Onze laatste aanbieding voor deze serie betreft het gebruik van zeswielige bestelwagens als postzak-, pakket- en bergruimtewagens in LMS Reizende Postkantoren-treinen uit de jaren 1930.

Op dezelfde wijze als een stoomlocomotief een tender gebruikt om kolen en water te vervoeren, kan een post- en pakkettrein een tender nodig hebben om ongesorteerde postzakken en pakketten te vervoeren. Deze items werden vaak onderweg opgepikt, vooral wanneer TPO-treinen vanuit afgelegen gebieden op een centrale plaats werden samengesteld, en daardoor kwam hun gebruik vaker voor bij TPO-diensten die uit de Schotse en Noordwestelijke regio’s vertrokken. De Midland Spoorweg bouwde verschillende ontwerpen van post- en pakkettenders, net als de Highland Spoorweg, en deze waren vaak uitgerust met de alomtegenwoordige verschoven verbindingsgang.

Na de Samenvoeging nam de LMS deze wagens in dienst en verving ze, zodra ze hun levensduur hadden bereikt, door speciaal gebouwde LMS-ontwerpen. Dit “één-op-één” vervangingsbeleid blijkt uit het grote aantal verschillende Postkantoorontwerpen die in de wagenplattegrondboeken zijn vastgelegd: ongeveer 68 voertuigen verdeeld over 20 afzonderlijke plattegronden, waarvan slechts twee plattegronden meer dan de helft van het totaal uitmaken.

Er werden minder bergruimtewagens gebouwd volgens LMS-ontwerpen dan sorteerderswagens, en de meeste werden gebouwd in standaard LMS-lengtes die geschikt waren voor hun beoogde gebruik. De interieurs waren over het algemeen zeer sober, met slechts af en toe comfortitems zoals kasten of gereedschapskasten, toiletten, inklapbare tafels of ovens. Er waren echter twee opmerkelijke uitzonderingen gebouwd onder Stanier. Eén daarvan, de Diagram 1867-wagen—met zijn gebrek aan binneninrichting en verbindingsgang—vormt de basis voor de zeswielige wagen die in deze serie wordt weergegeven.