Após o recente sucesso e reação às nossas locomotivas GWR 78xx Manor Class, e o feedback após o lançamento dos nossos GER Buckjumpers, pensamos em combinar o amor pelos protótipos GWR com o nosso novo conhecimento sobre locomotivas tanque.

Esta deliciosa receita trará o modelo definitivo de uma das locomotivas tanque mais icónicas de todas, as GWR 57xx, 67xx e 8750 Class Pannier Tanks!

A gama de alforges Accurascale é o produto de vários anos de trabalho árduo e investigação. Para selecionar as variantes que queríamos modelar, tivemos de analisar todas as variações ao longo da história da classe.

No entanto, ao fazermos isto, rapidamente percebemos que, na verdade, faríamos todos eles!

Onde o Nosso Pannier Difere

Antes que alguém diga a palavra com 'D' (e não queremos dizer Duck!), precisamos de explicar onde os nossos Pannier Tanks diferem do que foi feito até agora. 

Tal como no nosso projeto da classe 37, entre outros, fizemos os nossos Panniers "À Maneira Accurascale", com muitas variações e diferenças de detalhe. Começámos por ‘preencher as lacunas’ e cobrir variantes nunca antes oferecidas em formato pronto a correr. Isto significa que locomotivas com alimentação por placa traseira (sem alimentação superior instalada) têm grande destaque na nossa gama de lançamento. Outra variação marcante entre as locomotivas construídas por empreiteiros foi o uso de rebites na construção dos tanques. Modificações posteriores como a grande cabine “8750” também estão incluídas, assim como a subclasse 67xx que foi construída sem aquecimento a vapor ou travões a vácuo – com os tubos e equipamentos relevantes ausentes do modelo conforme o protótipo.

Uma alteração menor mas não menos importante é na área da cabine. Quando construídos, a classe 57xx não tinha corrimão frontal externo nem degraus no bunker. O corrimão estava embutido na lateral da cabine e integrado na moldura, os degraus também foram uma adição posterior que recriámos no nosso modelo.

Não incluímos apenas grandes variações. Características menores como as apitos com ou sem proteção, tipos de enchimento de água que podem ser de rosca ou de encaixe, posição e número de suportes para lâmpadas sobressalentes, suportes de travão fundidos ou fabricados, acoplamentos que eram de parafuso ou de 3 elos e até a rota do tubo de transbordo do injetor, se passava pela chapa de corrida ou pelo exterior, foram tidas em conta. Um vasto conjunto de ferramentas permite-nos a opção de misturar e combinar características iniciais e tardias na mesma locomotiva, possibilitando a recriação fiel de uma grande variedade de protótipos.

Precisa de saber mais? Veja o nosso vídeo de lançamento enquanto o Gestor do Projeto Pannier, Steve Purves, faz uma análise detalhada do modelo real!

Agora que isso está explicado, vamos olhar para cada modelo na nossa gama inicial de lançamento!

5754. Pintura Great Western

5754 foi o 4º membro da classe 57xx a ser construído em Swindon. Saiu da oficina em 1929, a locomotiva representa um pannier padrão deste período inicial. Nova no depósito de Old Oak Common e sem se deslocar até aos anos de guerra, durou pouco mais de 30 anos em serviço. 5754 foi retirada do depósito de Stourbridge e desmantelada em 1960.

Características: Sem alimentação superior, corrimãos do estilo inicial da cabine, sem degraus no bunker, transbordo do injetor canalizado através da chapa de corrida

6743. Pintura Great Western

O 67xx foi uma subclasse de panniers construídos sem aquecimento a vapor ou travões a vácuo. Os primeiros 25 foram construídos pela Bagnall’s de Stafford, mas este, do segundo lote de 25, saiu da Yorkshire Engine Company, Sheffield, em 1930. Inicialmente alocado a Ebbw Junction, esta locomotiva passou toda a sua vida útil no Sul do País de Gales antes de ser retirada do depósito de Newport Pill em 1959

Características: Sem alimentação superior, tanques rebitados, corrimãos do estilo inicial da cabine, sem degraus no bunker, transbordo do injetor canalizado através da chapa de corrida

7755. Pintura GWR com logótipo “botão de camisa”

7755 foi uma locomotiva dos pedidos “Work Creation”. Esta máquina foi construída em 1930 pela North British Locomotive Co. nas oficinas de Queens Park em Glasgow e foi nova no depósito de Neath. No final dos anos 1930, a 7755 recebeu o então novo logótipo “botão de camisa” da GWR e foi transferida para o depósito de Llanelly. Uma máquina do Sul do País de Gales durante toda a sua vida, foi retirada do depósito de Aberbeeg em 1962 e sucateada.

