Gwelodd y 1980au angen am fwy o locomotifau cludo nwyddau trwm i ddelio â thwf yn y sector cludo nwyddau trwm. Roedd fflyd presennol British Rail o locomotifau Math 5 (hy y rhai â sgôr pŵer o dros 3000 hp) yn cynnwys locomotifau Dosbarth 56 a Dosbarth 58 - 185 i gyd, ond roedd angen mwy. Lluniodd British Rail Fanyleb o ofynion, a gosodwyd Gwahoddiad i Dendro gyda chynhyrchwyr ym 1987. Derbyniwyd cynigion gan Metropolitan-Cammell, GEC a Brush Electrical Machines, Traction Division. Ar ôl cyfnod gwerthuso tendr estynedig, rhoddwyd y gorchymyn 100 locomotif i Brush, a gynigiodd y cais mwyaf cost-effeithiol sy'n cydymffurfio â'r fanyleb. Cyflogwyd Jones Garrard Consultants gan BR i steilio gwedd y locomotif, a nhw oedd yn gyfrifol am y to cab mwyaf anuniongred gyda'r llwyfannau cornel fflat, sy'n golygu ei fod yn mynd heibio yn debyg i HGVs y dydd.
Gwnaethpwyd ffug-fyny maint llawn i gasglu barn am ddau fath gwahanol o cab, un o ddyluniad na fyddai’n edrych allan o le ar locomotif trydan Ffrengig, a’r un yr ydym yn gyfarwydd ag ef heddiw. Roedd y locomotif i fod ar flaen y gad o ran technoleg ac yn harneisio injan Diesel Pedair Strôc 145 litr, 8-silindr, 3,100 marchnerth Mirrlees Blackstone ynghyd ag eiliadur Brws yn darparu pŵer i'r ddwy bogi tair echel. Gydag un modur tyniant DC fesul echel, roedd pob un yn cael ei reoli gan 'SepEx'. Roedd y cynllun rheoli echddygol tyniant ‘Ar Wahân Cyffro’ yn cynnig gwelliant dros y math sylfaenol o “reolaeth ymlusgo” slip olwyn a ddefnyddir gan General Motors, a rhoddodd ffurf ddatblygedig o reolaeth tyniant a oedd yn gweithredu o stop a oedd yn caniatáu defnydd llawn o ymdrech tractive 500 kN y locomotif ym mhob tywydd i wneud y mwyaf o bŵer wrth y rheilffordd.
Adeiladwyd y Dosbarth 60au yn y Brush Falcon Works yn Loughborough rhwng 1989 a 1991. Er bod yr holl waith dylunio wedi'i wneud gan Brush, isgontractiwyd y gwneuthuriad cregyn corff Procor o Wakefield i ddyluniad cario llwyth monocoque a oedd yn lleddfu'r angen am siasi math tan-ffrâm darn dwfn fel y Dosbarth 59 a fewnforiwyd. Cludwyd y cregyn corff hyn i Brush ar y ffordd wedi'u paentio'n llawn ac fe'u gosodwyd ar standiau yn y Siop Codi lle daeth y prif gydrannau eraill i'w cyfarfod fel yr Uned Bwer o Mirrlees yn Stockport, Cooler Group o Serck, a'r bogis a adeiladwyd mewn cyfleuster ar wahân o fewn Brush Works. Rhoddwyd enwau i 98 o locomotifau i ddechrau, a'r polisi enwi oedd naill ai 'mynydd a chopaon' neu 'Prydeinwyr nodedig'. Roedd 96 o'r locomotifau yn cydymffurfio â hyn, ond roedd 2 yn wahanol. Dewiswyd 60001 ‘Steadfast’ o gystadleuaeth Staff BR i gyfleu’r pŵer a’r dibynadwyedd a ddisgwylir gan y dosbarth (efallai hefyd i weithredu fel enw ar y math), a rhoddwyd yr Enw ‘Charles Francis Brush’ i 60098 ar ôl sylfaenydd y Cwmni i goffau ei fod yn Brush Works rhif 1000.
