Ótimas notícias! Devido a uma enxurrada de pedidos de modelistas, e para assinalar a recente retirada de serviço dos vagões reais, temos o prazer de anunciar uma nova série dos nossos belíssimos vagões basculantes CDA na icónica pintura English China Clay (ECC), tal como apareceram pela primeira vez em serviço no início de 1988.

Será que há algo mais clássico do que estes em Cornwall? Junte-se a nós enquanto exploramos a história destes ícones do transporte ferroviário de mercadorias, bem como os nossos impressionantes modelos abaixo!

História

Substituindo os famosos ‘clay hoods’, os vagões cobertos UCV/OOV de madeira que datavam dos anos 1950, os distintivos basculantes CDA para caulim apresentavam armações e toldos azuis marcantes, corpos em aço galvanizado e grande marcação English China Clays. Estreando-se numa cerimónia nas oficinas BREL Doncaster a 2 de setembro de 1987, a nova frota complementava na perfeição as recentemente renovadas locomotivas Railfreight com faixa vermelha da Classe 37/5, produzidas nas oficinas de Crewe, criando um novo visual icónico para os serviços que anteriormente dependiam de vagões pouco alterados em relação aos seus predecessores da GWR.

Os CDAs com travagem a ar derivavam do design omnipresente dos basculantes HAA merry-go-round, com uma capacidade semelhante de 32 toneladas, tendo sido precedidos por um protótipo, modificado a partir do nº 353224 no início de 1987. Isto levou a divisão Speedlink Distribution da BR a fazer um contrato inicial de £4,5 milhões para 124 basculantes cobertos construídos de propósito, numerados de 375000 a 375123. Após os testes, o primeiro transporte comercial dos CDAs ocorreu a 26 de janeiro de 1988, permitindo retirar os ‘clay hoods’ de serviço apenas duas semanas depois. Um segundo lote de 14 vagões seguiu em 1989, números 375124-375137, todos reconstruídos nas oficinas RFS Doncaster a partir de basculantes MGR.

A introdução dos CDAs coincidiu com a aplicação mais ampla do novo esquema Roundel triplo-cinza à frota da Classe 37, que viu o próprio nº 37673 de Laira repintado na pintura Railfreight Distribution para o lançamento em outubro de 1987. Só entre 1989 e 1991 é que os outros membros do grupo baseado em St Blazey, nºs 37669-37672, 37674 e 37675, receberam tratamento semelhante, altura em que os excluídos escoceses nºs 37411 e 37412 também foram transferidos para o sudoeste para trabalhos de caulim. O experimental nº 50149 também foi destacado por mais de um ano para cobrir enquanto os nºs 37670 e 37671 estavam em reparação após um descarrilamento em Tavistock Junction em novembro de 1987.

Nos primeiros anos de operação, os CDAs eram carregados em diversos locais na Cornualha, incluindo Burngullow, Crugwallins, Drinnick Mill, Goonbarrow, Kernick/Treviscoe, Marsh Mills, Moorswater, Parkandillack e Trelavour. Normalmente eram transportados para Lostwithiel para seguirem depois para Carne Point/Fowey para descarga para exportação.

A partir do início dos anos 1990, os CDAs começaram a perder a marca ECC e a frota manchada de caulim passou para o operador ‘shadow’ Transrail em 1994. Nessa altura, Laira já tinha transferido a responsabilidade pelos Classe 37 de St Blazey para Cardiff Canton, e o grupo reorganizado incluía os nºs 37229, 37413, 37416, 37521, 37668-37674, 37695 e 37696, a maioria dos quais acabaria por receber grandes marcas ‘T’.

Após a aquisição da EWS em 1996, o operador pertencente à Wisconsin Central foi muito ativo a repintar as armações dos CDAs de cor castanha e a aplicar marcas, embora notavelmente vários veículos tenham mantido o seu azul original. As Classe 37 continuaram em serviço, com o grupo agora composto pelos nºs 37521, 37668-37674 e 37696, vários dos quais receberam pintura EWS. Contudo, não durou e as Classe 66 assumiram o serviço a tempo inteiro a partir de julho de 1999.

