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Atualização da Classe 89 - Produção em Curso e Data de Entrega Confirmada!
É a atualização que todos estavam à espera, a Class 89 está quase a terminar a produção Descubra quando chega à sua frota aqui....
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Guia de Formações dos Autocarros Suburban Mark 1
Os modelistas que esperam pelos nossos novos e altamente detalhados carruagens Mark 1 de 56 pés 11' ficarão satisfeitos por saber que o furgão de ferramentas BR Blue e Yellow Accurascale Exclusives já chegou ao stock! O despacho está bem encaminhado pela nossa equipa de armazém, com as encomendas tanto de clientes directos como comerciais quase completas. Com isso em mãos, podemos agora libertar o saldo de stock para venda. Com tanta variedade, compilámos uma lista de diagramas para o ajudar na sua missão de construir comboios autênticos usando estas belezas suburbanas. (Para imagem maior, clique aqui) Ainda não está convencido? O Gestor de Projeto Paul Isles fez recentemente uma viagem ao K&WVR para ver os Mk1 Subs em ação, veja o vídeo abaixo enquanto ele explica um pouco mais sobre o projeto. Por favor, note que alguns estão em quantidades muito limitadas, por isso, se quiser um, actue rápido! Compre abaixo e construa todo o seu comboio, algo que é bastante raro em ferromodelismo hoje em dia. Estão também disponíveis os modelos DCC Ready e DCC Sound Fitted 31s com todos os números de circulação abaixo! Reserve já os seus Autocarros Suburbanos Maroon Mark 1 aqui!
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Novo Anúncio; Class 37s Chegam Aos Four Como Clássicos Galeses E Escoceses Anunciados
Vocês pediram em grande número, por isso aqui estão! Os clássicos Class 37/4 foram adicionados à nossa gama, com todas as novas ferramentas incluídas! Veja-os aqui...
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Novo Anúncio; Exclusivo Accurascale FCA 'binliner' Revelado!
Com o recente anúncio da Segunda Série das nossas locomotivas Class 66 altamente aclamadas, voltámos a nossa atenção para os comboios que elas irão puxar. Primeiro, anunciámos um segundo lote dos nossos vagões HYA reduzidos, mas também quisemos adicionar algo completamente novo à mistura na forma da família de tráfego de contentores a granel FCA. Concebido desde o início, este é um projeto totalmente novo que nunca antes foi feito na escala 'OO', por isso estamos muito entusiasmados por apresentar este conjunto de ferramentas completamente novo. História do protótipo Omissões evidentes da gama de vagões adquiridos pela English Welsh & Scottish Railway (EWS) na sua tomada de controlo das empresas de carga da BR em 1996 foram os planos gerais para contentores. A Freightliner ficou com a grande maioria da frota quando foi desmembrada da BR nesse mesmo ano, deixando apenas um remanescente de veículos envelhecidos usados principalmente para o tráfego de resíduos domésticos contentorizados ‘binliner’, bem como a frota mais nova mas mais especializada FIA ‘Multifret’ da Railfreight Distribution para o tráfego intermodal do Eurotúnel. O resultado foi uma encomenda de 400 planos semi-permanentemente acoplados em ‘gémeos’ que foram construídos pela Thrall Europa na antiga Carriage & Wagon Works em York Holgate entre abril de 2000 e janeiro de 2001, numerados de 610001 a 610400. Principalmente destinados ao tráfego a granel, as plataformas de 60 pés e 92,7 toneladas GLW faziam parte de um investimento de £200 milhões em cinco anos para pouco mais de 2.400 veículos pela empresa de Ed Burkhardt em 1997, que também incluía dois outros tipos de transporte de contentores. Estes eram ambos mais especializados para uso marítimo ou no Eurotúnel, os 100 vagões FAA estilo ‘well’ e 150 derivados FKA de plataforma baixa ‘Megafret’. Como muitos dos vagões construídos pela Thrall, os FCAs foram equipados com o bogie NACO ‘Swing Motion’. Embora isso tenha poupado dinheiro, limitou a frota a 60 mph e forçou uma altura de plataforma de 1.023 mm em vez dos 980 mm usados para os FSAs e FTAs construídos pela Arbel Fauvet para a Freightliner. Embora isso fosse aceitável para os seus fluxos principais a