Na sequência do nosso blog Parte 1 sobre a história e imagens de decoração dos nossos vagões Chaldron, revelamos os packs excecionais e traçamos as suas histórias.
Estes adoráveis carrinhos podem ter sido o equivalente ferroviário ao Ford Model T (Pode ter a cor que quiser, desde que seja preta!), mas o que lhes falta em cor compensam largamente com letras e marcas interessantes.
Também ganham o primeiro prémio como o item mais fofo de material circulante, certo? São realmente pequeninos!
Pack E: Wearmouth Coal Co. - Três Chaldrons estilo ex-NER P1, datados do período de 1900 até finais dos anos 1920/início dos anos 1930.
Originalmente chamado Pemberton Colliery até 1847, o primeiro poço foi escavado em 1826 na margem norte do Rio Wear e os cais da empresa que serviam a Wearmouth Colliery ficavam quase exatamente em frente aos dos cais Hetton & Lambton.
Uma frota de Chaldrons antigos serviu estes cais até 1900, quando a empresa abriu a Hylton Colliery e comprou um vasto número de Chaldrons tipo ex-NER P1, todos numerados na série 14xx.
A Wearmouth Coal Co. tinha direitos de circulação nas linhas NER entre Hylton e Wearmouth e os seus vagões eram rebocados por locomotivas próprias da mina, utilizando as suas próprias carruagens de travão, até 1914, quando foram limitados a uso interno, sendo substituídos por carrinhos de carvão de 10t.
A frota de Chaldrons desapareceu dos registos algures no final dos anos 1920/início dos anos 1930 e o local da Wearmouth Colliery é agora ocupado pelo ‘Stadium of Light’ do Sunderland AFC.
Pack F: Lambton Collieries (Minas do Conde de Durham) - Três Chaldrons estilo ex-NER P1 em pintura anterior a 1896.
Uma das mais antigas empresas mineiras do Nordeste, a extração comercial de carvão foi desenvolvida por John Lambton nas suas terras em redor do Castelo de Lambton no Vale do Wear. Em 1783, o primeiro de sete poços foi escavado na aldeia de Burnmoor que, juntamente com Lambton Park, Lumley, Littletown e Sherburn, constituíam a empresa Lambton Colliery.
O sistema ferroviário que servia a mina teve as suas raízes no caminho de ferro puxado a cavalo construído em 1737 entre Fatfield e Cox Green e em 1819 Lord Lambton (o Conde de Durham) comprou a linha de vagões de Newbottle, ligando-a à Lambton Railway com uma linha entre Burnmoor e Philadelphia.
A empresa passou a ter uma rota direta das suas minas até ao Rio Wear, onde construiu os cais Lambton na margem sul do rio e os vagões eram rebocados por locomotivas da Lambton e acompanhados pelas carruagens de travão da empresa.
As minas do Conde de Durham compraram um vasto número de Chaldrons tipo ex-NER P1, tanto a comerciantes privados como a Cooks Ironworks de Washington, como diretamente à NER, com a última encomenda de 300 Chaldrons para a empresa feita em 1896. Nesse ano, a empresa em dificuldades foi adquirida por James Joicey e renomeada como Lambton Collieries Ltd, e a legenda ED foi gradualmente substituída pela legenda LC no mesmo estilo de letras.
Pack G: Stella Coal Co. - Um exemplo perfeito de como os Chaldrons eram mantidos em serviço, sendo reparados conforme necessário, até ficarem apenas bons para lenha. Três Chaldrons estilo S&DR, cerca de 1950.
A mineração de carvão na área de Ryton, Northumbria, remonta pelo menos ao final do século XIV e no século XVII a propriedade pertencia à poderosa família Vane, mas vários arrendamentos expiraram no início dos anos 1830 e a mina ficou inativa durante vários anos até que, em 1839, o arrendamento foi assumido por John Buddle, T. Y. Hall e A. L. Potter, sob o nome de Stella Coal Company.
O sistema ferroviário da S.C.C cobria quatro minas, as de Addison, Emma, Greenside e Stargate, com Addison adjacente à NER e Emma/Greenside servidas por duas linhas secundárias que convergiam em Stargate, que estava ligada a Addison/NER por um declive auto-acionado até bem entrados os anos 1950.
O uso dos Chaldrons limitava-se principalmente ao fornecimento de carvão para as caldeiras em Stargate e Emma após 1914, bem como a servir como vagões de serviço e veículos de transporte no declive de Stargate, mas de 1946 até ao encerramento em 1961, o transporte por locomotiva substituiu o funcionamento por motor estacionário e os Chaldrons podiam ser vistos com as legendas S.C.Co. e NCB nesse período.
Pack H: Londonderry Collieries - Três ‘Black Waggons’ de 4T, em dois estilos de carroçaria, cerca dos anos 1960.
Pack I: Seaham Dock Co. - Três ‘Black Waggons’ de 4T, em três estilos de carroçaria, cerca dos anos 1950.
Pack J: Vane-Londonderry Collieries - Três ‘Black Waggons’ de 4T, em dois estilos de carroçaria, cerca dos anos 1960.
O porto de Seaham foi o último reduto das frotas de vagões Chaldron e as frotas Vane-Tempest/Londonderry/Seaham Dock Co. podiam quase ser consideradas uma só, tal era a história entrelaçada das minas. A linha da South Hetton Coal Company servia as minas de South Hetton, Murton e Haswell, enquanto a família Vane-Tempest controlava minas nas áreas de Rainton, Penshaw e Pittingdon.
Através do casamento com o Marquês de Londonderry, a linhagem Vane-Tempest herdou o título de Londonderry e a propriedade das minas da região, e a ferrovia passou a ser conhecida coletivamente como o sistema Londonderry.
Tão vasto era o sistema, e tão grande a necessidade de vagões Chaldron, que um novo estilo melhorado de ‘black waggon’ de 4t foi criado durante os anos 1860; dando origem à família familiar de material circulante que ainda é coloquialmente chamada de Chaldron e que ainda operava na área do porto de Seaham até 1976.
A legenda VL data de meados dos anos 1880 e durou até à viragem do século, quando novos vagões foram construídos com a legenda L. Com a incorporação da Seaham Harbour Dock Company em 1898 para assumir e melhorar o porto e os cais existentes em Seaham Harbour, que posteriormente assumiu a propriedade das ferrovias do cais ao Marquês de Londonderry, os Chaldrons também apareceram com a legenda D.Co. e misturavam-se livremente com os vagões VL sobreviventes e os mais recentes L.
Nas próximas semanas teremos uma demonstração em vídeo do nosso magnífico sistema de acoplamento magnético, incluindo o acessório NEM para locomotivas e outros vagões, por isso esteja atento! A entrega está prevista para o segundo trimestre de 2022.
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