Het heeft even geduurd, maar we zijn verheugd om te kunnen melden dat onze eerste O-spoor locomotief de eerbiedwaardige Ruston en Hornsby 88DS dieselmechanische rangeerlocomotief zal zijn!

Waarom? Nou, is er een bruikbaardere motor mogelijk in 7mm? We wilden eens wat dieper in de O-schaal duiken, en het aanbieden van een leuke, kleine rangeerlocomotief voor een zeer concurrerende prijs lijkt ons de ideale start!

Bestel hier uw Ruston en Hornsby 88DS!

De Ruston 88DS, een model waaraan we al vóór de pandemie begonnen te werken, is al lang in ontwikkeling, omdat we ons assortiment in spoor O verder willen uitbreiden. Na een aantal prototypes te hebben onderzocht, en onze gebruikelijke uitgebreide onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten te hebben uitgevoerd, zijn we eerder dit jaar met de productie van de gereedschappen begonnen. Het eerste gereedschapsmonster hebben we net ontvangen, vlak voor de "Great Electric Train Show" dit weekend.

Prototype Geschiedenis

Ruston & Hornsby Ltd uit Lincoln ontstond op 11 september 1918 uit de fusie tussen Ruston, Proctor & Co. Ltd en Richard Hornsby & Sons Ltd. Hun eerste smalspoordiesellocomotief verliet de fabriek op 1 september 1931. In de zomer van 1932 werd de productie verplaatst naar de grotere Boultham Works, waar het bedrijf uiteindelijk de grootste bouwer van diesellocomotieven in Groot-Brittannië zou worden. Tegen de tijd dat de productie in 1969 stopte, waren er meer dan 6500 exemplaren gebouwd.
Vrijwel direct nadat de 44/48 pk 0-4-0 locomotieven van het bedrijf op de markt kwamen, stond er al een verbeterde, krachtigere 0-4-0 op de tekentafel.

Hoewel veel van de kenmerken van de 44/48HP behouden bleven voor de nieuwe 80/88HP, zoals de kettingaandrijving en het loopwerk, werd een nieuw type transmissie gemonteerd, samen met Westinghouse-luchtremmen. De nieuwe krachtbron, Rustons eigen 4VPB, leverde 80 pk bij 1000 tpm en werd later vervangen door Rustons verbeterde 4VPH, die 88 pk leverde. Deze vereiste echter wel persluchtinjectie in de cilinders om te kunnen starten. Tijdens het rijden werd een luchtreservoir gevuld gehouden via het remsysteem, maar na een tijdje stilstaan raakte het reservoir leeg en was een secundaire bron nodig om het reservoir bij te vullen. Dit werd bereikt door de montage van een kleine, secundaire 1½HP 'donkey'-motor, waardoor een opvallend verhoogd deksel aan de rechterkant van het motorcompartiment ontstond, dat in grootte en plaatsing verschilde, afhankelijk van het gebruikte motormerk.

Voor de 80/88HP werden twee basisgewichten aangeboden: 17 ton en 20 ton; het verschil werd bereikt door gewichten aan de buitenframes en aan de voor- en achterbufferbalken te bevestigen. In 1941 werden de locomotiefclassificaties van Ruston gewijzigd, waarbij de 80/88HP de 88DS werd (waarbij de smalspoorversies de suffix DSM en DSN kregen, en de brederspoorversies DSW). De uiterlijke veranderingen van de 'standaard' locomotieven beperkten zich voornamelijk tot de cabine. Vanaf medio 1947 werd de open cabine vervangen door een volledig gesloten cabine met diverse aangepaste raam- en beslagstijlen, afhankelijk van de wensen van de klant.

Als rangeerlocomotief zou de 88DS qua snelheid nooit een echte windhond worden. De vierversnellingsbak leverde een maximumsnelheid van iets minder dan 25 km/u, maar hij kon indrukwekkende trekcijfers halen. Hij kon een trein van 510 ton vanuit stilstand op een vlakke ondergrond verplaatsen naar een lading van 56 ton op een helling van 1:20. Gezien de brede levering van dit type aan alle industriële en commerciële sectoren, is het moeilijk om een idee te geven van een typische trein, maar foto's met een treinstel bestaande uit 8 gesloten wagons, of een combinatie van open wagons en een vergelijkbaar aantal wagons, komen vaak voor.

