Numa nova rubrica ocasional, os nossos Gestores de Projeto explicam exatamente por que escolheram fazer os modelos que produzimos. Na primeira edição, o Gestor de Projeto da Classe 60, Steve Purves, explica por que gostou de um Tug.
Passa a palavra, Steve!
Cresci em Melton Mowbray. Quando era miúdo, ficava no fim da estação de Melton a observar a movimentação frenética diurna de manobras de contentores de comida para animais dos desvios para o pátio. Os meus pais às vezes levavam-me a Loughborough como um mimo para ver os comboios mais rápidos.
A grande emoção no início dos anos 90 foi, claro, a Classe 60. Íamos até lá para as ver na parte de trás da Brush. Se tivéssemos sorte, víamos-nas em testes e, ocasionalmente, até a sair da fábrica. Isso deixou uma forte impressão em mim, como em muitos outros.
Avançando alguns anos até 1994, para ser preciso. O meu avô, um pedreiro local, recebeu o trabalho de reconstruir a face do túnel na ferrovia em miniatura de bitola 10¼ polegadas de Stapleford, e felizmente para mim, isso aconteceu durante as férias escolares. A ferrovia estava encerrada desde os anos 80 e estava a ser reativada, mas eu nem sequer sabia que existia. Fui trabalhar com ele, encarregado de transportar a alvenaria da estação até ao túnel num vagão plano. Estava no meu elemento. Perto do fim do trabalho, um senhor mais velho chamou-me e convidou-me a ajudar a preparar as locomotivas a vapor para os testes das caldeiras. Foi tudo o incentivo de que precisei, e com a bênção dos meus pais, fui supervisionado pelo pequeno grupo de engenheiros que lá trabalhava: Neil Simkins, Richard Coleby, Bob Moore e o seu filho David. Os meus pais deixavam-me e buscavam-me, mas devo todo o meu conhecimento a esses senhores. Nunca me trataram como uma criança – eu era um igual.
Um dia, o David mencionou “a sua 60.” Fiquei atento. Pendurado na oficina estava o clássico poster Trainload com quatro Classes 60 alinhadas em cada setor. O David disse-me que estava a construir uma em bitola 10¼ polegadas – uma carroçaria de 14 pés de comprimento, e em breve seria levada à ferrovia para mostrar à Heywood Society como um trabalho em progresso. O David trabalhava na Brush e tinha sido engenheiro de comissionamento na Classe 60, por isso conhecia-as de dentro para fora, e o seu “modelo” refletia esse conhecimento. Estava perfeito – parecia uma 60, sentia-se como uma 60. Nos anos seguintes, vi a 60 evoluir e ganhar forma, embora ainda estivesse longe de estar acabada.Avançando para 2000, estava a sair da escola. Sabia que queria trabalhar na ferrovia, mas entrar na área era difícil. O David perguntou e conseguiu-me uma entrevista na EWS em Toton como aprendiz de ajustador. Mal podia acreditar quando consegui o emprego. Passei a maior parte do tempo a estudar locomotivas, mas também tive bastante tempo na torno. As Classes 56, 58 e 60 eram as minhas habituais, com a ocasional Classe 37 também. A 60 era, de longe, a minha favorita para trabalhar – linhas limpas, tudo pensado ao pormenor. Fiz algumas viagens na linha principal e sempre preferi uma 60.
Passei alguns anos afastado dos caminhos-de-ferro, mas a Classe 60 deixou uma impressão duradoura. Queria uma! Não podia ter uma verdadeira, e certamente não caberia uma de bitola 10¼ polegadas, mas uma visita a Warley despertou uma ideia quando vi algumas Classes 50 de bitola 5 polegadas.Já tinha usado CAD num emprego anterior e pensei, “Quão difícil pode ser?” Comecei a desenhar uma Classe 60 com o objetivo de fazer um kit em bitola de 5 polegadas. Trabalhando a partir dos desenhos originais, completei a carroçaria e a maior parte do chassis. Com 6 pés de comprimento, era uma fera! Pensei que se conseguisse vender alguns kits, cobriria o custo da minha própria locomotiva. Infelizmente, o aumento da carga de trabalho no meu emprego principal atrasou o progresso.
Quando me mudei para a Accurascale, tive uma entrevista por Zoom, e na reunião perguntaram-me: “Quais são as três coisas que gostarias de fazer?” A Classe 60 estava no topo da minha lista. Sou grato à Accurascale por finalmente me permitir “avançar com isso.” Foi aprovado no meu primeiro dia de trabalho, há mais de dois anos. Finalmente consegui deixar a minha marca numa Classe 60. Tem sido um privilégio partilhar a minha paixão pela classe e, espero, despertar interesse nas suas nuances e variações. Estou em dívida com o David pelo seu conselho durante todo o processo de design – quem melhor?
Ainda tenho uma longa lista de coisas que gostaria de fazer, mas o 60 ocupa um lugar especial para mim. Marcou a minha vida, fez parte das minhas memórias principais, e acho que sempre fará.
Chega de divagações! Parabéns por teres aguentado comigo. Ah, e o 60 do David? Depois de 28 anos, ainda não está completamente acabado – o próximo ano é o ano!
