproduceerd wordt in een nieuwe, speciale fabriek, is de toekomst voor de Genesis-serie inderdaad zeer rooskleurig en profiteert deze nu van een nieuwe aanpak: “The Accurascale Way”.
Dus de vraag moet zijn: hoe past een door Accurascale geproduceerd Genesis-model in het assortiment, en welke vorm zal toekomstige investering in de mallen aannemen?
Het antwoord ligt in onderzoek. Alleen omdat modelkenmerken generiek zijn, betekent dat niet dat de decoratie of treincomposities dat ook moeten zijn.
Ons doel is om realistische treinen van rollend materieel te leveren in kleurstellingen die zo gedetailleerd correct mogelijk zijn in 4mm schaal, en om de grenzen te verleggen van wat haalbaar is met decoratie.
Vind je dit bericht een beetje "TLDR"? Laat dan de zachte tonen van onze Projectmanager Paul Isles het uitleggen in onze video hieronder!
De Uitdaging
Het proces van het veiligstellen van een malset en het overbrengen naar een andere fabriek voor productie brengt zijn eigen uitdagingen met zich mee, niet in de laatste plaats mogelijke schade aan de mallen en compatibiliteit met de spuitgietapparatuur van die fabriek.
Het proces begint met het identificeren van alle onderdelen, het maken van testmodellen en het creëren van nieuwe metalen componenten ter vervanging van die onderdelen die niet bij de mallen horen. Er zal enige nabewerking nodig zijn om de pasvorm te verbeteren en uitwerpsporen te verwijderen, terwijl andere onderdelen mogelijk volledig vervangen moeten worden.
De Eerste Upgrades
De eerste productie van een overgenomen mal zal altijd, per definitie, een consolidatiefase zijn, maar we hebben toch enkele aanpassingen toegevoegd ten opzichte van eerdere versies. De verlichting is aangepast zodat deze nu een permanent kenmerk is in plaats van optioneel, met verlichting die spoor-gevoed is (niet DCC-gestuurd) en schakelbaar met een magneetstok. We hebben ook stay-alive toegevoegd aan de verlichtingsprintplaat om de prestaties te verbeteren over oneffen of vervuilde spoorsecties.
Een nieuwe carrosseriestijl is toegevoegd aan het 6w-materieel, waarbij de Full Brake nu centraal geplaatste duckets heeft in plaats van verschoven, om een breder scala aan prototype Full Brake carrosseriestijlen te weerspiegelen.
De Eerste Reeks
Dus, nadat we de context hebben geschetst voor deze reeks 4w- en 6w-rijtuigen onder de nieuwe Accurascale Genesis branding, nemen we u mee door de geschiedenis van de verschillende kleurenschema’s en samenstellingen in deze nieuwe serie.
GREAT EASTERN RAILWAY – 4w RIJTUIGEN
Op 6 februari 1919 presenteerde Albert Hill, de Locomotivesuperintendent van de Great Eastern Railway, zijn rapport over het vervangen van vernis als afwerking van rijtuigen door verf, waarbij zijn voorkeur uitging naar Crimson Lake. Met goedkeuring van de Raad werd dit in april 1919 geïmplementeerd.
Zij- en eindwanden van de carrosserie, samen met de onderbalken en kopbalken, werden geschilderd in Crimson Lake, terwijl alle loopwerk onder het niveau van de onderbalk zwart was. Mansell-wielcentra werden geschilderd in Crimson Lake of zwart. Daken werden wit of gebroken wit geschilderd, evenals alle dakuitrusting; het gedeelte van het dak tussen de onderste regenstrip en de dakgoot was echter middengrijs geschilderd. Carrosserievormgeving werd benadrukt met crème- of primrose-lijning, en er werd een nieuw lettertype met schreef aangenomen, samen met kleinere klassennummers op deurpanelen waar mogelijk.
Omdat het voorstedelijk materieel betrof, droegen deze rijtuigen niet het wapenschild van de GER, maar voertuigen van de Eerste en Tweede Klasse werden aangeduid door brede kleurbanden onder de dakrand: chroomgeel voor Eerste Klasse en Frans blauw voor Tweede.
Alle treinen voor de nieuwe voorstedelijke dienstregeling van de GER uit die periode, de “Jazz” diensten, bestonden uit 16 voertuigen, en we hebben ervoor gekozen voertuigen uit de Enfield-sets voor deze uitgave te gebruiken. Om korte treinen te kunnen rijden, werd de 16-wagenreeks gesplitst tussen het 10e en 11e voertuig, waardoor 10- en 6-wagen delen ontstonden. De sets waren aan elk uiteinde gelabeld, met “EE” voor het 10-wagen deel en “E” voor het 6-wagen deel, met een extra letter A, B, C, enz. die de individuele set aanduidde.