Cwblhawyd y locomotif cyntaf ar gyfer y seremoni drosglwyddo ffurfiol ar y 30ed Mehefin 1989 dim ond 13 mis ar ôl dyfarnu'r contract. Daeth cynrychiolwyr o Fwrdd Rheilffyrdd Prydain, Trainload Freight, Brush a gwesteion amrywiol i Loughborough ar gyfer yr enw cyn i 60001 'Steadfast' gael ei gyflwyno i Toton TMD dan ei bŵer ei hun. Yna fe'i symudwyd ymlaen i Ganolfan Dechnegol y Rheilffordd yn Derby ar gyfer gosod offer, profi a dadansoddi. Fel y gellid bod wedi rhagweld, roedd nifer o broblemau cychwynnol gyda'r locomotifau adeiladu cynnar. Wrth i addasiadau ac atebion gael eu dyfeisio o hyd, parhaodd y gwaith adeiladu yn gyflym yn Loughborough, gan arwain at ôl-groniad o locomotifau newydd sbon yn aros i'w derbyn i draffig. Cyflawnwyd y comisiynu yn Old Dalby a Mickleover Test Tracks, ac ar y Brif Lein. Gyda'r safonau uchel beichus sy'n ofynnol gan weithrediad gwladoledig fel BR, nid oedd derbyniad yn broses gyflym. Gyda'r addasiadau gofynnol, ni chafodd y loco cyntaf ei dderbyn yn ffurfiol i draffig tan fis Medi 1990.
Yn anffodus, arweiniodd yr enedigaeth anodd hon dros amserlen dan gontract at y wasg reilffordd yn adrodd yn negyddol am ddosbarth 60 yn y dyddiau cynnar hyn. Unwaith y dechreuodd y locomotifau weithredu mewn traffig, roedd yn amlwg bod capasiti cludo’r Dosbarth 60 y tu hwnt i’r disgwyl, ac yna gosododd safon newydd ar gyfer capasiti cludo nwyddau trwm ledled y wlad. Rhan o'r cyfiawnhad ar gyfer y fflyd Dosbarth 60 newydd oedd y byddai'n disodli 240 o fathau hŷn anarferedig, a daeth hyn i fodolaeth yn wir.
O ran perfformiad, roedd Dosbarth 60 yn llwyddiannus iawn mewn gwirionedd. Y defnydd o danwydd o 186 gm/kwhr oedd (ac yn dal i fod) yr isaf o unrhyw injan diesel BR, yn ogystal â'r defnydd o olew. Roedd y lefelau sŵn allanol a Cab yn sylweddol is nag unrhyw ddosbarthiadau eraill ar BR ar y pryd, ac roedd perfformiad mynegai'r reid yn well na'r holl locos cludo nwyddau trwm eraill. Roedd llawer o ddatblygiadau technegol arloesol wedi'u hymgorffori a oedd yn gwneud dosbarth 60 yn locomotif defnyddiol iawn ar gyfer Cludo Nwyddau Trên British Rail gan ei fod yn gallu symud y trenau trymaf y gallai BR eu gweithredu. Ar ôl eu derbyn, ymgartrefodd y 100 o aelodau dosbarth gan arwain bywyd gwaith cymharol ddidrafferth. Dyrannwyd y locomotifau rhwng 4 sector o fusnes Cludo Nwyddau Trainload, sef Adeiladu, Glo, Petroliwm a Metelau, felly roedd modd eu gweld ar hyd a lled y DU. Roedd y traffig yn amrywio fesul sector, roedd y peiriannau Adeiladu i'w gweld ar bopeth o draffig Agregau i Sment, Defnyddiwyd metelau i gludo popeth o fwynau i gynhyrchion gorffenedig. Gellid gweld peiriannau a neilltuwyd yn y sector petrolewm ar y trenau petrolewm ac olew Dosbarth A a Dosbarth B trymaf tra bod y sector Glo yn cwmpasu gofynion eang gorsafoedd pŵer a glo domestig. Wrth gwrs, nid oedd y rhain yn ddyraniadau caled a chyflym, byddai locomotifau'n cael eu defnyddio lle bo angen a gellid eu gweld hefyd yn cludo mathau eraill o draffig o Foduro i Goed, Tsieina Clai a hyd yn oed ar drenau peirianneg Adrannol.
