In het begin van de jaren 1980 zorgde de overstap van British Rail naar een luchtgeremd netwerk voor logistieke uitdagingen voor het Ministerie van Defensie (MoD), waarvan de depotsporen scherpe bochten hadden die niet geschikt waren voor nieuwere wagons met een lange wielbasis.

Om dit op te lossen werden 50 vacuümgeremde "Pipe" wagons met een wielbasis van 12 voet (gebouwd in 1961 onder Lot 3335 volgens Diagram 1/462) geselecteerd voor conversie. Hun neerklapbare zijkanten waren ideaal voor palletladingen. In 1983 werden ze bij de Shildon-werkplaats aangepast met luchtremmen en UIC dubbelkoppelingvering, waarna ze in gebruik werden genomen als algemene goederenwagons onder de TOPS-code ODA, met een Railfreight-livery in Carnival Red en Flint Grey.

De ODA’s dienden het MoD-netwerk succesvol tot het einde van het Speedlink-tijdperk. Tussen 1991 en 1993 werden ze overgeplaatst naar afdelingsinfrastructuur als ZDA-wagons, met een rood-gele Satlink-livery om seinapparatuur te vervoeren. Na privatisering gingen de overgebleven ODA’s over naar EWS, waar ze reden in wijnrood en goud totdat de meeste rond 2010 werden buiten gebruik gesteld.

Ondertussen vervulden niet-geconverteerde Lot 3335-wagons diverse afdelingsrollen—waaronder de lichtblauwe Project Mercury-vloot—voordat vacuümgeremde materieel in de jaren 1990 werd uitgefaseerd. Tegenwoordig zijn voorbeelden van zowel de ODA- als de originele SOV-varianten bewaard gebleven op erfgoedspoorwegen.