Estamos muito orgulhosos por revelar a mais recente adição à nossa bem recebida gama de material circulante, a série Mk.2b de carruagens! O Mark 2b é uma das várias subclasses 'missing link' que nunca foram produzidas em forma de alta qualidade na escala 4mm e estamos encantados por poder corrigir esta lacuna evidente no material circulante icónico da era BR em modelo na escala 4mm/OO.
Histórico
Construídos em Litchurch Lane, Derby, durante 1969, foram fabricados 111 veículos para a British Rail em três designs; Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) e Brake Corridor First (BFK). Mais oito exemplares foram construídos para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço 'Enterprise' entre Belfast e Dublin, este serviço emblemático apresentando uma gama de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que então operava na BR.
O Mk.2b foi a terceira iteração do Mk.2 'integralmente construído' desenhado em Swindon e apresentou várias alterações de design que resultaram numa aparência muito mais moderna em relação às variantes anteriores. Embora o chassis tenha permanecido basicamente inalterado, a carroçaria foi alongada por vários centímetros para proporcionar espaço adicional para as atualizações planeadas de ar condicionado.
No entanto, a principal característica de identificação era as portas envolventes mais largas em cada canto - com os característicos para-choques em forma de salsicha - e a remoção das portas centrais de acesso dos passageiros.
O interior foi fortemente influenciado pelos carruagens XP64 com maior uso de plástico reforçado com fibra de vidro (GRP) nos vestíbulos e casas de banho - os primeiros acabados numa agora icónica cor laranja avermelhada profunda que ficará para sempre gravada na memória dos entusiastas dessa época. Também novos foram as portas de passagem dobráveis nas extremidades, também acabadas na mesma cor vermelha. As casas de banho foram reposicionadas, sendo movidas para cada extremidade do compartimento de passageiros do mesmo lado, resultando em duas laterais muito diferentes.
Operacionalmente, correspondiam aos anteriores carruagens Mk.2a com travões de ar e aquecimento elétrico e a vapor. Foram também entregues na mesma clássica pintura azul/cinza da BR, ainda sem logótipos Inter-City - que surgiram alguns anos depois - e completos com prefixos regionais nos números. A maioria também recebeu suportes quadrados para os quadros de destino, embora estes tenham sido removidos no final da década de 1970.
A grande maioria da frota foi inicialmente destacada para a Western Region, misturando-se com carruagens Mk.2a e carruagens de catering Mk.1 em serviços 'Western' e rebocados por Class 47 entre London Paddington e South Wales. Um pequeno número de FK também foi alocado a serviços Inter-City do ECML a partir de King's Cross, sendo frequentemente associados aos 'Brush 4s' e aos Deltics em comboios para Yorkshire, o Norte Este e a Escócia.
A introdução de variantes Mk.2 com ar condicionado na WR apenas alguns anos depois fez com que os carruagens Mk.2b fossem deslocados para comboios entre Paddington, Penzance e outros destinos do Sudoeste, enquanto os ER FKs foram transferidos para serviços secundários e inter-regionais. Por volta da mesma altura, os primeiros Class 50 apareceram na WR, iniciando a longa associação dos posteriores EE Type 4 com carruagens Mk.2b.
Com a entrada em serviço dos novos HSTs a partir de 1975, os carruagens Mk.2b expandiram ainda mais a sua utilização, tornando-se uma visão comum nos diagramas Paddington-Oxford/West Midlands/Liverpool, bem como em diagramas inter-regionais e Norte Este-Sul Oeste entre Cardiff, Poole, Paignton, Plymouth e Swansea até Bradford, Edimburgo, Leeds e Newcastle. A partir de 1978, novas incursões dos HST em territórios tradicionais do Mk.2 resultaram no envio de um grande número de veículos para a linha principal do Sudoeste - 'The Mule' - entre London Waterloo e Exeter St Davids, com outros destinos da Região Sul também a serem servidos.
No meio dos anos 1980, a frota estava espalhada por todas as cinco regiões. A maioria era empregue em comboios a partir de Paddington e Waterloo - e rapidamente a ganhar a colorida pintura Network SouthEast - mas números significativos foram alocados a serviços InterCity, Provincial e ScotRail.
Alguns também receberam a pintura Trans-Pennine para circular entre Liverpool/North Wales e Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Um par de FKs até se juntou à frota Derby RTC em 1987, ADB 977528 e ADB 977529 sendo usados como carruagens de força de travagem com uma grande variedade de diferentes carruagens de teste por todo o país.
O mesmo período também viu várias mudanças na frota. O último BFK Mk.2b foi retirado de serviço, juntando-se a outros três que tinham sido convertidos como carruagens de apoio do Royal Train na década anterior. Os outros cinco dos nove originais construídos já tinham sido vendidos à Northern Ireland Railways em 1980. Entretanto, a maioria dos carruagens de primeira classe alocados a atividades não NSE também foram considerados obsoletos e foram rebaixados para segunda classe com a nova designação SK. Inicialmente usados em comboios de substituição do ECML, os SK foram posteriormente transferidos para Wolverhampton Oxley para uso em serviços cross-country entre East Anglia e as Midlands e Noroeste, incluindo o efémero comboio ‘The Rhinelander’ entre Harwich e Manchester Piccadilly.
