Vertrokken vanaf English Electric’s Vulcan Foundry in augustus 1961, werd D6724 kort toegewezen aan 31B March voordat het de volgende maand naar 30A Stratford ging. Als een betrouwbare kracht van het East London-depot gedurende de volgende vijf jaar, omvatten zijn taken waarschijnlijk passagiersdiensten op de Great Eastern-hoofdlijn en de Cambridge-lijn, interregionale ritten, met name de Manchester-Harwich ‘boot’ trein, evenals pakket- en goederendiensten.

Inmiddels voorzien van kleine gele waarschuwingspanelen, leidde de komst van steeds meer Brush Type 4’s vanaf het midden van de jaren 60 ertoe dat veel Stratford EEs werden verdrongen, waarbij dit specifieke exemplaar vanaf augustus 1966 terugkeerde naar March. In de volgende zeven jaar zou het rondreizen tussen verschillende depots in East Anglia voordat het in februari 1974 uiteindelijk naar Thornaby verhuisde en onder het nieuwe TOPS-systeem werd omgenummerd tot 37024.

Het was betrokken bij een zwaar ongeluk in 1980, waarbij het aan beide uiteinden plaatdeuren aan de neus kreeg, maar afgezien van een korte uitleenperiode aan Cardiff Canton in 1981 was het een degelijke maar onopvallende machine van de Eastern Region totdat het in mei 1987 deel uitmaakte van de uittocht van Class 37’s naar het noorden van de grens, waarbij het naar Motherwell en vervolgens Eastfield verhuisde.

Dit was echter van korte duur, want precies een jaar later werd het opgenomen in het zware algemene revisie-‘refurbishment’-programma bij BREL Crewe en kwam in oktober 1988 tevoorschijn in de Railfreight Metals-livery als 37714, een van de geballaste Class 37/7-varianten. Aanvankelijk gestationeerd in Zuid-Wales bij Canton, werd het in mei 1991 een Thornaby FMTY-poolmachine en kreeg het de naam Thornaby Depot tijdens de open dag in september 1992. Tot frustratie werd het slechts vijf maanden later naar Immingham verplaatst en verloor het zijn naamplaten.

Begin 1994 was het terug in Motherwell en nu onder eigendom van English Welsh & Scottish Railway kreeg het na een tussentijdse revisie bij Adtranz Crewe in april 1997 de herziene versie van de huisstijl van die exploitant. Het werd in oktober 2000 buiten dienst gesteld en opgeslagen in Toton, maar werd in mei 2001 weer in gebruik genomen samen met 13 andere ‘Heavyweights’ als onderdeel van een contract met Continental Rail (GIF) voor de bouw van het AVE (Alta Velocidad España) hogesnelheidsnetwerk in Spanje. Voor zijn nieuwe loopbaan in het buitenland werd het opnieuw geschilderd in een lichtblauwe/donkerblauwe livery in dezelfde stijl als het eerder gedragen bordeauxrode/gouden schema.

Het werd pas in 2011 teruggehaald, als een van de zes die de snijbrander ontsnapten. Het kwam bij Direct Rail Services terecht samen met 37703/716/718 en werd aanvankelijk gebruikt voor rangeerdiensten in Daventry, hoewel deze van korte duur waren. In 2016 uitgeleend aan de Heavy Tractor Group, werd het het jaar daarop teruggeschilderd in de klassieke drievoudige grijstinten met Metals-branding en is het nog steeds een vaste waarde in de operaties bij de Great Central Railway.