granel, o seu uso em comboios marítimos de contentores, que estavam a ver um número crescente de contentores ‘high cube’ de 9’6”, foi restrito a rotas principais, ou ao transporte de contentores de altura padrão apenas quando misturados com FAA e/ou FKA. Em abril de 2000, os primeiros dois pares de FCA, números 610001/2 e 610003/4, foram enviados para Derby para aprovação e testes de tipo. A sua primeira utilização foi na área de Londres, quando mais de 120 veículos foram alocados às rotas Brentford a Calvert e Cricklewood a Forders ‘binliners’, enquanto outros 30 exemplos foram reportados a trabalhar a partir de Thrislington transportando cal para Margam, no Sul do País de Gales, em contentores de baixa altura distintivos da Rail Freight Services. O FCA esteve associado a uma série de outras tarefas interessantes nos anos seguintes. Substituíram os FPAs de dois eixos no tráfego de carvão contentorizado, foram misturados com veículos de carga avulsa em comboios ‘Enterprise’, e foram parceiros de contentores de bobinas de aço com cortinas laterais novos a trabalhar a partir do Sul do País de Gales. A partir de meados dos anos 2000, chamaram a atenção na East Coast Main Line quando carregados com os brilhantes tanques de cinza volante ‘ISOVeyor’ de 30 pés da Rugby Cement e notavelmente substituíram os KFAs para transportar contentores de munições de 20 pés e outros suprimentos e equipamentos militares de vários depósitos pelo país. Também foram vistos a transportar contentores de sucata na traseira dos comboios de aço inoxidável Outokumpu entre Tinsley e Immingham, enquanto entre 2011 e 2016 foram usados em vários fluxos de Fiddlers Ferry e Drax transportando contentores de gesso. A partir de 2010, o novo proprietário DB Schenker iniciou um programa de atualização do equipamento de travagem para circulação a 75 mph, recodificando os vagões modificados como FYA. Dois anos depois, o operador resolveu a outra grande limitação do design original, substituindo as rodas de 915 mm de diâmetro por versões de 826 mm para reduzir a altura total da plataforma e acomodar contentores ‘high cube’ dentro do perfil de carga padrão W10 da Network Rail. O primeiro FXA recodificado a ser convertido, números 610023/4, também foi pintado na cor vermelha de tráfego da DB, a única repintura completa até agora destes vagões. Para outros, a remoção da marca EWS e frequentemente a substituição por um autocolante DB é o habitual. Finalmente, em julho de 2015, estreou-se o primeiro FQA, uma variante de três unidades com 180 pés de comprimento que usava um vagão ‘externo’ convertido com os seus buffers e equipamento de tração substituídos por um suporte para um acoplador de barra. Outro uso interessante para dois pares dos antigos ‘gémeos’ FCA é a sua parceria com a grua ‘multi-tasker’ 1200UK Kirow da Network Rail, nº 99 70 9319 013-7. Estes seguem os 18 variantes KFA de unidade única do FCA que se tornaram os vagões de apoio padrão para a frota Kirow operando com Balfour Beatty, Colas Rail, SB Rail e Volker Rail (ex-Grant Rail). Para atualizar a história, além de um uso muito maior no tráfego intermodal, mais recentemente, alguns exemplos foram equipados com módulos laterais em malha ‘Super Tench’ recuperados de FJAs desmantelados, enquanto outros estão equipados com três transportadores de placas de aço de 20 pés ou plataformas planas para transportar secções de revestimento de túneis em betão. Continuam fortemente associados a comboios militares e aos ‘binliners’, embora os fluxos de Brentford e Northolt agora corram para Severnside, perto de Bristol, embora também tenham circulado para Scunthorpe em meados da década de 2010. Os FCAs também são usados no serviço Knowsley-Wilton (Teesside) transportando resíduos domésticos de Merseyside para os incineradores. Embora o transporte de cinza volante da Rugby tenha diminuído, tanques ISOVeyor semelhantes são usados entre a Central Elétrica de Drax (via Milford Sidings) e Appleford transportando cinza de baixo carbono para a fábrica da Forterra em Newbury como um ingrediente principal nos blocos Thermalite Aircrete. Os Contentores A primeira série do FCA inclui dois modelos de contentores