Aanvankelijk werden Enfield-sets opgesplitst in 12- en 4-wagen delen, maar dit werd snel verlaten ten gunste van de 10/6 verdeling. De rijvolgorde was:
3e Rem, 3e, 3e, 3e, 3e, 3e, 2e, 2e, 2e, 2e, 1e, 2e, 2e, 1e, 3e, 3e Rem.
De delen werden verdeeld tussen de 2e Klasse rijtuigen voor de 12/4 verdeling en tussen de 2e en 1e voor de 10/6 verdeling. Pakketten A en C vormen het vroege 4-wagen deel, met pakket B dat de twee voertuigen toevoegt die nodig zijn voor het latere 6-wagen deel.
METROPOLITAN RAILWAY – 4w WAGONS
Om materieel te leveren voor de nieuwe verlenging naar Aylesbury bestelde de Metropolitan Railway 32 vierwielige rijtuigen bij Cravens, die in 1892 in gebruik werden genomen. Bestemd om zowel Aylesbury als Chesham te bedienen, werd de acht-rijtuigen lange trein opgesplitst in twee sets van vier rijtuigen, elk bestaande uit een 2e Klasse Remrijtuig, 1e Klasse, 3e Klasse en 3e Klasse Remrijtuig. De twee sets werden verdeeld tussen het 3e Klasse Remrijtuig en het 2e Klasse Remrijtuig. Alle acht sets reden volgens dienstregeling tot 1905, toen ze werden verkocht aan de Weston, Clevedon & Portishead Railway en de Nidd Valley Railway, terwijl de rest door de Metropolitan als reservevoorraad werd behouden.
De algemene afwerking bestond uit gelakte teaklichamen, met onderbalken en kopstukken in bijpassende kleur geschilderd en het loopwerk onder de onderbalk zwart geschilderd. Bij voertuigen van de Eerste Klasse was het bovenste deel van de carrosserie boven de taille wit onder lak, wat resulteerde in een crèmewitte afwerking. Mansell-wielcentra werden ook in bijpassende kleur geschilderd. Daken en dakuitrusting waren wit of gebroken wit geschilderd.
De carrosserievormen werden over het algemeen in goud of strogeel aangezet, behalve de bovenste panelen van de Eerste Klasse, die omlijnd waren in lichtblauw met een nog dunnere vermiljoen rand. Waar mogelijk werden de belettering en nummering van de rijtuigen symmetrisch gerangschikt, met klasseaanduidingen gecentreerd op de deuren. Het wapenschild van Metropolitan werd geplaatst onder het voertuignummer of centraal onder de bedrijfsnaam als die op een taillepaneel stond.
CAMBRIAN RAILWAYS – 6w WAGONS
Gevestigd in Oswestry, exploiteerde de Cambrian Railway slechts 230 mijl standaardspoor, maar besloeg een zeer groot gebied, inclusief centraal en kust-Wales en omvatte bijbehorende smalspoorlijnen zoals de Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog en Talyllyn Railways.
Tussen 1883 en 1909 was de standaard Cambrian-rijtuiglak bronsgroen op de onderste panelen, rijtuigeinden (behalve rem-einden, die vermiljoen waren tot minstens 1911 en mogelijk tot 1915) en bovenste carrosserielijsten. De taille- en bovenpanelen waren wit onder vernis, wat een romige tint gaf. Solebars waren zwart, met al het loopwerk eronder ook zwart. Mansell-wielcentra hadden een ongebruikelijke roodbruine kleur.
Paneellijnen waren goud met zwarte rand, met later geïntroduceerde ultradunne vermiljoen lijnen. Het wapenschild van Cambrian verscheen tweemaal aan elke zijde van het 6w-materieel, met bedrijfslegende, klassecijfers en rijtuignummers in gouden schreefloze karakters, geblokkeerd in donkerblauw, lichtblauw en wit.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – 6w RIJTUIGEN
Voor de LNER zijn we afgeweken van passagiersgebruik om alternatieve toepassingen van geërfd 6w-materieel na de Groepering te vertegenwoordigen.
De Scotsman krant werd voor het eerst gepubliceerd in Edinburgh op 25 januari 1817, maar distributie via de spoorwegen werd pas wijdverbreid nadat de zegelrecht op kranten en reclame in 1855 werd afgeschaft. De eigenaren van The Scotsman sloten een overeenkomst met de Schotse spoorwegmaatschappijen, waarbij zij zelf de vervoerskosten betaalden, waardoor een monopolie op spoorwegdistributie ontstond. De oplage steeg snel en bereikte rond de vroege jaren 1870 ongeveer 40.000 exemplaren per dag.
Deze groei leidde tot de introductie van speciale vroege ochtendkranten-expressdiensten in samenwerking met de North British Railway, waarbij speciale wagens werden gebruikt om kranten vanaf 04:00 vanuit Edinburgh naar Glasgow te vervoeren voor verdere distributie. Tegen 1899 werd een extra dienst naar Hawick geïntroduceerd, die aansloot op de 06:00 Riccarton passagierstrein en vroege levering mogelijk maakte aan steden zoals Hexham, Langholm, Carlisle en Newcastle.