De eerste 88 die de fabriek van Ruston verliet, was 192325 op 27 juni 1938, bestemd voor Tunnel Cement in Grays in Essex. De daaropvolgende bestellingen werden over het hele land verspreid: van Kent en Dorset in het zuiden, via de Home Counties, East Anglia en de Midlands, tot Noord-Engeland en de uithoeken van Schotland. Klanten waren meestal bedrijven die afhankelijk waren van interne spoorwegsystemen, waardoor de 88DS veelvuldig werden gebruikt in diverse gasfabrieken, papierfabrieken, productielocaties, raffinaderijen, chemische fabrieken, steengroeven, staalfabrieken, energiecentrales en kolenmijnen.

Het Ministerie van Oorlog en het Ministerie van Bevoorrading waren een grote afnemer van dit type. De 88DS werd ingezet voor munitie- en onderhoudswerkzaamheden, vaak vlamwerend of minimaal voorzien van vonkenvangers. British Rail nam ook een aantal 88DS'en in dienst, met name bij Reading en in het noordoosten van de stad, van York en Hartlepool tot Newcastle.

Ruston exporteerde ook een groot aantal 88DS-types: naar Ierland, Frankrijk, Nederland, Portugal, Zwitserland, Noorwegen, Zweden, Turkije, Joegoslavië, Sierra Leone, Soedan, Kenia, Brazilië, Argentinië, India, Birma, Ceylon, Singapore, Maleisië, Indonesië, Australië, Rhodesië, Zuid-Afrika en zelfs Mauritius en Alderney!

De laatste 88DS, 518494, verliet de Boultham Works op 29 november 1967. Daarmee kwam er een einde aan een productieserie van in totaal 271 locomotieven. Een aanzienlijk aantal is echter bewaard gebleven, zij het in verschillende stadia van voltooiing of gebruik.

Bekijk onze lanceringsvideo voor meer informatie!

Onze eerste productierun

Ruston 262997 werd nieuw gebouwd voor de West Midlands Joint Electricity Authority en verliet op 27 januari 1949 de Boultham Works voor de Birchills Power Station in Walsall. Birchills kwam in 1925 onder controle van de WMJEA en in 1944 werd besloten tot de bouw van een nieuwe centrale, Birchills B. De nieuwe centrale, 'Walsall B' genaamd, werd officieel geopend op 30 september 1949. 262997 was verantwoordelijk voor het rangeren bij de nieuwe centrale, die ondanks de nationalisatie van de industrie in 1948, waarbij Birchills onderdeel werd van de Midlands Region van de Central Electricity Generating Board, nog steeds de WMJEA-legende droeg. Birchills verbrandde 'slack' steenkool, een mengsel van steenkool en kolenstof dat via de weg, het spoor en via kanalen werd aangevoerd. De spooraansluitingen en kolenopslagplaatsen liggen ten zuiden van de voormalige Midland Railway-lijn van Wolverhampton naar Walsall (Ryecroft Junction) en waren zowel vanuit het oosten als het westen bereikbaar. De elektriciteitscentrale sloot in oktober 1982 en het bijbehorende spoor werd tegelijkertijd gesloten.

Ruston 432477 werd nieuw gebouwd voor British Railways en op 5 januari 1959 afgeleverd aan de afdeling Civiele Techniek van de North Eastern Region in Etherley Tip in Witton, County Durham. Verlopen ballast en materiaal werden in de naoorlogse jaren in Etherley gestort. De ballast werd van de wagons verwijderd en vervolgens over een zeef gezeefd om het 'gruis' en de modder te scheiden van de grotere stukken steen. Het gruis werd op de dichtstbijzijnde lage plek gestort, terwijl de ballast werd verkocht voor gebruik als funderingsmateriaal. De North Eastern Region had een aantal 88DS in dienst bij de afdeling Civiele Techniek, voornamelijk voor werkzaamheden aan het Permanente Wegnet, en 432477 werd in de regio ingezet. Eind 1969 werd de locomotief buiten dienst gesteld in depot Heaton en uiteindelijk in 1970 gesloopt.