Características: Sem alimentação superior, corrimãos da cabine estilo inicial, degraus do depósito instalados, transbordo do injetor direcionado através da placa de corrida

5741. Pintura GWR

Do pedido inicial de 50 locomotivas da North British Locomotive Works, a 5741 saiu das oficinas de Queens Park, Glasgow, em 1929. Inicialmente alocada a Aberbeeg, foi transferida para Ebbw Junction enquanto estava na condição representada aqui. Uma retirada relativamente precoce ocorreu em 1957 no depósito Newport Pill. Diz-se que a 5741 foi a inspiração (e número usado) para “Duck” na série Railway do Rev. Awdry.

Características: Sem alimentação superior, corrimãos da cabine estilo tardio, degraus do depósito instalados, transbordo do injetor direcionado através da placa de corrida

9741. Pintura verde da British Railways

Com a introdução das variações que ficaram conhecidas como “8750”, esta locomotiva construída em 1935 saiu das oficinas de Swindon com uma nova cabine ampliada, mas ainda manteve algumas peças do estilo anterior, como os enchimentos de água e alimentação pela placa traseira. Sua alocação inicial foi o depósito Stafford Road (Wolverhampton) e pode ser vista aqui como foi entregue na pintura inicial da British Railways com letras no estilo GWR "Egyptian". Foi retirada do depósito de Wellington em 1962 antes de ser sucateada.

Características: Sem alimentação superior, cabine estilo 8750, degraus do depósito instalados, transbordo do injetor direcionado através da placa de corrida.

8763. Pintura preta com linhas da British Railways, com emblema inicial

Esta locomotiva foi construída em Swindon em 1933 e alocada a Old Oak Common, onde passou toda a sua vida útil. No início dos anos 1950, muitos tanques pannier foram equipados com caldeiras de alimentação superior. Em contraste com a pintura preta simples mais comum, a 8763 recebeu uma decoração completa para tráfego misto, pois suas funções incluíam o transporte de material rodante vazio dentro e fora de London Paddington. Foi retirada de serviço em 1962.
Características: Caldeira com alimentação superior, cabine estilo 8750, degraus do depósito instalados, transbordo do injetor direcionado para fora da placa de corrida.

9681. Pintura preta da British Railways, emblema tardio

9681 foi uma das últimas locomotivas com tanque pannier a ser construída. Saindo das oficinas de Swindon em 1949 sob a propriedade da British Railways, fazia parte do penúltimo lote de 10 locomotivas. Inicialmente alocada a Tondu, no Sul do País de Gales, passou períodos em Oswestry e Hereford antes de ser retirada do cais leste de Cardiff após 16 anos de serviço. Felizmente, foi comprada pelo comerciante de sucata Dai Woodham e passou vários anos abandonada antes de ser transferida para a Dean Forest Railway e voltar a funcionar a vapor em 1984.

Características: Caldeira com alimentação superior, cabine estilo 8750, degraus do depósito instalados, transbordo do injetor direcionado para fora da placa de corrida

7714. Pintura Preta British Railways, Emblema Inicial

7714 foi uma locomotiva “contratada” construída cedo, neste caso, foi construída pela Kerr Stuart em Stoke on Trent em 1930. A alocação inicial foi para Tyseley mas foi rapidamente enviada para o Norte, para Birkenhead. Retirada em 1959, foi comprada pela NCB e enviada para trabalhar na mina de Penallta no Sul do País de Gales. Trabalhou aqui até ser comprada pela Severn Valley Railway em 1973. Foi restaurada para vapor e tem estado em serviço intermitente desde então.

