Bem-vindo a mais um dos nossos guias de modelismo da série "Vamos Envolver-nos", com técnicas para levar os nossos modelos a outro nível. Hoje o tema são os nossos adoráveis vagões de aço JSA, enquanto James Makin captura o estado bastante danificado em que os vagões reais acabaram quando em circulação, com a vistosa pintura da British Steel. Fica contigo, James!
Os vagões ‘JSA’ da British Steel certamente se destacaram na rede quando foram introduzidos, com a sua deslumbrante pintura azul brilhante a torná-los uma visão marcante. No entanto, em poucos anos, estes vagões começaram a desbotar e a acumular uma série de riscos e danos característicos, que realmente alteraram a sua aparência com o passar do tempo.
Este guia mostra como pode transformar os seus vagões Accurascale JSA novos em folha para o estado médio dos encontrados no final dos anos 1990 e durante os anos 2000, usando uma série de técnicas simples de envelhecimento explicadas nas fotografias passo a passo abaixo. Está na hora de começar!
Diretamente da caixa, recebe dois vagões lindamente acabados, prontos para serem trabalhados. O ponto de partida para este guia de envelhecimento é primeiro pulverizar uma camada de Verniz Mate Railmatch (N.º 1407) – disponível em formato aerosol fácil, este verniz à base de esmalte é pulverizado por toda a superfície de cada vagão, ajudando a criar uma boa “aderência” para as camadas de tinta de envelhecimento aderirem ao vagão. É importante deixar tempo suficiente para que esta camada de verniz seque e endureça completamente antes de avançar, por isso recomenda-se deixar os vagões pelo menos 30 dias antes de iniciar a próxima fase.
Uma das primeiras coisas que se nota nestes vagões é que o azul brilhante da British Steel rapidamente desbotou para um tom mais claro. Em modelo, isto pode ser recriado pintando uma camada de tinta branca e depois limpando-a rapidamente. O pigmento da tinta branca manchará a camada de verniz mate aplicada, deixando um acabamento ligeiramente esbranquiçado.
Comece por aplicar tinta Humbrol 34 Branco Mate pura numa pequena secção da carroçaria azul do vagão e depois limpe cuidadosamente com uma toalha de cozinha ou cotonetes. Tente trabalhar metodicamente em linhas verticais direitas para baixo nas laterais, sempre que possível, e use cotonetes para retirar o excesso de tinta nas áreas de difícil acesso.
Isto mostra o efeito geral desejado após algum trabalho cuidadoso para aplicar e depois limpar a camada de tinta branca. Uma dica importante é trabalhar apenas numa pequena secção do vagão de cada vez para evitar que a tinta branca seque no vagão. Se a tinta começar a secar ou ficar pegajosa antes de ser removida, basta aplicar mais tinta fresca e húmida por cima e tentar limpar novamente.
A tinta branca ficará presa nos recessos entre as juntas dos painéis e nas extremidades, mas isso não é problema pois será coberto pelas camadas seguintes de envelhecimento. Deixe secar e endurecer durante 2-3 dias após aplicar a tinta branca antes de avançar para a próxima fase.
Com a camada branca desbotada completamente endurecida, é agora altura de repetir o mesmo método, mas com tons de sujidade e ferrugem, trabalhando do claro para o escuro. Serão aplicados e removidos três tons em sequência, começando com Humbrol N.º 62 Couro Mate (castanho claro), N.º 186 castanho médio, e finalmente Humbrol N.º 113 castanho escuro.
Aqui podemos ver o primeiro tom de castanho claro a ser aplicado, novamente usando tinta Humbrol pura, diretamente da lata e pintada generosamente sobre a cobertura azul do vagão. Esta é depois limpa com uma toalha de cozinha para remover a maior parte da tinta húmida, deixando um tom castanho na pintura azul.
Com a maior parte da tinta castanha clara removida do vagão, é tempo de retirar ainda mais, desta vez usando um cotonete embebido em diluente de esmalte Humbrol. Isto permite remover quase toda a tinta castanha, deixando apenas o resíduo nas áreas de difícil acesso e cobrindo todos os vestígios da camada anterior de tinta branca.
Esfregue o cotonete pelo vagão, trabalhando num movimento vertical de cima para baixo, imitando o efeito da água da chuva a arrastar a sujidade e as manchas de ferrugem para baixo nas laterais do vagão. Se tiver manchas de ferrugem nos seus vagões protótipo, pode recriar isto deixando pedaços de castanho na carroçaria azul do vagão. Novamente, deixe secar e endurecer durante 2-3 dias antes de avançar para a próxima fase.
O tejadilho das coberturas envelhece de forma ligeiramente diferente das laterais. Aqui, podemos ver o próximo tom de castanho médio (Humbrol N.º 186) a ser aplicado por todo o vagão, começando pelo tejadilho.
Depois de aplicado no tejadilho, a tinta castanha húmida é aliviada com uma toalha de cozinha para remover uma quantidade significativa, mas tendo cuidado para deixar uma mancha pesada no tejadilho, onde muita sujidade e fuligem se acumulavam e aderiam ao local. As laterais inclinadas da cobertura azul também receberam um envelhecimento mais intenso do que as laterais verticais, por isso, ao trabalhar com a toalha de cozinha, a tinta castanha média pura é removida para refletir isso.
É uma área complexa de envelhecimento, por isso recomenda-se consultar fotografias dos vagões protótipo JSA, há uma excelente fotografia incluída na caixa da Accurascale, e além disso, pode encontrar mais no Flickr, Smugmug ou em pesquisas no Google Imagens.
