Yn chwilfrydig am danciau Pannier? Ymunwch â’n Rheolwr Prosiect Steve Purves wrth iddo fynd â ni ar daith trwy hanes diddorol a helaeth y ceffylau gwaith carismatig hyn!
Cefndir
Mae stori’r tanc mwy pannier yn dechrau yn gynnar yn y 1900au pan ddechreuodd Rheilffordd y Great Western osod blychau tân Belpaire mwy effeithlon yn lle’r blychau tân crwn ar rai o’i locomotifau hŷn. Mae blwch tân Belpaire yn ddyluniad sgwâr ac yn rhoi trosglwyddiad gwres gwell o’r tân i’r dŵr yn y boeler, fodd bynnag byddai gosod tanc cyfrwy dros ben dyluniad o’r fath yn profi’n ddiangen o anodd.
Roedd rheilffyrdd eraill wedi mabwysiadu tanciau ochr yn lle tanciau cyfrwy cynharach, gyda'r tanciau'n ymestyn yr holl ffordd i lawr i'r plât troed. Mae hyn yn wych ar gyfer sefydlogrwydd a chynhwysedd dŵr ond nid yw mor dda o ran gwasanaethu gwaith mewnol locomotif stêm. Ystyriwyd bod y tanc pannier yn well penderfyniad cyffredinol a mabwysiadwyd hwn fel safon ar gyfer bron pob un o locomotifau GWR 0-6-0 wrth symud ymlaen. Parhaodd Rebuilds amrywiol ddosbarthiadau henoed o locomotif hyd at (a gorffennol) y grwpio yn 1923, y grŵp hwn yn dod ag amrywiaeth eang o wahanol ddyluniadau o locomotifau gan 28 o gwmnïau caffael. Creodd hyn hunllef ar gyfer cynnal a chadw, hyfforddi criwiau a threfnu dyletswyddau. Locomotif safonol fyddai'r ateb.
Cysyniad a Gorchmynion Cynnar
Yr hyn oedd ei angen oedd locomotif tanc safonol, ysgafn ond pwerus i fynd i unrhyw le. Un y gallai pawb fod yn gyfarwydd ag ef sy'n hawdd ei gynnal a'i drin. Roedd y dyluniad yn tynnu o lawer o nodweddion GWR sydd bellach yn safonol, sef boeler Belpaire, y tu mewn i silindrau a yrrwyd gan offer falf Stephenson, cab caeedig ac yn fwyaf nodedig, tanciau pannier. O swyddfa ddylunio Charles B Collett, archebwyd 100 o locomotifau, a ddatblygwyd o'r dosbarth 2721 a ailadeiladwyd yn gynharach ac fe'u dynodwyd yn ddosbarth 5700. O'r cant cyntaf o locomotifau, adeiladwyd 50 gan y North British Locomotive Company yn Glasgow (yng ngwaith Hyde Park a Queens Park) ac adeiladwyd hanner cant yng ngweithdai'r Great Westerns eu hunain yn Swindon.
Bron yn syth archebwyd 200 o locomotifau eraill, a ariannwyd ar eu cyfer gan lywodraeth Prydain fel rhan o gynllun creu gwaith. Rhannwyd y 200 o locomotifau rhwng 6 chontractwr: North British (50), Bagnall (50), Beyer-Peacock (25), Kerr-Stuart (25), Armstrong Whitworth (25) a Yorkshire Engine Co. (25).
Roedd y 300 locomotif hyn yn ffurfio dosbarth 5700 yn bennaf a daethant yn danc pannier safonol ar reilffordd y Great Western ond nid oeddent mor safonol ag y credwch! Adeiladwyd 50 o locomotifau heb wres stêm, brecio gwactod a GWR ATC - Roedd hwn yn ffurfio dosbarth 6700 ac fe'i defnyddiwyd yn bennaf ar gyfer siyntio a gwaith cludo nwyddau teithiau byr ac felly nid oedd ganddynt gyplyddion sgriw ychwaith, crogwyd cadwyn 3 dolen syml o'r bachau cyplu.