Ym 1994 rhannwyd y busnes cludo nwyddau trenau yn dri masnachfraint gysgodol, Loadhaul, Mainline a Transrail. Yn wahanol i'r oes 'sector' flaenorol a gafodd ei dorri i lawr yn ôl y math o draffig, roedd y rhain wedi'u gwahanu'n rhanbarthol. Roedd Loadhaul yn gorchuddio gogledd-ddwyrain a Swydd Efrog, Transrail o'r Alban i Gernyw i lawr gorllewin y wlad, a Main Line Freight a oedd yn gorchuddio De a Chanolbarth Lloegr. Derbyniodd y tri gweithredwr aelodau o Ddosbarth 60 a byddent yn mynd ymlaen i baentio eu locomotifau mewn lliwiau tŷ (ac eithrio Transrail gan fod eu lliw gwaelod wedi cadw'r llwyd triphlyg gwreiddiol er gydag addurniadau ychwanegol). Cafodd y peiriannau a neilltuwyd gan Loadhaul addasiad amlwg i'r lleill a gosodwyd tanc tanwydd ychwanegol o 200 galwyn arnynt, a oedd wedi'i leoli rhwng y cywasgwyr o dan y locomotif. Roedd angen y tanc tanwydd ychwanegol ar ôl cwpl o ddigwyddiadau proffil uchel ar drên Olew pellter hir penodol lle nad oedd y locomotif yn gallu cwblhau ei ddiagram oherwydd bod tanwydd yn rhedeg allan! Mae'r tanc ychwanegol wedi dadleoli tanc aer a gafodd ei ail-leoli yn yr ystafell rheiddiadur ac sydd i'w weld drwy'r gril ochr mawr.
Yn anffodus, dim ond 2 flynedd a barhaodd lifrai lliwgar y fasnachfraint gysgodol, wrth i'r tri chwmni gael eu prynu ym 1995 gan 'North South Railways', cwmni a oedd wedi'i fagu gan Wisconsin Central yn UDA. Fodd bynnag, ni arhosodd yr enw hwn yn hir, ac mae EW&S ei ddadorchuddio i'r wasg yn 1996. Bellach tua 6 oed, mae pob un o'r 100 locomotif wedi'u trosglwyddo i'r gweithredwr cludo nwyddau newydd. Roedd y fflyd yn heneiddio'n raddol ac yn dod i fyny ar gyfer gofyniad cynnal a chadw ac ailwampio arddull BR pan ddechreuodd rhai locomotifau ddioddef methiant injan anarferol ar rai injans oriau uchel. O ganlyniad i ddadansoddiad, dechreuodd EWS roi’r gorau i’r locomotifau a oedd ar fin cael eu cyflwyno ar gyfer Arholiadau cynnal a chadw oriau uchel costus/ milltiredd uchel. O ganlyniad i hyn, penderfynodd EWS osod nifer o locomotifau yn y storfa ar sail eu horiau injan cronedig. Tua'r un amser roedd cyfarwyddyd i ddefnyddio'r dosbarth 66 ar brydles i'w llawn botensial a'u gosod i storio cymaint o locomotifau diangen â phosibl.
Cyrhaeddodd DB Schenker y lleoliad yn 2008, gan gymryd yr awenau oddi wrth EWS ac felly, etifeddodd y fflyd dosbarth 60 oedd yn prinhau. Roedd eu hasesiad o'r dosbarth yn rhoi llawer mwy o barch iddynt, ond yn anffodus fe gafodd y cynlluniau ailwampio a luniwyd eu hatal gan y dirwasgiad. Arweiniodd hyn, ynghyd â pholisi blaenorol y Gwasanaeth Lles Addysg, at bwynt isel yn hanes dosbarth 60 yn 2009 pan mai dim ond chwech o'r cant o locomotifau oedd ar gael ar gyfer traffig.