Ruston 408493 werd nieuw gebouwd voor British Railways Western Region, voor gebruik in de werkplaatsen van de afdeling Signalling & Telecommunications in Reading en werd geleverd op 19 januari 1957. De locomotief kreeg afdelingsnummer 20 en bracht zijn hele levensduur door in Reading, waar hij onder de brug over de Vastern Road stond wanneer hij niet in gebruik was. In 1973 werd de locomotief onder TOPS omgenummerd naar 97020. In april 1981 werd de locomotief uit dienst genomen en in augustus 1982 werd de rangeerlocomotief in Reading door Cartrights uit Tipton afgestoten. Hij werd vervangen door een Barclay Class 06 nr. 06003, die vanuit de Schotse regio naar Reading werd overgebracht.

Ruston 338413 werd nieuw gebouwd voor de National Coal Board, voor gebruik in de East Cannock Colliery in Staffordshire. Op 23 april 1953 verliet de fabriek de fabriek. De locomotief bleef gedurende zijn gehele werkzame leven in de regio en bracht het grootste deel van zijn tijd door in en rond de Hem Heath-wagenwerkplaatsen van de NCB. Daar werd hij uiteindelijk in 1982 ontmanteld.

Ruston 412427 werd nieuw gebouwd voor Bowaters Packaging Ltd, voor gebruik op hun onlangs uitgebreide locatie in Northfleet in Kent. De locatie verliet Boultham op 25 maart 1957. De Thames Mills-locatie in Northfleet was eind 1945 weer begonnen met de productie van krantenpapier, met houtpulp uit Canada en Scandinavië. De productie was in 1957 verdubbeld. Het houtpulp werd gelost van de schepen die aangemeerd lagen aan de diepe waterpier aan de Theems. Van daaruit werd de grondstof via het interne spoorwegsysteem naar de fabrieken vervoerd. Door de geleidelijke afname van de krantenproductie werd Thames Mills gesloten en overgedragen aan Bowaters' Northfleet Terminals Ltd groep. In 1981 werd 412427 door NTL gedoneerd aan de North Downs Steam Railway, vervolgens aan Chatham Dockyard, Stone (Dartford) en Tunbridge Wells, voordat het in 2007 uiteindelijk verhuisde naar Oswestry, Shropshire voor gebruik op de Cambrian Railway.

Ruston 245034 werd nieuw gebouwd voor de firma Babcox & Wilcox Ltd in Refrewshire en verliet de fabriek op 1 december 1947, waar hij deel uitmaakte van een vloot van 88DS die door de ketelmakers werd gebruikt. De fabriek opende in 1895 en besloeg 73 hectare. Het was destijds een van de grootste ketelfabrieken ter wereld. De ketel was toegankelijk via de 5 kilometer lange Paisley & Renfrew-lijn, die liep van de oostoever van de River Cart in Paisley naar een kade in Renfrew aan de zuidoever van de River Clyde. Hoewel B&W Renfrew enorme ketels produceerde voor zowel conventionele als kerncentrales, werd de lijn in 1977 volledig gesloten, hetzelfde jaar dat de productie in Renfrew werd teruggeschroefd vanwege de recessie, waarbij 1100 werknemers hun baan verloren.

Ruston 441934 werd nieuw gebouwd voor Rowntree & Co. Ltd. uit York en werd op 14 april 1960 geleverd om zich bij de R&H 421419/1958 en 432479/1959 te voegen in de vloot locomotieven van de snoepfabrikant als nr. 3. In 1979 kocht de fabriek in York een nieuwe 0-6-0 locomotief en werd nr. 3 overgebracht naar de Fawdon-fabriek van Rowntree in Newcastle. De treindiensten in Fawdon stopten op 30 januari 1987. Nr. 3 werd overgedragen aan de North York Moors Railway voor conservering. Na enkele jaren van verplaatsing werd hij in 2013 gekocht door twee leden van de Derwent Valley Light Railway, Glynnis en Tony Frith. 441934 is nu omgedoopt tot Ken Cooke, ter ere van de voormalige werknemer van Rowntree's York, D-Day-veteraan en houder van de hoogste Franse militaire onderscheiding, het Legion d'Honneur.

