37106 (ex-D6806) Civiel Ingenieur ‘Dutch’

Meer dan 70 Class 37-locomotieven kregen de Civiel Ingenieur ‘Dutch’ kleurstelling, waarbij exemplaren met gesplitste kopcode iets oververtegenwoordigd waren, aangezien ze slechts iets meer dan een derde van de vloot uitmaakten. Het is dan ook niet verrassend dat de roep om nog een ‘Dutch’-machine steeds luider werd. Met de centrale kopcode 37258 als een zeer populair lid van onze tweede serie, introduceert de vierde batch de gesplitste kopcode 37106, die in april 1993 zijn Railfreight Metals-identiteit verruilde voor het kleurrijke grijs en geel, afkomstig uit Glasgow Works.

                  Deze was oorspronkelijk gebouwd door English Electric in Newton-le-Willows als D6806 in januari 1963, onderdeel van de D6796-D6818 serie die de eerste van het type waren met het ‘vlakke’ of ‘gelaste’ dak dat voor de rest van de productie werd toegepast. Een andere 41A Darnell-machine die ook iconische depots zoals Gateshead, Healey Mills, Immingham en Tinsley als thuisbasis had, wist de uittocht van de klasse naar Schotland begin jaren 80 te vermijden, maar kreeg uiteindelijk eind 1990 zijn verhuispapieren en keerde in december 1992 terug. Ondanks de toewijzing aan Inverness was hij bij zijn Dutch overschildering voorzien van Eastfield depotplaten; de verhuizing naar het Glasgow-depot vond pas later dat jaar plaats. Tijdens zijn kortere tweede periode ten noorden van de grens was hij toegewezen aan Regional Railways voor infrastructuur- en passagiersdiensten, en was een opvallende regelmatige op Edinburgh-Inverness-diensten evenals Inverness-Aberdeen en Edinburgh-Perth-treinen, naast andere ritten.

                  In oktober 1993 was hij weer onderweg, debuteerde in Stratford, waar de depotplaat snel werd vervangen door een kleurrijke variant met een cockney mus en er ook een stickerversie voor geluk werd toegevoegd. Voornamelijk ingezet voor werkzaamheden van de ingenieurs, doorstond hij de korte periode van Mainline Freight zonder incidenten, hoewel de platen en pijlen snel verdwenen na de overname door EWS in 1996. Hij werd het volgende jaar overgeplaatst naar Eastleigh en vervolgens in 1998 naar Toton, voordat hij uiteindelijk in maart 1999 werd stilgezet, een ander slachtoffer van de toestroom van Class 66. Na het terugwinnen van onderdelen werd hij in augustus 2000 gesloopt bij Wigan CRDC.