Provavelmente é justo dizer que o projeto do vagão Genesis foi uma gama de modelos da Hattons que pode não, à primeira vista, encaixar-se na filosofia Accurascale.
No entanto, com o conjunto de ferramentas agora sob a propriedade e investimento da Accurascale, e sendo produzido numa nova fábrica dedicada, o futuro da gama Genesis é realmente muito promissor e está agora a beneficiar de uma nova abordagem: “O Método Accurascale”.
Assim, a questão tem de ser: como é que um modelo Genesis produzido pela Accurascale se encaixará na gama, e que forma tomará qualquer investimento futuro nas ferramentas?
A resposta está na pesquisa. Só porque as características do modelo são genéricas não significa que a decoração ou as composições dos comboios tenham de ser.
O nosso objetivo será fornecer composições realistas de material circulante em pinturas tão corretas nos detalhes quanto possível na escala 4mm, e ultrapassar os limites do que é alcançável com decoração.
Sente que este post está um pouco "TLDR"? Então deixe que os tons suaves do nosso Gestor de Projeto Paul Isles expliquem no nosso vídeo abaixo!
O Desafio
O processo de salvar um conjunto de ferramentas e transferi-lo para uma fábrica diferente para fabrico apresenta os seus próprios desafios, não menos importantes os potenciais danos às ferramentas e a compatibilidade com o equipamento de injeção dessa fábrica.
O processo começa com a identificação de todas as peças, a realização de testes e a criação de novos componentes metálicos para substituir aqueles que não vêm com as ferramentas. Será necessário algum grau de acabamento para melhorar o encaixe e eliminar marcas de ejeção, enquanto outras peças poderão necessitar de substituição completa.
As Primeiras Atualizações
A primeira produção de uma ferramenta transferida será sempre, por necessidade, uma de consolidação, mas ainda assim adicionámos algumas modificações em relação às iterações anteriores. A iluminação foi modificada para ser agora uma característica permanente em vez de opcional, com as luzes a serem alimentadas pela via (não controladas por DCC) e comutáveis por varinha magnética. Também adicionámos stay-alive à placa de circuito impresso da iluminação para melhorar o desempenho em secções de via irregulares ou sujas.
Foi adicionado um novo estilo de carroçaria ao material 6w, com o Full Brake agora apresentando duckets colocados centralmente em vez de deslocados, para refletir uma gama mais ampla de estilos de carroçaria Full Brake protótipo.
A Primeira Gama
Assim, depois de contextualizar esta gama de carruagens 4w e 6w sob a nova marca Accurascale Genesis, vamos guiá-lo pela história das várias pinturas e composições de comboios nesta nova série.
GREAT EASTERN RAILWAY – CARRUAGENS 4w
A 6 de fevereiro de 1919, o Superintendente de Locomotivas da Great Eastern Railway, Albert Hill, apresentou o seu relatório sobre a substituição do verniz como acabamento de carruagem por tinta, sendo a sua cor preferida o Crimson Lake. Com a aprovação do Conselho, isto foi implementado em abril de 1919.
As laterais e extremidades da carroçaria, juntamente com os solebars e cabeçalhos, foram pintados em Crimson Lake, com toda a mecânica abaixo do nível do solebar a preto. Os centros das rodas Mansell foram pintados em Crimson Lake ou preto. Os telhados foram pintados de branco ou branco sujo, assim como todos os acessórios do telhado; no entanto, a secção do telhado entre a faixa inferior de chuva e as beiradas foi pintada de cinzento médio. Os moldes da carroçaria foram destacados em creme ou com linhas primrose, e foi adotado um novo estilo de letras com serifa, juntamente com números de classe menores nos painéis das portas sempre que possível.
Sendo material suburbano, estas carruagens não exibiam o emblema heráldico da GER, mas os veículos de Primeira e Segunda Classe eram indicados por largas faixas de cor sob os beirais: amarelo cromo para a Primeira Classe e azul francês para a Segunda.
Todos os comboios para o novo horário suburbano da GER da época, os serviços “Jazz”, eram compostos por 16 veículos, e escolhemos representar veículos dos Conjuntos Enfield para esta edição. Para permitir a circulação de comboios curtos, o conjunto de 16 carruagens foi dividido entre o 10º e o 11º veículo, criando porções de 10 e 6 carruagens. Os conjuntos eram identificados em cada extremidade, com “EE” para a porção de 10 carruagens e “E” para a porção de 6 carruagens, com uma letra adicional A, B, C, etc., denotando o conjunto individual.