Yn ffodus, er nad dyma oedd diwedd Dosbarth 60, gyda'r cynlluniau ailwampio wedi'u dileu yn 2011 a DB Schenker yn cyhoeddi rhaglen nid yn unig i ailwampio ond hefyd uwchraddio saith dosbarth 60 gyda'r bwriad y byddai aelodau pellach yn cael eu huwchraddio yn ddiweddarach os yn llwyddiannus. Hwn oedd lansiad y rhaglen 'Super 60'
Roedd y Super 60 yn ei hanfod yn ailwampio gwaith trwm gyda chyfres o uwchraddiadau wedi'u prosesu ar yr un pryd. Mae'n nodedig nad oedd unrhyw ddosbarth 60 wedi derbyn y lefel hon o ymweliad gwaith yn 20 oed pan fyddai locomotifau Math 5 tebyg wedi bod drwy'r gwaith sawl gwaith! Treialwyd dau locomotif yn gyntaf, cafodd 60011 ailwampio/uwchraddio trydanol a chafodd 60099 ailwampio/uwchraddio mecanyddol. Rhoddodd canlyniadau hyn hyder i’r DBS i fwrw ymlaen gyda’r Super 60 cyntaf yn 60007, a hyd yma mae dros 20 o locomotifau wedi bod drwy’r rhaglen ar gyfer Cargo DBS/DB, ac maent wedi parhau i ddarparu pŵer ar gyfer y trenau y cawsant eu hadeiladu ar eu cyfer.
Yn ystod 2010 roedd y DBS wedi cynnig gwahanol locomotifau ar werth heb lwyddiant. Fodd bynnag, arweiniodd cytundeb diweddarach rhwng DB Schenker a Colas Rail yn 2014 at gaffael 10 locomotif a oedd i'w rhoi drwy'r rhaglen 'Super 60'. Daeth 60087 y Colas 60 cyntaf i gael ei ryddhau i draffig ym mis Mai 2014. Roedd y Colas 10 yn fyrhoedlog oherwydd arweiniodd archeb ychwanegol ar gyfer dosbarth 70au General Electric at werthu dosbarth 60 i GB Railfreight yn 2018. Roedd sawl Dosbarth 60 arall hefyd wedi cael eu cynnig i'w gwerthu gan y DBS, rhai wedi methu â denu beiciau metel i'w gwerthu, yn anffodus wedi methu â denu beiciau wrth gefn. 60006 oedd yr aelod cyntaf o'r dosbarth i gael ei ddileu. Yn ffodus, mae rhai o'r rhai a werthwyd ar gyfer sgrap bellach wedi'u 'cadw', ond eto i'w gwneud yn ddefnyddiol. Arweiniodd gwerthiannau pellach yn 2019 at DCR yn prynu pedair locomotif a’u hatgyweirio gan DB Cargo. Daeth y rhain i wasanaeth ddiwedd 2019. Arweiniodd llwyddiant y pedwar locomotif hyn at DCR i brynu 15 o locomotifau eraill yn 2022 i fodloni gofynion ehangu fflyd yn y dyfodol.
Daw hyn â chylch llawn y dosbarth 60 stori, oherwydd gyda chau gwaith Wabtec's Brush yn Loughborough yn 2021, mae UKRL wedi cymryd prydles o ran o safle Falcon Works i'w ddefnyddio fel cyfleuster ailwampio ar gyfer Dosbarth 60s ymhlith mathau eraill. Bydd yn ddiddorol gweld beth a ddaw yn sgil y dyfodol i’r locomotifau diesel prif reilffordd olaf a adeiladwyd ym Mhrydain ar gyfer British Rail, a sut y bydd ein model yn adlewyrchu’r stori yn y blynyddoedd i ddod.