A 'Sprinterização' do final dos anos 1980 e 1990 foi responsável pelo gradual recuo dos carruagens Mk.2b até que apenas os serviços Waterloo-Exeter, os semi-rápidos de Paddington e um punhado alocado à Regional Railways permaneceram. Os novos 'Turbos' Networker de 1992 e as Class 159 de 1993 trouxeram o fim dos comboios locomotivos NSE, enquanto os últimos TSOs sobreviventes da RR seguiram pouco depois, substituídos por carruagens Mk.2a ex-NSE!
Felizmente, houve uma espécie de reprieve apenas alguns anos depois, quando a sombra da concessão South Wales & West alugou um punhado de carruagens para vários diagramas entre Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol e Westbury/Weymouth usando as Class 37 da EWS, que circularam de 1996 a 1999, com as carruagens sendo posteriormente reutilizadas pela Wales & Borders para os serviços Rhymney-Cardiff-Fishguard de 2001-2004, novamente geralmente com potência EWS Tipo 3. Várias destas foram transferidas para a frota de excursões ferroviárias da West Coast Railways e permanecem registadas na linha principal. Entretanto, os quatro BFKs do Royal Train fortemente reconstruídos ainda são usados regularmente, embora dois tenham sido vendidos no início dos anos 2000, juntando-se à Network Rail e à Riviera Trains.
O Modelo
A gama abrangente que compõe a primeira série dos carruagens Accurascale Mk.2b representa um investimento significativo nesta família de veículos, há muito considerada uma das 'ligações em falta' do material circulante clássico da era corporativa da BR. A ausência do Mk.2b tem sido um impedimento significativo para a modelação precisa dos comboios locomotivos de passageiros da Western Region e London & South Western, sendo os 'Westerns' nos seus últimos anos e as Class 50 particularmente sinónimos destes carruagens.
O Accurascale Mk.2b foi cuidadosamente pesquisado e desenhado com base em levantamentos de numerosos veículos sobreviventes pelo Reino Unido, juntamente com desenhos de fábrica e até um escaneamento 3D parcial para garantir que o tumblehome característico e a forma das extremidades são o mais precisos possível. O levantamento
estendido aos interiores com especial atenção dada aos icónicos apoios de cabeça alados - cada um uma peça separada - que são uma característica dos lugares de primeira e segunda classe em todos os primeiros Mk.2. Uma variedade de números de série nas pinturas BR azul/cinza, Network Southeast e Provincial comporão a primeira série.
Claro que quer vê-los em ação, certo? Veja este vídeo dos fantásticos rapazes da Hornby Magazine para saber mais sobre eles!
Especificação
Características comuns:
- Modelos altamente detalhados em escala OO / 1:76,2 em via de 16,5mm
- Detalhe extremamente fino de rebites exteriores no tejadilho e extremidades das carruagens
- Peças metálicas gravadas e plásticas de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de travão/aquecimento a vapor, cablagem e tomadas ETH, degraus, engate dummy drophead knuckle e ventilação no tejadilho
- Vidro Prism Free
- Placas de destino e suportes pré-pintados/impressos da Western Region, além de tampas de enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente
- Chassis totalmente detalhado com numerosas peças separadas, tubagens e diferenças precisas entre versões
- Os bogies B4 e B5 mais precisos alguma vez produzidos, com possibilidade de re-calibragem para bitolas EM ou P4 (britânica 18,83mm)
- Conjuntos de rodas perfil RP25.110 escurecidos com medidas de 14,4mm back-to-back e 26mm entre pontos de apoio
- Amortecedores diferentes para posições retraídas e não retraídas
- Interiores precisos com característicos apoios de cabeça 'alados', corrimãos interiores metálicos separados nos veículos de travão e corredor e compartimento do guarda totalmente detalhado
- Pacote completo de iluminação, incluindo iluminação interior controlada por 'varinha' magnética com condensador 'Stay-Alive' em todas as carruagens e iluminação direcional com controlo DC ou DCC (apenas no Driving Trailer)
- Raio mínimo 438mm (via de segunda série de raios)
- Acoplamentos padrão NEM de altura correta com engates mini tension lock e acoplamento cinemático próximo
Cada carruagem Mark 2B será vendida separadamente ao preço de £59,95 cada e está disponível para encomenda direta através da Accurascale ou do seu distribuidor local. Está disponível um desconto de 10% caso encomende duas ou mais carruagens diretamente da Accurascale.
Como pode ver com as amostras acima, a ferramentaria está concluída e as primeiras amostras de pré-produção foram entregues, estando o projeto bastante avançado. No entanto, estão a ser feitas correções com base nas amostras, que estão agora a ser realizadas pela fábrica. No geral, há uma riqueza de detalhes, nitidez e capturam muito bem a essência do Mark 2b.
A entrega está prevista para o 3º trimestre de 2022. No entanto, devido às atuais dificuldades globais na produção e envio após a pandemia de COVID-19 e os problemas no Canal de Suez (as empresas de transporte marítimo estimam QUATRO ANOS até o tráfego marítimo voltar ao normal!), isto pode ser prolongado até ao 4º trimestre de 2022. Navegue pela gama e faça a sua pré-encomenda diretamente clicando aqui.