Inicialmente, os Conjuntos Enfield foram divididos em porções de 12 e 4 carruagens, mas isso foi rapidamente abandonado em favor da divisão 10/6. A ordem de circulação era:
3rd Brake, 3rd, 3rd, 3rd, 3rd, 3rd, 2nd, 2nd, 2nd, 2nd, 1st, 2nd, 2nd, 1st, 3rd, 3rd Brake.
As porções foram divididas entre as carruagens de 2ª Classe para a divisão 12/4 e entre a 2ª e 1ª para a divisão 10/6. Os Pacotes A e C formam a porção inicial de 4 carruagens, com o Pacote B adicionando os dois veículos necessários para a porção posterior de 6 carruagens.
METROPOLITAN RAILWAY – COMPOSIÇÕES DE 4 RODAS
Para fornecer material para a nova extensão até Aylesbury, a Metropolitan Railway encomendou 32 carruagens de quatro rodas à Cravens, que entraram em serviço em 1892. Destinadas a servir tanto Aylesbury como Chesham, o conjunto de oito carruagens foi dividido em dois conjuntos de quatro carruagens, cada um composto por um 2nd Brake, 1st, 3rd e 3rd Brake. Os dois conjuntos foram divididos entre o 3rd Brake e o 2nd Brake. Todos os oito conjuntos circularam no horário até 1905, quando foram vendidos à Weston, Clevedon & Portishead Railway e à Nidd Valley Railway, ficando o restante retido pela Metropolitan como material de reserva.
O acabamento geral consistia em carroçarias de teca envernizadas, com os travessões inferiores e cabeçalhos pintados a condizer e o equipamento de funcionamento abaixo do nível do travessão pintado de preto. Nos veículos de Primeira Classe, a secção superior da carroçaria acima da linha da cintura era branca sob verniz, resultando num acabamento cremoso. Os centros das rodas Mansell também eram pintados a condizer. Os telhados e os acessórios do telhado eram pintados de branco ou branco sujo.
As molduras da carroçaria eram geralmente destacadas em dourado ou amarelo palha, exceto os painéis superiores da Primeira Classe, que eram delineados em azul claro com um contorno ainda mais fino em vermelho-vivo. Sempre que possível, a rotulagem e numeração das carruagens eram organizadas simetricamente, com as marcações de classe centradas nas portas. O emblema heráldico da Metropolitan era colocado ou abaixo do número do veículo ou centralmente abaixo da legenda da empresa, se esta aparecesse num painel à altura da cintura.
CAMBRIAN RAILWAYS – COMPOSIÇÕES DE 6 RODAS
Centrada em Oswestry, a Cambrian Railway operava apenas 230 milhas de via de bitola padrão, mas cobria uma área muito ampla, abrangendo o centro e a costa do País de Gales e incluindo linhas associadas de bitola estreita, como as ferrovias Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog e Talyllyn.
Entre 1883 e 1909, a pintura padrão das carruagens Cambrian era verde bronze nas painéis inferiores, extremidades das carruagens (exceto as extremidades de travão, que eram vermelho-vivo até pelo menos 1911 e possivelmente até 1915) e molduras superiores do corpo. A cintura e os painéis superiores eram brancos sob verniz, conferindo um tom cremoso. Os solebars eram pretos, com todo o equipamento de corrida abaixo também preto. Os centros das rodas Mansell tinham uma cor vermelho-acastanhada invulgar.
O contorno dos painéis era dourado com bordas pretas, com um contorno ultrafino em vermelho-vivo introduzido mais tarde. O emblema heráldico Cambrian aparecia duas vezes em cada lado do material 6w, com a legenda da companhia, números de classe e números das carruagens em caracteres dourados sem serifa, bloqueados em azul escuro, azul claro e branco.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – CARRUAGENS 6w
Para a LNER, afastámo-nos do uso para passageiros para representar aplicações alternativas do material 6w herdado após a Grouping.
O jornal Scotsman foi publicado pela primeira vez em Edimburgo a 25 de janeiro de 1817, mas a distribuição ferroviária só se tornou generalizada após a abolição do imposto de selo sobre jornais e publicidade em 1855. Os proprietários do The Scotsman fizeram um acordo com as companhias ferroviárias escocesas, comprometendo-se a pagar as taxas de transporte, criando assim um monopólio na distribuição ferroviária. A circulação aumentou rapidamente, atingindo cerca de 40.000 exemplares por dia no início da década de 1870.
Este crescimento levou à introdução de serviços expressos dedicados de jornais de manhã cedo em parceria com a North British Railway, usando carruagens especiais para transportar jornais de Edimburgo às 04:00 para Glasgow para distribuição posterior. Em 1899, foi introduzido um serviço adicional para Hawick, ligando com o comboio de passageiros das 06:00 de Riccarton e permitindo a entrega precoce a cidades como Hexham, Langholm, Carlisle e Newcastle.