Deze diensten liepen meer dan 70 jaar, met weinig operationele veranderingen, tot halverwege de jaren 1940. Bundels werden geladen in Waverley in twaalf speciale wagens in Scotsman-livery. Sorteerders sorteerden pakketten onderweg en gooiden ze op perrons bij tussenstations terwijl de trein vertraagde tot ongeveer 10 mph.
Onder de LNER werden de wagens opnieuw geschilderd van NBR Coach Lake naar geschilderde teak-kleurige carrosserie, met zwarte uiteinden na 1925. Solebars en wielcentra kregen ook een teak-afwerking, met het loopwerk zwart. Paneellijnen volgden de standaard LNER-praktijk in primrose geel. De heraldieke banner van The Scotsman verscheen aan beide zijden, met distel-emblemen aan elk uiteinde.
Voor ons tweede LNER-aanbod verplaatsen we ons naar de jaren 1930 en de groei van recreatief reizen. In 1933 werden tien voormalige Great Northern 6w-rijtuigen omgebouwd tot Camping Coaches en geplaatst op aftakkinglijnen. Drie compartimenten werden keuken- en leefruimte, met twee omgebouwd tot slaapkamers, extern toegankelijk via de treeplank. Toiletvoorzieningen waren afhankelijk van de faciliteiten op het station.
Het systeem bleek populair, met 129 boekingen in het eerste seizoen à £2 10s per rijtuig per week, op voorwaarde dat gasten per trein reisden. In 1938 waren 118 rijtuigen in gebruik in Engeland en Schotland. In 1935 werd de oorspronkelijke teakafwerking vervangen door de groene en crèmekleurige Tourist Train Set-kleurstelling, en werd “Camping” vervangen door een CC-voorvoegsel bij het rijtuignummer. Touring Camping Coaches werden ook geïntroduceerd, die tussen locaties bewogen met hun inzittenden aan boord.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – 6w RIJTUIGEN
Ons laatste aanbod behandelt het gebruik van 6w wagens als Mail Bag, Parcel Tender en Stowage Vans in LMS Travelling Post Office-treinen uit de jaren 1930.
Net als locomotieftenders vervoerden deze wagens ongesorteerde post en pakketten die onderweg werden opgehaald. Ze kwamen grotendeels uit Schotse en noordwestelijke gebieden, veel waren overgenomen van ontwerpen van Midland en Highland Railway en behielden hun kenmerkende verschoven gangpaden.
Na de Groepering verving de LMS verouderd materieel één-op-één, wat resulteerde in een grote verscheidenheid aan diagramtypes. Interieurs waren over het algemeen sober, hoewel sommige kasten, toiletten en ovens bevatten. Twee ontwerpen van Stanier waren uitzonderingen; een daarvan, Diagram 1867, had geen interieurinrichting en geen gangpadverbinding, en vormt de basis voor ons model in deze serie.
Prijs en Beschikbaarheid
Nu de reeks zich in de decoratiefase bevindt, is het onze bedoeling om de productie te starten na het Chinese Nieuwjaar volgende maand, met een leverdatum in Q4 2026.
Zelfs met onze upgrades, vooral rond de PCB en nieuwe gereedschappen voor de Full Brake, kunt u nog steeds uitstekende waarde krijgen met onze Genesis-rijtuigen. Met tweepacks en onze bundelaanbiedingen van 10% en 15% kunt u deze modellen al verkrijgen vanaf slechts £33,99 per rijtuig.
De levering staat gepland voor Q4 2026.
Zoals bij de meeste van onze ex-Hattons modellen, maken we deze modellen alleen direct via onze website om maximale waarde te bieden.
De Toekomst
In de loop van de tijd zullen we nieuwe types carrosserie, dak en interieur toevoegen aan de gereedschapsset om een groter scala aan rijtuigbouw te dekken, en we zullen de komende maanden optimaal gebruikmaken van de schaal 28’ 4w en 32’ 6w onderstellen. Op termijn kunnen we zelfs meer prototypisch materieel toevoegen dat gebruikmaakt van deze onderstel lengtes.
Het kan ook invloed hebben op, of beïnvloed worden door, onze toekomstige modellen van stoomlocomotieven.
Bestel vandaag nog de eerste serie via de onderstaande link in de voorverkoop!
Bestel hier uw Genesis-rijtuigen in de voorverkoop!
Zoals bij al onze projecten hebben veel derden bijgedragen aan het onderzoek, vooral voor de kleurstellingen. We willen Keith Crombie, Allan Rodgers en de North British Railway Study Group, samen met Ian MacCormac, Adrian Marks en de Great Eastern Railway Society, bedanken voor hun onschatbare hulp om ervoor te zorgen dat de weergegeven kleurstellingen zo nauwkeurig mogelijk zijn ten opzichte van het prototype.