completamente novos que nunca antes foram fabricados em plástico pronto a rodar em qualquer escala. O contentor doméstico de resíduos ‘binliner’ de 20 pés representa a variante mais alta de 8’6” associada mais comumente aos fluxos de Northolt e Brentford, embora partilhe uma semelhança familiar com caixas construídas para o Conselho do Condado de Avon e Dagenham, bem como para o serviço Powderhall na Escócia. Estes contentores substituíram a variedade envelhecida de 8’ de altura que foi eliminada no final dos anos 1990/início dos anos 2000, e têm estado em serviço desde o Oeste de Londres até à área de Bristol e North Lincolnshire. Embora as caixas de 8’ exibissem grandes letras GLC para o Greater London Council, as variantes de 8’6” foram entregues na mesma cor amarela mas com a marca West Waste (para a West London Waste Authority). Em 2017, a Suez-Sita assumiu o contrato de resíduos, rebrandando rapidamente os contentores, enquanto desde 2018 um número crescente de versões recondicionadas tem aparecido na pintura azul da empresa com o grande logótipo Suez. O segundo contentor totalmente novo cobre um design igualmente duradouro. Após anos a depender de uma gama eclética de veículos britânicos com travagem a ar, o início dos anos 1990 viu o Ministério da Defesa contentorizar o seu tráfego de armazenagem e munições entre depósitos no Reino Unido e para destacamentos no estrangeiro. A frota de vagões existente foi racionalizada para os tipos OCA, VAA e VGA e estes foram complementados por planos de contentores KFA arrendados à Tiphook para transportar as novas caixas de 20 pés construídas pela Adamson. Estes contentores distintivos apresentavam portas de abertura ao longo de todo o comprimento de três lados, reduzindo a manipulação de cargas sensíveis. O formato dos comboios entre os vários estabelecimentos do MoD manteve-se basicamente o mesmo até 2007, quando os FCAs assumiram o serviço. O Modelo Temos orgulho em revelar a família FCA como a mais recente adição à nossa gama de vagões de alta fidelidade em escala 4mm/OO, completa com uma variedade de contentores apropriados que abrirão muitas novas oportunidades para modelistas que procuram adicionar fluxos de carga interessantes às suas maquetes. Concebidos a partir de desenhos de fábrica e múltiplas inspeções, a primeira série apresenta os vagões combinados com contentores ‘binliner’ de 20 pés de West London ou contentores de munições MoD de 20 pés, mas também podem ser configurados para transportar uma variedade de módulos ou caixas de diferentes tamanhos. Os destaques do design incluem a estrutura fundida em metal com detalhes em plástico, fio e metal gravado, buffers com molas, tubos de ar altamente flexíveis fundidos em borracha, os magníficos bogies NACO com caixas de eixo rotativas, perfis de rodas corretos na frente e atrás, detalhe completo da estrutura interior e sapatas de travão com aparelhagem, e os numerosos elementos adicionados separadamente, como barras de bloqueio e equipamento operacional nos contentores. Como pode ver nas nossas imagens, os contentores e planos estão totalmente fabricados, com as primeiras amostras já chegadas para inspeção antes de avançar para a fase de decoração. Poderá ver estes Protótipos de Engenharia em primeira mão na Great Electric Train Show em outubro. Os FCAs Exclusivos Accurascale estão previstos para chegar ao stock no 4º trimestre de 2025, por isso tem bastante tempo para construir a sua coleção usando a nossa funcionalidade Pay-monthly Partial.ly. Cada pack FCA inclui dois vagões planos e nada menos que seis contentores por pack! Estão ao preço de £129,99 por pack duplo e estamos a oferecer o habitual desconto de 10% na compra de dois ou mais packs, juntamente com uma nova oferta de 15% de desconto na compra de 5 ou mais packs diretamente no nosso site. Isso significa que cada vagão custa apenas £52,53 quando se consideram os pontos de fidelidade e o envio e embalagem gratuitos, representando um excelente valor! Os FCAs estão disponíveis apenas diretamente, por isso faça já a sua pré-encomenda sem pagamento inicial através do link abaixo. Pré-Encomende Aqui os Seus Packs Exclusivos Accurascale FCA/FYA!
