Het onwaarschijnlijke verhaal van de terugkeer naar glorie van 37716 en vier van zijn landgenoten uit Europees ballingschap en bijna zekere sloop is nog steeds opmerkelijk, bijna anderhalf decennium nadat ze in augustus 2012 werden teruggehaald. 14 ‘Heavyweights’ werden midden 2001 geëxporteerd naar Spanje voor gebruik bij Continental Rail (GIF) voor de bouw van het AVE (Alta Velocidad España) hogesnelheidsnetwerk, allemaal kregen ze een lichtblauwe/donkerblauwe kleurstelling in dezelfde stijl als het kastanjebruin/gouden English Welsh & Scottish Railway-schema dat op andere Class 37’s werd toegepast.

In 2011 waren er nog maar negen overlevenden, allemaal buiten gebruik, en de nieuwe eigenaar DB Schenker haalde er zes terug naar het VK voor verkoop, terwijl de overige drie ter plaatse werden gesloopt. Alle zes vonden kopers, Direct Rail Services nam 37703/714/716/718 over, terwijl Europhoenix 37800/884 redde van bijna zekere vernietiging op de sloopwerf in Kingsbury.

Terwijl 37703/714 snel weer in gebruik werden genomen voor wat uiteindelijk kortdurende rangeerdiensten in Daventry bleken te zijn, werd er iets meer moeite gestoken in 37716. Na 15 maanden werk bij RVEL Derby maakte de Class 37/7 zijn debuut voor DRS midden in het Railhead Treatment Train (RHTT) seizoen, waarbij hij opvallend zijn nieuw aangebrachte ‘Compass’ vinyls verwisselde voor de herziene full body ‘fade’ graphics voordat hij weer in dienst kwam.
37718, dat onderdelen had gedoneerd voor het herstel, werd de volgende juli gesloopt.

Met 37703/714 uitgeleend aan liefhebbers, werden de door Robert Stephenson & Hawthorns gebouwde voormalige D6794 en 37094 populair bij enthousiastelingen als de enige DRS ‘Heavyweight’ in dienst en werden ze ingezet voor een breed scala aan taken van de exploitant. Deze omvatten nucleaire containers, Network Rail testtreinen, infrastructuurtreinen, charters en zelfs de Cumbrian en East Anglian locomotiefgetrokken treinen. In 2018 werd hij ook ingehuurd door Victa Railfreight voor rangeerwerk in Peak Forest.

37716 bleef tot het einde van de DRS Class 37-operatie in dienst en werd in februari 2024 opgeslagen. Hij werd snel verkocht aan Harry Needle Railroad Company en verloor zijn belettering. HNRC werd in 2025 Swietelsky UK en hoewel de locomotief operationeel is, is hij nog niet teruggekeerd op het hoofdspoor.