Características: Sem alimentação superior, tanques rebitados, transbordo do injetor encaminhado através da chapa de corrida

7754. Pintura Verde NCB

Outro produto da North British Locomotive Company foi o 7754. Saído da fábrica em 1930, foi alocado a Reading onde era visto a trabalhar em todo o tipo de comboios. Após períodos em Old Oak Common e Wellington, foi retirado de serviço em 1959. Comprado pela NCB para uso no Sul do País de Gales, foi primeiro para a mina de Talywain antes de ser transferido para o novo sistema de Mountain Ash onde trabalhou até 1975. Apesar do interesse de muitos particulares, a NCB doou-o ao Museu Nacional do País de Gales que o colocou em empréstimo permanente à Llangollen Railway onde foi restaurado para vapor em 1994. Acaba de regressar de uma grande revisão e pode ser visto ainda a trabalhar na Llangollen Railway.

Características: Caldeira com alimentação superior, degraus do bunker instalados, transbordo do injetor encaminhado para fora da chapa de corrida, caixa de ferramentas e aquecimento a vapor removidos pela NCB

O Modelo

No interior do modelo encontrará o nosso potente motor coreless devidamente engrenado para permitir que o pannier funcione exatamente como o original. Existe o habitual arranjo de dois LEDs para o efeito de fogo na caixa de fogo e um par de altifalantes sugar cube para reprodução autêntica do som nos modelos equipados com som DCC. O decodificador DCC é acedido através de uma porta da caixa de fumos magneticamente removível e uma placa extraível para facilitar a instalação do decodificador sem problemas.

Como pode ver nas nossas lindas fotos, a locomotiva está agora totalmente equipada, com as primeiras amostras em exposição no nosso stand na Exposição Warley MRC 2023 no NEC em Birmingham este fim de semana. Estas amostras estão atualmente a ser testadas e avaliadas pela nossa equipa técnica antes de avançarem para as fases de decoração e produção.

Prevê-se que as locomotivas cheguem ao stock no 1º trimestre de 2025. Os nossos Pannier Tanks têm o preço de £139,95 para modelos DC/DCC Ready e £239,95 para modelos DCC Sound Fitted. As locomotivas podem ser pré-encomendadas através do nosso website sem pagamento inicial ou por prestações mensais sem custo adicional, ou através da nossa rede de revendedores locais. Um anúncio adicional de um modelo “Accurascale Exclusive”, disponível exclusivamente através do website da Accurascale, será feito nos próximos meses.

FAÇA A SUA PRÉ-ENCOMENDA DO SEU PANNIER AQUI MESMO E NAVEGUE PELA GAMA!

A Accurascale gostaria de agradecer à Dean Forest Railway, The Great Central Railway e The Severn Valley Railway pela sua ajuda e assistência na produção deste modelo.

Especificação detalhada 

• Modelo 0-6-0PT bitola 00 altamente detalhado, escala 1:76,2 em via de 16,5mm
• Raio mínimo 438mm (via de segundo raio)
• Rodas de bitola 00 perfil RP25-110
• Motor sem núcleo com volante dentado para desempenho máximo e funcionamento a baixa velocidade
• Chassis em metal fundido e captadores em todas as rodas.
• Pronto para Next18 DCC ou som ESU LokSound V5 instalado, montado em ranhura na caixa de fumo
• Condensador PowerPack para alimentação ininterrupta
• Dois altifalantes de qualidade tipo cubo de açúcar contidos numa cápsula de som localizada para o melhor som possível.
• Montagens de acopladores NEM de pescoço pequeno e flexível, ajustadas à altura correta, com acopladores mini-tension-lock.
• Engrenagem de travão instalada de fábrica
• Blocos de travão alinhados com as rodas
• Corrimãos de arame à escala e tubos de areia
• Interior da cabine totalmente detalhado com brilho do fogão de lenha LED duplo pulsante/constante
• Peças detalhadas em metal/plástico gravado, incluindo pegas, degraus, canalização dos amortecedores, suportes de lâmpadas, etc.
• Apitos de latão torneado com escudos gravados (quando instalados)
• Ventilador de telhado deslizante
• Placas de número e placas de fábrica em metal gravado e pré-pintado.
• Amortecedores metálicos totalmente com molas, canalização instalada de fábrica e acoplamentos de parafuso/3 elos
• Porta da caixa de fumo removível magneticamente