Ruston 408496 werd nieuw gebouwd voor de firma Shanks & Co. Ltd bij Longpark Pottery in Hillhead, Kilmarnock, en verliet de fabriek in Boultham op 24 januari 1957. De locomotief werd verkocht en kwam uiteindelijk terecht bij NEI-Clarke Chapman in hun fabriek in Horseley Bridge. Momenteel staat hij in bewaring bij de Foxfield Railway.

Prijs, levering en beschikbaarheid

Onze schattige kleine Ruston vordert gestaag. De gereedschappen zijn al klaar en de eerste prototypes zijn al in volle gang. We zullen dit testproces voortzetten en vervolgens overgaan tot de decoratiefase, voordat we de productie starten. De levering is momenteel gepland voor het eerste kwartaal van 2025. Er worden zowel DC/DCC Ready- als DCC Factory Sound-varianten aangeboden, waarbij de laatste gebruikmaakt van een ESU Loksound 5-decoder en onze eigen, op maat gemaakte opnames van een echte 80DS. De adviesprijs bedraagt £ 229,95 voor de DC/DCC Ready-locomotief en £ 319,99 voor de DCC Sound-locomotief. 

Bestel vooraf via ons netwerk van lokale verkooppunten, rechtstreeks zonder aanbetaling of via ons partial.ly-systeem met flexibele maandelijkse betalingen zonder extra kosten hieronder!

Bestel hier uw Ruston en Hornsby 88DS!

ONTWERPSPECIFICATIE en OVERWEGINGEN

• Chassis, carrosserie en voetplaat van gegoten metaal, met kunststof cabine en motorpanelen. Doelgewicht: 475 g.
• Schaallengte van 143,8 mm over buffers, 54,85 mm breed en hoogte over cabine van 70 mm.
• Wielbasis van 40,54 mm voor alle voertuigen, waardoor bediening over een minimale straal van 1020 mm mogelijk is (2e straal set-track).
• Keuze uit metalen 3-schakel- of schroefkoppelingen voor prototypische koppeling.
• Remblokken worden gemonteerd en uitgelijnd met de wielnaven voor spoorbreedte 0, zodat ze niet tegen de velgen schuren.
• Enkelvoudig model van 21 mm massief wiel, correct geprofileerd aan zowel de binnen- als de buitenkant en chemisch zwart gemaakt, geplaatst in zwart gemaakte messing lagers of contactstrips en conform de Accurascale-normen van 29,2 mm rug-aan-rug, op assen met een diameter van 4,763 mm.
• Volledig gedetailleerd spuitgietonderstel met alle cilinders, verbindingen en leidingen afzonderlijk aangebracht
• Geërodeerde metalen, plastic en draadonderdelen, waaronder (maar niet beperkt tot) leuningen, deurgrepen, lampbeugels, remwerk, remschijven, trekwerk, ventilatieopeningen, lamellen, radiatorroosters en bouwplaten.
• Prismavrije vlakke beglazing.
• Het cabinedak is eenvoudig te verwijderen, zodat de klant toegang heeft tot het interieur van de cabine voor gedetailleerde informatie.
• Geveerde metalen buffers en trekhaken.
• Authentieke kleurstelling, markeringen en nummers, nauwkeurig afgestemd op de tijdsperiode, bereikt door middel van gedeeltelijke beschildering en tampondruk.

HOOGWAARDIGE TRACTIE en MECHANISME, WAARONDER:

• Centraal geplaatste, beste kwaliteit 5-polige scheefgewonden motor met vliegwiel, die beide assen aandrijft.
• Vierwielaandrijving.
• Schroefvormige tandwielkast voor maximale prestaties en lage snelheid.
• De overbrenging is zo geregeld dat de locomotief een maximale snelheid van 24,78 km/u kan bereiken met een belasting van 1,1 kg.
• Geschikt voor DCC met PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening of een vergelijkbare instandhoudingsregeling.

VERLICHTING- en DCC-FUNCTIES, WAARONDER:

• Ontworpen rond PluX22 ESU-decoders met eenvoudige toegang tot de decoder via afneembare kap.
• Schakelbare rangeerlichten.
• Volledige cabineverlichting, ingesteld op de juiste kleurtemperatuur.
• Vast ingebouwde luidsprekers.