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Atualização da Corrida Class 55 Deltic 2 Setembro 2024 - Amostras Finais de Produção Reveladas!
O poderoso Deltic foi a nossa primeira locomotiva Accurascale e revelou-se extremamente popular, esgotando em tempo recorde. Agora a Run Two está quase a chegar e as amostras finais de produção foram recentemente enviadas pela fábrica para inspeção. Em 2022, o nosso primeiro modelo da Classe 55 foi um sucesso retumbante. Tornou-se um vencedor múltiplo de prémios, conquistando o primeiro lugar nas categorias 'Modelo do Ano em OO' e 'Inovação do Ano' nos Hornby Magazine Awards, votados pelo público. No entanto, sem descansar sobre os louros! Ouvimos o feedback dos nossos clientes e concentrámo-nos para fazer alterações subtis que melhoram o que foi feito anteriormente, enquanto continuamos a perseguir o objetivo de criar o Deltic definitivo em escala 'OO'. Depois de ouvir atentamente o seu feedback, o nosso Gestor de Projeto regressou à fábrica com uma lista de melhorias subtis. As correntes do travão de mão da Classe 55 são montadas do bogie à carroçaria, tal como no protótipo. Isto revelou-se problemático devido à alta fidelidade das peças usadas, especialmente ao adicionar um dos nossos packs de tripulação ModelU impressos em 3D. Voltando à prancheta, redesenhámos as nossas correntes do travão de mão para apresentar um gancho e pino maiores, que se revelam muito mais simples de instalar. Também pedimos que sejam uma peça separada no saco de acessórios para que quem quiser o detalhe extra só tenha de adicionar as correntes uma vez. Trabalhando com os nossos designers, também redesenhámos o chassis para baixar a posição do altifalante, de modo a eliminar qualquer interferência com a carroçaria. As nossas cobiçadas caixas de edição especial também foram concluídas, incluindo a Porterbrook Purple 9016 e a D9000 'Royal Scots Grey'. Com estes ajustes concluídos e algumas outras melhorias adicionadas, temos o prazer de anunciar que os nossos Deltics vão partir da nossa fábrica e navegar para o Reino Unido em breve. Esperamos que o envio demore seis semanas, embora os acontecimentos mundiais possam significar que demore um pouco mais. Alguns Deltics ainda estão disponíveis para pré-encomenda, mas estão quase esgotados. Faça a sua pré-encomenda hoje através do link abaixo, ou no seu revendedor local para as quatro locomotivas principais da gama! Reserve já a sua Class 55 Deltic aqui!
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Vagões Basculantes ICI Bogie Limestone regressam em bitola OO/4mm
Os favoritos originais da Hattons, os carrinhos de calcário ICI Bogie juntam-se à linha exclusiva Accurascale! Sim, conseguimos assegurar outro dos conjuntos de ferramentas do ex-retalhista Hattons na forma dos extremamente populares carrinhos ICI Bogie, juntando-se à nossa gama 'Moving Britain'. Histórico O carrinho de calcário com bogie da ICI foi um dos primeiros carrinhos a granel com bogie construídos, com o design datando de 1931 com a LMS. Os carrinhos apenas com vácuo foram encomendados pela ICI Limited para transportar calcário triturado da pedreira de Tunstead em Derbyshire (Peak Forest) para as fábricas de Soda Ash em Northwich, Cheshire. Cada carrinho podia transportar 43,5 toneladas, com peso bruto de 66,5 toneladas. Eles têm a distinção histórica de serem o primeiro comboio de ‘carga em bloco’. Um total de 152 carrinhos foram construídos pela Charles Roberts em Horbury entre 1936 e 1953 em três lotes, o primeiro lote de 84 carrinhos numerados 3200-3283, o segundo lote de 36 em 1945 numerados 3284-3319, e o lote final 3320-3351 em 1951. Com uma vida útil de 62 anos, estes carrinhos tornaram-se parte da paisagem do Peak District e eram robustos e resistentes. A frota apresentava algumas diferenças subtis, a mais óbvia sendo a inscrição em chapa ICI nas laterais dos carrinhos, 3200-3283 tinha o tipo menor, e 3284-3319 a inscrição maior. Com o passar do tempo, a inscrição foi removida completamente nas revisões, mas alguns carrinhos conseguiram mantê-la ou conservar as marcas de onde ela estava. Geralmente, os carrinhos estavam em bastante bom estado até ao fim das