O nosso primeiro anúncio de 2025 é uma versão do século XXI de um vagão verdadeiramente icónico que é muito necessário em 00/4mm; os Vagões BR 1/051 China Clay "Clayhood"!
História
A BR construiu um total de 875 destes vagões em vários lotes entre 1954 e 1960. Estes vagões foram construídos para complementar e eventualmente substituir os vagões de argila GWR O.13 que já tinham quase 40 anos na altura. Para serem compatíveis com a infraestrutura existente para China clay, os vagões têm dimensões semelhantes às dos seus predecessores e apresentavam uma distância entre eixos de 9 pés.
Cornualha e South Devon tinham uma rica história na produção de China clay e muitas pequenas ramificações foram abertas para permitir que as ferrovias transportassem este importante produto. Pequenas locomotivas trabalhavam nestas ramificações frequentemente com via ligeira, transportando vagões carregados com China clay até aos pátios na linha principal. Estes acabavam por ligar-se aos cais para transbordo para barcos ou para o envio de cargas completas de China clay para as olarias ou para destinos mais distantes.
Embora associados ao China clay, não era este o único material transportado nesta frota de vagões; também era transportada ball clay. A ball clay era usada para o “corpo” de muitos produtos de argila e era transportada húmida, enquanto o pó de China clay era usado no processo de vidragem e tinha de ser transportado seco. Foram adicionadas lonas aos vagões para manter a preciosa carga seca, resultando no nome familiar “clay hoods”.
Os primeiros 3 lotes de vagões, totalizando 300, foram construídos sem equipamento de vácuo e tinham travagem independente. Teriam sido pintados na tradicional cor cinzenta não equipada da BR, como outros vagões da época. A natureza do China clay exigia que fosse transportado seco e as “capotas” tornaram-se uma característica destes vagões. Uma lona era colocada após o carregamento e, quando o vagão regressava vazio, a lona era simplesmente dobrada e transportada no fundo do vagão vazio ou num vagão caixa dedicado, incluído no comboio apenas para transportar lonas.
Em 1958, os 300 vagões não equipados foram listados para visitas de oficina para instalação de equipamento de travagem a vácuo e alteração dos travões para o tipo BR Morton. Com esta conversão veio uma repintura na cor BR Bauxite usada pelos veículos BR equipados com vácuo.
A mudança seguinte ocorreu com a introdução do TOPS (total operations processing system), o que significou que os vagões de China clay de 13t receberam um novo nome, passando a ser classificados como UCV. Muitas pequenas alterações foram feitas à frota ao longo do tempo, como em outras frotas de vagões. Os estilos das caixas de eixo variaram, assim como os buffers – alguns foram mesmo equipados com caixas de eixo com rolamentos de rolos para viagens a velocidades mais elevadas.
A capota plana funcionava bem em princípio, mas problemas com o clima britânico significavam que, por vezes, a água da chuva “acumulava-se” em áreas deprimidas à volta da carga, o que podia ser problemático ao remover a lona, resultando em China clay húmido. A partir de 1975, os vagões foram modificados com a familiar capota “pent” com que ficaram associados. Este trabalho envolveu a instalação de uma barra para lona no vagão e uma lona feita à medida que se ajustava perfeitamente à barra, permitindo que a água da chuva simplesmente escorresse. A partir desta modificação, também foi estipulado que a lona não deveria ser removida quando o vagão estivesse vazio, devendo estar sempre colocada. Esta alteração não aconteceu a todos os vagões de um dia para o outro, ou sequer a todos, e os dois tipos puderam ser vistos a circular juntos durante bastante tempo.
Como mencionado anteriormente, o China clay não era o único produto transportado nestes vagões; também era transportada ball clay. A natureza da ball clay, sendo um produto húmido e empedrado, significava que idealmente os vagões não deveriam ser misturados e, por isso, legendas “for China clay only” ou “for ball clay only” eram aplicadas nas laterais dos vagões para especificar o tráfego pretendido. Por vezes, este texto não era visível sob as bordas inferiores da capota, por isso, nos novos tipos de capota “pent”, uma faixa amarela foi aplicada na borda inferior da capota azul para os vagões destinados a transportar ball clay.
A última alteração nos vagões ocorreu em 1983, quando houve uma grande recodificação TOPS dos vagões. Os UCV foram listados para serem alterados para OOV e, como tal, o novo código foi aplicado aos vagões na próxima visita à oficina. Infelizmente, os dias da frota estavam contados, e este ícone da cena ferroviária da Cornualha foi retirado e substituído pelos vagões CDA com travagem a ar em 1988.
A natureza icónica dos “Clayhoods” garantiu que vários tenham sobrevivido até à preservação. Alguns foram colocados em pedestal como memorial à indústria do China clay e outros foram restaurados como parte de um comboio de China clay em funcionamento na Bodmin and Wenford Railway, com vários outros espalhados por vários museus ferroviários.
O Modelo
O clay hood da Accurascale é capaz de reproduzir estes vagões desde a sua construção inicial, passando por várias modificações até ao ponto de retirada. Temos a capacidade de modelar diferentes caixas de eixo, buffers e configurações de capota, incluindo os ganchos de fixação que foram adicionados para as capotas pent posteriores, numa posição diferente dos “discos” usados anteriormente para as lonas.
As lonas/capotas nos nossos vagões são removíveis, mostrando um interior totalmente detalhado e barra para lona (se instalada) com tábuas longitudinais do piso corretamente orientadas. Os vagões apresentam um chassis fundido e eixos a correr em rolamentos de latão para um funcionamento super suave.
Como pode ver nas fotos e através da nossa revelação exclusiva na revista Hornby, estamos bastante avançados com estes vagões estando na fase de decoração. A produção está agora em curso com uma data prevista de entrega para o 4º trimestre de 2025. Com um preço de apenas £89,95 por pack triplo, estes vagões estão, claro, disponíveis com o nosso desconto por conjunto: 10% de desconto na compra de 2-4 packs e 15% de desconto na compra de 5 packs ou mais. Com estas maravilhas a correr até 50 vagões de comprimento, isso representa uma poupança muito significativa e prática.
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Especificações
- Modelo altamente detalhado construído em plástico e metal fundido
- Peso de 42g por vagão
- Conjuntos de rodas RP25.110 em escala OO, quimicamente escurecidos
- Rolamentos de latão escurecidos conforme o padrão Accurascale de 14,4mm back-to-back em eixos de 2mm sobre pontos de 26mm.
- Peças detalhadas em metal gravado, plástico e fio, incluindo, mas não limitado a, corrimãos, pegas, puxadores de porta, suportes de lâmpadas, mangueiras de travão, tubos de passagem e equipamento de travagem.
- Buffers metálicos com mola torneada
- Dois tipos de buffers – standard heavy duty e OLEO
- Bolsas para acopladores padrão NEM
- Acopladores narrow tension lock incluídos
- Letra individual e códigos dos vagões reais para autenticidade
- Saco de acessórios incluído contendo acopladores instanter