Com a camada de tinta castanha média aplicada e deixada a secar, foi então aplicada a camada final de castanho escuro (Humbrol 113), usando a mesma técnica de pintar e limpar como antes. A razão para usar um trio de castanhos é ajudar a adicionar profundidade ao envelhecimento, com múltiplos tons de castanho a sobrepor-se.
A toalha de cozinha facilita a remoção da camada de envelhecimento castanho escuro das laterais verticais da cobertura. O processo é simples de seguir, mas deve-se ter cuidado para evitar que a toalha fique presa em algumas das partes detalhadas em relevo, como as alavancas intrincadas e puxadores das portas nas extremidades do vagão, embora quaisquer peças soltas possam ser recolocadas mais tarde.
Finalmente, o diluente de esmalte é usado mais uma vez para ajudar a remover os últimos vestígios de tinta onde não são necessários. As manchas podem ser suavemente refinadas trabalhando com o cotonete e um pouco de diluente de esmalte, removendo cuidadosamente o excesso de sujidade de cada lado da “mancha” que se pretende criar.
É agora altura de replicar alguns dos riscos e danos mais evidentes nas coberturas azuis – cicatrizes de batalha de uma vida dura na rede! Uma ampla paleta de castanhos e cinzentos é usada para construir cada cicatriz, trabalhando do claro para o escuro, com o tom mais escuro a ser usado com muita moderação no epicentro de quaisquer manchas de ferrugem. Os esmaltes Humbrol exibidos são usados na ordem da esquerda para a direita, começando com o N.º 62, seguido pelos N.ºs 186, 113, 133, 251 e finalmente, o N.º 32.
As cicatrizes são pintadas no vagão nos locais respetivos, seguindo o máximo possível as fotografias do protótipo para orientação. No tejadilho e nas laterais inclinadas da cobertura azul do vagão, há vários riscos distintos que se podem ver ao longo do vagão. Estes são primeiro destacados com a tinta castanha muito clara usando um pincel fino 5/0. Tons mais escuros de castanho são depois adicionados por cima, em quantidades decrescentes, trabalhando em direção ao epicentro da ferrugem. Para além da paleta de castanhos, outros tons podem ser adicionados nesta fase para corresponder a outros danos e marcas no vagão.
Depois de terminar o trabalho na carroçaria do vagão, o chassis recebeu atenção. A soleira preta, o chassis e os bogies são todos pintados numa mistura de castanhos e cinzentos, aplicados de forma manchada, seguindo fotografias do protótipo para ver quais as áreas mais tingidas com depósitos de pó de travão castanho claro, e castanhos mais escuros para representar áreas onde são comuns manchas oleosas. São usados aqui os produtos da Phoenix Paint ‘Track Dirt’, ‘Oil Leakings’ e ‘Brake Dust’, mas quaisquer tons semelhantes funcionarão perfeitamente, o importante é encontrar e seguir fotografias do protótipo durante a pintura. 
Passando para os conjuntos de rodas, foram adicionados inserts de discos de travão em aço inoxidável gravados a ácido da Craig a uma roda de cada eixo, fixados com cola PVA forte e deixados a secar.
Com a cola PVA seca, cada roda pode agora ser pintada e envelhecida. Tinta castanho escuro e cinzento escuro é aplicada sobre a face do disco de travão gravado e depois limpa, o que ajuda a reduzir ligeiramente o acabamento brilhante e a deixar mais sujidade nos recessos da gravação. O resto da roda e eixo também é pintado com as mesmas cores castanho escuro e cinzento escuro.
Depois de a tinta secar, os eixos estão prontos para serem recolocados no vagão. A imagem mostra que só o simples ato de pintar e envelhecer as rodas brilhantes pode fazer uma grande diferença, sendo uma peça chave no envelhecimento de qualquer projeto de material circulante.
No protótipo, as cabeças dos buffers frequentemente têm uma camada de graxa espessa e suja, e isto é replicado em modelo mergulhando um cotonete em tinta cinzento escuro e dando toques no centro de cada cabeça de buffer. Como toque final, o eixo do buffer é destacado a prata para refletir o metal polido e brilhante onde é comprimido no vagão quando acoplado.
Os vagões estão agora prontos para uma camada final de Verniz Mate Railmatch, para dar um acabamento mate agradável por toda a superfície, bem como proteger o envelhecimento contra qualquer manuseamento.
Um toque final que pode adicionar após a camada de verniz é uma pequena quantidade de Humbrol Metalcote Gun Metal (N.º 27004) – uma tinta especial que seca com acabamento mate, mas brilha se for esfregada com um cotonete. Isto pode ser ideal para realçar detalhes em relevo em superfícies escuras, como os bogies. Uma pequena quantidade da tinta foi pincelada a seco sobre o topo dos bogies em cada modelo.
Com a tinta gunmetal seca, um cotonete foi suavemente esfregado sobre onde foi aplicada, e como esperado, as partes em relevo da superfície começam a brilhar e a destacar alguns dos detalhes do chassis.
Resumo
Estes lindos vagões azul brilhante podem parecer à primeira vista demasiado bonitos para envelhecer, mas esperamos que esta reportagem mostre o que pode ser feito através do uso de várias técnicas simples de envelhecimento para realçar o melhor dos modelos e fazê-los sentir-se em casa num típico trabalho de aço do final dos anos 1990!
Muito obrigado, James! Os nossos JSAs de todos os tipos estão atualmente esgotados para venda direta, mas verifique a nossa rede de retalho pois podem ainda ter alguns em stock. Gostaria de ver outra série dos nossos épicos vagões de aço? Diga-nos!