A venda da ECC à empresa francesa Imerys no mesmo ano trouxe uma grande renovação à aparência do restante da frota de caulim, mas os CDAs pertencentes à ferrovia permaneceram inalterados até à aquisição da EWS pela DB Cargo em 2009. O mesmo período viu os primeiros CDAs serem retirados e, quando os autocolantes DB começaram a aparecer nos vagões, quatro do lote original já tinham sido eliminados enquanto 11 das conversões HAA estavam armazenados ou desmantelados. Os outros três foram mantidos para uso interno como barreiras nos Cais de Fowey.

Em 2015, apenas dois comboios de 38 vagões eram necessários para o contrato Imerys e a DB libertou os vagões restantes para sucata ou recuperação de componentes. Reduções adicionais no elenco ativo ocorreram nos oito anos seguintes e, no início de 2023, mais de 30 vagões estavam armazenados em St Blazey, com os três utilizadores internos ainda em Fowey.

Infelizmente, apenas algumas semanas antes do 36º aniversário da sua estreia, a DB retirou os CDAs restantes de serviço. O último transporte a partir de Goonbarrow ocorreu a 8 de agosto de 2023. O último transporte a partir de Parkandillack ocorreu três dias depois, a 11 de agosto, o 6P24 das 15:25 para os Cais de Fowey, composto por um conjunto completo de 38 CDAs. Os vagões regressaram a St Blazey e foram armazenados, tendo agora todos sido desmantelados. Felizmente, pelo menos 12 foram preservados: o protótipo nº 353224 em Chasewater, o nº 375088 no antigo local da Barry Tourist Railway, o nº 375030 no Plym Valley, os nºs 375050/061/063/067/090/091/113/117 pelo National Wagon Preservation Group/Bodmin & Wenford e o nº 375102 por um comprador privado.

O tráfego de caulim sobrevivente continuará nos carris e agora utiliza os mesmos basculantes cobertos com bogies construídos pela Arbel Fauvet, como os do fluxo Exeter Riverside-Cliffe Vale. Estes foram complementados por cinco JGAs ex-Tarmac.

O Modelo

Como pode ver nas fotos acima, os nossos vagões CDA apresentam uma riqueza de detalhes e nitidez que significam 'O Estilo Accurascale'. Um chassis fundido, rolamentos em latão e eixos de 26mm com ponto de apoio garantem um funcionamento suave e excelente desempenho na sua maquete.

Foi dada atenção particular às diferenças de detalhe em relação aos vagões tradicionais HAA em que estes se basearam, como o equipamento na extremidade do vagão, os buracos na lateral de um dos lados, o chassis e, claro, o capô/toldo.

Dada a flexibilidade da nossa ferramenta, também podemos oferecer os vagões tal como foram construídos originalmente como CDAs, bem como os convertidos a partir dos basculantes HAA, proporcionando aos modelistas uma verdadeira variedade na sua composição de vagões.

Está tentado? A um preço de apenas £79,95 por 3 vagões, e 10% de desconto ao encomendar dois ou mais conjuntos, por que não estaria? Faça a sua pré-encomenda através do seu revendedor local ou diretamente abaixo para entrega no 3º trimestre de 2024.

Pré-Encomende os Seus CDAs ECC Aqui

Especificações do Modelo

• Modelo altamente detalhado em escala OO, escala 1:76,2 em carril de 16,5mm
• Raio mínimo 438mm (2º raio em via Set-track)
• Peso 40g
• Chassis fundido para peso ideal
• Interior detalhado com rebites, armação, cintas e ‘cornetas’ de porta perfiladas com precisão
• Rodas OO perfil RP25-110 com blocos de travão separados alinhados com a banda de rodagem
• Amortecedores metálicos com mola e acoplamentos instanter fictícios
• Peças plásticas super finas, incluindo tubos de ar, suportes de lâmpadas, fechos de segurança, travões de disco e de garra, equipamento de operação das portas do basculante, etc.
• Detalhes em metal gravado, incluindo alavanca de travão, placas do chassis, etc.
• Montagens de acopladores Kinetic NEM removíveis à altura correta com mini-acopladores tension-lock fornecidos com Instanters em escala incluídos

Numerosas diferenças individuais entre os tipos de vagão

• Dois estilos de porta de basculante: padrão ‘X’ nas variantes para carvão e padrão ‘viga reta’ no CDA
• Amortecedores de alta resistência
• O CDA apresenta corretamente grande cilindro de ar na extremidade e distribuidor de travão montado acima da soleira, caixas de ventilação nas extremidades, tecto altamente detalhado com cobertura texturada de lona e manípulos de operação montados no chassis