Estes serviços funcionaram por mais de 70 anos, com poucas alterações operacionais, até meados da década de 1940. Os volumes eram carregados em Waverley em doze carruagens dedicadas com a pintura do Scotsman. Os empacotadores separavam as encomendas durante o percurso, lançando-as para as plataformas nas estações intermédias à medida que o comboio abrandava para cerca de 10 mph.
Sob a LNER, as carruagens foram repintadas do NBR Coach Lake para a cor do corpo em teca pintada, com as extremidades a preto após 1925. Os solebars e os centros das rodas também receberam acabamento em teca, com o equipamento de corrida a preto. O contorno dos painéis seguia a prática padrão da LNER em amarelo primaveril. O estandarte heráldico do Scotsman aparecia em ambos os lados, com emblemas de cardo em cada extremidade.
Para a nossa segunda oferta da LNER, avançamos para a década de 1930 e o crescimento das viagens de lazer. Em 1933, dez carruagens 6w antigas da Great Northern foram convertidas em Camping Coaches e colocadas em locais de linhas secundárias. Três compartimentos tornaram-se cozinha e espaço de estar, com dois convertidos em quartos, acessíveis externamente através da plataforma lateral. As instalações sanitárias dependiam das comodidades da estação.
O esquema provou ser popular, com 129 reservas na primeira temporada a £2 10s por vagão por semana, com a condição de que os convidados viajassem de comboio. Em 1938, 118 vagões estavam em uso por toda a Inglaterra e Escócia. Em 1935, o acabamento original em teca foi substituído pela pintura verde e creme do Tourist Train Set, e “Camping” foi substituído pelo prefixo CC no número do vagão. Também foram introduzidos os Touring Camping Coaches, que se deslocavam entre locais com os seus ocupantes a bordo.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – VAGÕES 6w
A nossa oferta final cobre o uso de carrinhas 6w como Mail Bag, Parcel Tender e Stowage Vans nos comboios LMS Travelling Post Office da década de 1930.
Tal como os tenders das locomotivas, estas carrinhas transportavam correio e encomendas não classificadas recolhidas pelo caminho. Originárias principalmente das áreas da Escócia e noroeste, muitas foram herdadas dos designs da Midland e Highland Railway e mantiveram os seus corredores deslocados característicos.
Após a Grouping, a LMS substituiu o material expirado numa base um-por-um, resultando numa grande variedade de tipos de diagramas. Os interiores eram geralmente espartanos, embora alguns incluíssem armários, lavatórios e fornos. Dois designs de Stanier foram exceções; um deles, o Diagrama 1867, não tinha acessórios interiores nem ligação de corredor, e forma a base para o nosso modelo nesta série.
Preço e Disponibilidade
Com a gama agora na fase de decoração, o nosso objetivo é iniciar a produção após o Ano Novo Chinês do próximo mês, com uma data de entrega prevista para o 4º trimestre de 2026.
Mesmo com as nossas melhorias, particularmente ao nível da PCB e das novas ferramentas para o Full Brake, ainda pode obter excelente valor com os nossos vagões Genesis. Com packs duplos oferecidos e incluindo os nossos descontos de 10% e 15% em conjuntos, pode adquirir estes modelos a partir de apenas £33,99 por vagão.
A entrega está prevista para o 4º trimestre de 2026.
Como na maioria dos nossos modelos ex-Hattons, para oferecer o máximo valor estamos a fazer estes modelos apenas disponíveis diretamente através do nosso website.
O Futuro
Com o tempo, adicionaremos novos tipos de carroçaria, tejadilho e interiores ao conjunto de ferramentas para cobrir uma gama maior de construções de vagões, e iremos aproveitar ao máximo os chassis escala 28’ 4w e 32’ 6w nos próximos meses. A seu tempo, poderemos até adicionar mais material prototípico que utilize estes comprimentos de chassis.
Pode também influenciar, ou ser influenciado por, a nossa futura produção de modelos de locomotivas a vapor.
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Como em todos os nossos projetos, muitos terceiros contribuíram para a pesquisa, particularmente para as pinturas. Gostaríamos de agradecer a Keith Crombie, Allan Rodgers e ao North British Railway Study Group, juntamente com Ian MacCormac, Adrian Marks e a Great Eastern Railway Society, pela sua ajuda inestimável em garantir que as pinturas representadas são o mais fiéis possível ao protótipo.
