Houve algumas caras surpreendidas quando lançámos os nossos vagões Chaldron como o início da nossa série "Powering Britain" no mês passado, ao abrirmos a nossa gama para uma nova era de operação e modelistas.
Naturalmente, fazer estes vagões "À maneira Accurascale" significa criar várias variações de carroçaria, travões e rodas para oferecer uma cobertura abrangente destes distintivos e bastante simpáticos pequenos carrinhos. Ah, e claro, o nosso amor por marcações distintivas e atenção extra ao detalhe!
As amostras decoradas já chegaram para avaliação, e ao longo da próxima semana iremos revelar todas as amostras decoradas.
Cada um dos nossos conjuntos foi tematizado por mina ou utilizador, com cada vagão representado baseado em evidências fotográficas e referência a registos das minas para confirmar os estilos de letras, mas e quanto às Minas e utilizadores propriamente ditos? Aqui, fornecemos um breve resumo para cada operador, e onde o estilo de letras representado se situa no período temporal desse operador.
Hoje são os conjuntos A-D, por isso vamos começar!
Conjunto A: Chaldrons estilo P1 da North Eastern Railway, cerca de 1890
Na sua formação em 1854, a North Eastern Railway herdou uma frota de vagões ‘Chaldron’ das empresas constituintes que totalizava cerca de 15.000 veículos, com a maior parte proveniente da York, Newcastle & Berwick Railway, que forneceu cerca de um terço da frota.
Quando a Stockton & Darlington Railway foi absorvida pela NER em 1863, criando a ‘Darlington Section’, uma frota adicional de Chaldrons foi adicionada à frota. Em junho de 1867, o levantamento dos vagões da NER registou um total de 19.587 Chaldrons, com mais 14.557 sob a propriedade da ‘Darlington Section’, dando um total combinado de 34.144 vagões.
A partir de 1858, a NER comprometeu-se a reduzir a sua frota de Chaldrons em favor de vagões de 8t, por isso o influxo de mais Chaldrons foi um obstáculo aos planos da NER e uma política ativa de abate ou venda a utilizadores internos como as minas foi implementada. Em 1880, o total tinha sido reduzido para 9.181 veículos e em 1904, mal restavam 1000 nos registos da NER.
A legenda da NER é retirada de fotografias de vagões em West Hartlepool e Percy Main, datadas de cerca de 1890, e apresenta a área pálida distinta causada pelo constante uso de giz e apagamento da informação dos vagões pelos verificadores da balança, já que clipes e etiquetas não eram usados neste período nestes veículos.
Conjunto B: Hetton Colliery Railway - Chaldrons estilo P1 ex-NER com letras pré-1911.
Construída por George Stephenson, a Hetton Colliery Railway celebra o seu 200º aniversário em 2022, sendo o primeiro sistema ferroviário completo do mundo a utilizar apenas energia a vapor.
A Hetton Coal Company começou a escavar a primeira mina em dezembro de 1820, com o trabalho concluído durante o verão de 1822, sendo necessária uma linha ferroviária para transportar o carvão até ao Rio Wear em Sunderland, para posterior envio para Londres, o principal mercado.
Utilizando apenas energia a vapor e gravidade ao longo dos oito milhas da linha, foi inaugurada a 18 de novembro de 1822 e usava duas locomotivas a vapor de George Stephenson para puxar os Chaldrons nos primeiros 1½ milhas, antes de duas máquinas estacionárias a vapor assumirem o esforço, puxando os vagões até ao cume da linha em Warden Law, a mais de 600 pés acima do nível do mar.
Quatro inclinações com corda e gravidade depois levavam os vagões até North Moor perto de Silksworth, de onde as locomotivas a vapor de Stephenson os levavam até aos Staithes no Rio Wear para embarque.
Em 1911, a HCC foi absorvida pelas Lambton Collieries, sendo renomeada L&H Collieries antes de se tornar a Lambton, Hetton and Joicey Colliery em 1923, e pouco mais de 1800 Chaldrons estavam em operação no sistema Hetton nesta altura, embora alguns estivessem fortemente modificados.
A frota continuou em operação até bem dentro da década de 1930, com alguns vagões a permanecerem até à nacionalização da indústria do carvão no início de 1947. A legenda HC foi substituída em 1911 por L&H, e novamente em 1923 pela legenda LH&JC.
Conjunto C: Seaton Burn Coal Co. - Dois Chaldrons ex-NER estilo P1 e um Chaldron estilo S&DR, cerca de 1902.
Uma das empresas de carvão menores, mas com um sistema ferroviário extenso que se estendia até aos Staithes no Rio Tyne em Howden perto de Percy Main, e em Wallsend. Escavada em 1838 e em operação desde 1841, a Seaton Burn Coal Colliery foi vendida à C. Palmer & Co. em 1850 e depois adquirida pela Seaton Burn Coal Company em maio de 1899.
A linha para Percy Main foi abandonada após a Primeira Guerra Mundial, mas os Chaldrons continuaram a ser usados na linha para Wallsend até ao seu encerramento em 1942, com a Seaton Burn Coal Co. tendo sido absorvida pelas Hartley Main Collieries em 1938.
Brenkley Drift foi o último elemento produtivo deste local de longa exploração e foi posteriormente a mina mais pequena da National Coal Board em Northumberland, mas foi encerrada a 17 de agosto de 1965.
Em operação, a legenda S.B.C. Co Ltd foi usada entre
1899 e o encerramento em 1942, os vagões nunca tendo sido marcados com a legenda "Hartley Main Colliery".
Conjunto D: Pontop & Jarrow Railway - Dois Chaldrons ex-NER estilo P1 e um Chaldron estilo S&DR com letras pré-1932, cerca de 1910.
A Pontop & Jarrow Railway foi um desenvolvimento sinuoso de linhas mineiras separadas que se estendiam desde a Dipton Colliery a oeste, até Jarrow na margem sul do Rio Tyne e que eventualmente se tornou a Bowes Railway; da qual o troço sobrevivente de 1½ milhas entre Black Fell e Springwell é agora um Monumento Antigo Classificado e o único sistema ferroviário preservado de bitola padrão com cabo operacional no mundo.
A linha abriu a 17 de janeiro de 1826 usando inclinações e cavalos até que locomotivas a vapor foram entregues em abril de 1826 e a ferrovia foi gradualmente estendida ao longo dos anos; até Kibblesworth em 1842, Marley Hill em 1853 e Dipton em 1855, aumentando o comprimento da linha para 15 milhas.
Neste ponto, a ferrovia foi nomeada Pontop & Jarrow Railway e continuou a operar usando os mesmos métodos de seis inclinações, (duas operadas por gravidade e quatro por energia) e duas secções operadas por locomotivas em cada extremidade da ferrovia. Em 1932, em honra da família Bowes-Lyons, a ferrovia foi renomeada como Bowes Railway.
A P&JR foi uma das primeiras linhas no campo carbonífero do Nordeste a retirar os seus Chaldrons, preferindo os novos vagões de 10t a partir de 1887 e grandes quantidades de Chaldrons foram descartadas em 1911, sendo abatidos por queima (isto permitia recuperar o ferro para sucata).
Os Chaldrons que sobreviveram ao abate continuaram em uso limitado, trabalhando das minas ocidentais da linha até à Marley Hill Coke Works, muitos tendo a legenda PJR substituída por um ‘MH’.
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