suas vidas úteis. Os carrinhos de minério de ferro ‘BSC’. Estes 123 carrinhos ‘não equipados’ sucederam os carrinhos ICI e foram construídos entre 1952-1958 para John Summers, sendo muito semelhantes no design. O maior indicador é que são 5,6 polegadas mais curtos do que os carrinhos ICI, pelo que são facilmente identificáveis numa composição por serem mais baixos. Os carrinhos passaram para a British Steel na década de 1970 e, em 1980, estavam a tornar-se excedentários na British Steel Shotton. Com um timing perfeito, a BR foi obrigada a substituir 13 carrinhos que se perderam em acidentes e foram desmantelados entre 1980-82, e a ICI comprou a maioria dos carrinhos restantes para aumentar a capacidade, adicionando também travões a vácuo e a inscrição ICI. Os carrinhos restantes comprados (cerca de 90) foram usados como fonte de peças sobressalentes, cedendo os seus bogies de estilo mais recente para a construção original dos 84 carrinhos ICI construídos com bogies de estrutura aberta em diamante para padronizar a frota. Os carrinhos BSC excedentários foram vendidos para utilizadores internos ou desmantelados. Estes carrinhos ex-BSC foram misturados com a frota ICI e sobreviveram até ao fim, e os bogies originais Baldwin de estrutura em diamante tinham sido todos substituídos até meados da década de 1980. Os vagões foram rebocados por uma variedade de tração ao longo dos anos, sendo puxados por locomotivas LMS e BR 4F e 8F, seguidas pelos Sulzer Tipo 2 (Class 24/25) até aos anos 80. Pares de Class 20 foram testados a partir de 1982 e em 1985 já tinham algumas modificações nos travões. Isto levou à criação de uma nova subclasse em 1986, a Class 20/3, que apresentava mais modificações nos travões (não confundir com as conversões Class 20/3 para DRS), mas a subclasse e o projeto de conversão foram abandonados no final de 1986, sendo substituídos por Class 47 individuais. Isto deu lugar aos famosos pares de Class 37 a rebocar estes comboios pela paisagem de Derbyshire. Outras classes como 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 e 45 também ajudaram. Os comboios variavam de 11 vagões nos primeiros dias do 8F, para 24-28 com um par de Class 37 à frente. Os vagões permaneceram em serviço até aos anos 90, normalmente rebocados por um par de Class 37, sendo retirados das linhas principais em dezembro de 1997. A principal razão para a sua retirada, para além da idade, foi que toda a frota tinha apenas travões a vácuo, e a EWS não conseguia garantir pares fiáveis de Class 37 com o passar dos anos. As Classes 56 e 60 tinham apenas travões de ar e não serviam para este fluxo de tráfego, e com a invasão da Class 66 planeada, a situação não iria mudar. Um dos ferros-velhos comentou que estes vagões eram tão robustamente construídos que eram muito difíceis de cortar, e ainda tinham muita vida útil pela frente. Um crédito à qualidade de construção da Charles Roberts há tantos anos. Os vagões foram substituídos a partir de 1997 por vagões PGA de dois eixos obsoletos datados de 1979-1981, rebocados por pares de Class 37 ou um único Class 60. Vários Vagões ICI estão preservados em vários locais, representando tanto os tipos ICI como BSC. O Modelo Uma adição bem-vinda à cena pronta a correr em escala 00 quando foram lançados, estes vagões bogie formaram parte da gama "Hattons Originals" e têm sido muito procurados desde que as produções anteriores esgotaram. As amostras de decoração estão agora completas, com as primeiras amostras já recebidas para avaliação. Embora os modelos estejam a ficar muito bons, o feedback sobre o ajuste e acabamento será triplo verificado antes da aprovação final. Os nossos vagões bogie ICI serão vendidos em packs duplos de 15, 5 packs para cada uma das três eras; 1950 - 1973, 1973 - 1992 e 1992 - 1997, com o preço de £79,95 por pack. A entrega está prevista para o 2º trimestre de 2025. Estamos a oferecer o desconto habitual de 10% na compra de dois ou mais packs, juntamente com uma nova oferta de 15% na compra de 5 ou mais packs diretamente no nosso site. Pré-encomende o seu hoje sem pagamento inicial através do link abaixo.Faça a pré-encomenda dos seus Vagões Bogie de Calcário ICI aqui!
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DCRail 60055 'Thomas Barnardo' junta-se à nossa Gama Exclusiva!
O anúncio das nossas locomotivas Class 60 despertou certamente o interesse entre os modelistas, pois as vendas destes Mountain movers superaram até as nossas elevadas expectativas, com mais de 80% da primeira série esgotada! Hoje podemos confirmar a peça final da nossa linha para a primeira série, ao anunciar a exclusiva Accurascale 60055 'Thomas Barnardo' nas cores da DCRail. Alguns de vocês já terão visto este modelo no nosso vídeo de lançamento, pois foi originalmente planeado para ser o nosso especial de caridade. Infelizmente, isso não foi possível desta vez, mas fiquem atentos à Segunda Série... 60055 foi concluída nas oficinas da Brush em Loughborough em 1991 e aceite pela British Rail a 15 de maio desse ano. Saiu das oficinas com a elegante pintura tripla cinzenta da Railfreight, ostentando os losangos pretos e amarelos que indicavam a sua afetação ao setor do carvão. 60055 foi nomeada Thomas Barnardo desde nova, nome que manteve durante toda a sua vida útil. Thomas Barnardo (1845 – 1905) foi um filantropo nascido na Irlanda. Nasceu em Dublin e mudou-se para Londres em 1868 numa tentativa de salvar e educar crianças desamparadas após um surto de cólera. Desde o seu primeiro orfanato, que fundou em 1870, foram abertos mais 121 até à sua morte em 1905, cuidando de cerca de 60.000 crianças. O legado de Barnardo foi estabelecer a instituição de caridade infantil que ainda hoje está muito ativa. A locomotiva que leva o seu nome continuou a trabalhar para o setor do carvão até que, durante o período do “shadow franchise”, passou a fazer parte da frota Transrail, o que significou que em 1995 perdeu as marcas do setor do carvão, substituídas pelo “grande T” da Transrail. Pouco depois, a propriedade passou para a EW&S Railways em 1996, mas a 60055 só recebeu uma pintura atualizada uma década depois, em 2006, quando o “grande T” foi coberto pelo icónico logótipo “Three Beasties” da EWS. Infelizmente, a 60055 não durou muito tempo nesta condição, pois foi colocada em armazenamento em Toton em novembro de 2008, como parte da redução da frota operacional da EWS. Transportada por via férrea para Crewe em 2009, foi onde a 60055 passou a década seguinte antes de ser adquirida pela DCR e transportada por estrada de volta a Toton para uma revisão completa. Em novembro de 2019, a 60055 realizou o seu primeiro comboio comercial em múltipla tração com a locomotiva líder da classe 60001, numa viagem de teste de Toton a Boston com o comboio de aço. Ainda com a pintura tripla cinzenta gasta, ainda não tinha passado pela oficina de pintura para receber a nova camada de cinzento único que indica a sua nova propriedade.A DCR é conhecida por ter locomotivas impecavelmente limpas e a 60055 não é exceção. Uma das quatro Class 60 operacionais na frota, pode ser vista a trabalhar em rotação em muitos dos seus contratos de agregados e é sempre mantida nas melhores condições pela equipa. O capítulo mais recente da história da 60055 ocorreu no final de 2023, quando foi equipada com os mais recentes faróis LED estilo BMAC, como se vê no nosso modelo. A amostra de decoração mostrada terá várias alterações antes da chegada, incluindo a adição de faces de buffers totalmente pretas, para não falar de uma caixa personalizada altamente colecionável! A produção está bem avançada, por isso aconselhamos a pré-encomenda da 60055. Não perca esta maravilhosa exclusividade; pré-encomende abaixo na especificação DC/DCC Ready por apenas £169,99 ou DCC Sound Fitted por £269,99 com portes e embalagem gratuitos para o Reino Unido! Pré-Encomende a Sua DCRail 60055 Class 60s Clicando Aqui!
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