Y 9700au
Wedi'i dagio i'r swp olaf o 5700 roedd adeilad bach o danciau pannier 'bron' a gafodd eu hadeiladu ar gyfer gweithio dros fetelau London Transport i Farchnad Smithfield o Paddington. Gwyriad radical o ymddangosiad y 5700, roedd gan y rhain danc byrrach i wneud lle ar gyfer offer cyddwyso a phympiau cored ar gyfer bwydo'r boeler yn lle chwistrellwyr. Er mwyn atal colli cynhwysedd dŵr pan gafodd y tanciau eu byrhau, fe'u hymestynnwyd i lawr i lefel y plât troed ger y cab - a oedd hefyd yn ddyluniad newydd gyda ffenestri mwy a gorchuddion ochr mwy caeedig.
Gorchmynion diweddarach
Ymgorfforwyd y cab mwy a mwy cyfforddus ar y dosbarth 9700 yn y brîd diweddaraf o danc pannier. O 1933 ganwyd y dosbarth 8750. Dilynodd bron i 500 o locomotifau i'r cynllun sylfaenol hwn, hyd at gwblhau'r swp olaf gan ranbarth Gorllewinol Rheilffyrdd Prydain ym 1950. Fel y 6700au cyn hynny roedd swp pellach o locomotifau dim gwres a brêc stêm yn unig, y tro hwn dim ond deg a adeiladwyd a dynodwyd dosbarth 6750. Roedd y rhain, fel y 6700au, yn allanol union yr un fath â'r dosbarth rhiant y maent yn perthyn iddo.
Gweithrediad
Roedd y panniers yn elwa o lwyth echel isel ac fe'u dosbarthwyd fel locomotifau 'glas' o dan bolisi cyfyngu llwybrau GWR. Roedd hyn yn caniatáu iddynt gael eu defnyddio fwy neu lai ar holl rwydwaith rhanbarth gorllewinol mawr y Rheilffyrdd Gorllewinol a diweddarach Prydeinig. Mewn gwirionedd, gostyngwyd y codio glas hwn i felyn yn 1950 gan ganiatáu iddynt gyrraedd canghennau hyd yn oed ymhellach o amgylch y wlad. Roedd gan y Great western hefyd ei system dosbarthu pŵer ei hun a ddynododd y panniers yn 'C' a newidiwyd yn ddiweddarach i 3F o dan y system BR.
Roedd y cyfuniad o bŵer ac argaeledd llwybrau yn ddigon i sicrhau bod bron i 800 o aelodau o'r math hwn yn cael eu cyflogi'n llawn. Roeddent i'w cael ar bron bob math o draffig y gellir ei feddwl, o drenau cludo nwyddau casglu lleol i iardiau siyntio, gwasanaethau teithwyr llinell gangen i ECS a dyletswyddau peilot yn y gorsafoedd mwy. Nhw oedd y locomotifau mynd-unrhyw le, gwneud unrhyw beth yn rhanbarth y gorllewin.
Tynnu'n ôl a gwasanaeth post sgwadron
Dechreuodd y tynnu'n ôl gyntaf ym 1956 a pharhaodd hyd at 1966 pan dynnwyd y dosbarth o wasanaeth sgwadron. Cafodd llawer o locomotifau eu torri a'u gwaredu, ond daeth rhai o hyd i gyflogaeth mewn mannau eraill. Prynwyd 13 o locomotifau gan London Transport i weithio trenau seilwaith gyda'r nos dros y llinell Fetropolitan. Addaswyd y locomotifau hyn gyda thoeau caban llai o led a chael gwared ar wres ager. Gosodwyd ceiliogod tripio a oedd yn caniatáu iddynt integreiddio â system signalau London Transport – falfiau bach oedd y rhain a oedd yn cael eu hysgogi gan ramp pan fyddai signal yn cael ei basio mewn perygl. Defnyddiwyd y locomotifau hyn tan ddiweddglo mawreddog LT steam ym 1971, 3 blynedd ar ôl i ager ar brif rwydwaith Rheilffyrdd Prydain gael ei ddiddymu. Nid trafnidiaeth Llundain oedd yr unig brynwr, manteisiodd y Bwrdd Glo Cenedlaethol ar y locomotifau o ansawdd da a oedd yn cael eu tynnu'n ôl. Gweithiwyd yn galed ar locomotifau'r NCB a bu milwyr arnynt hyd nes i'r olaf gael ei dynnu'n ôl ym 1975.
Cadwedigaeth
Nid yw'r stori yn stopio yno. Tra bod rhai panniers wedi’u harbed i’w cadw’n uniongyrchol o BR, rhoddodd y gwasanaeth diwydiannol a LT ‘ail frathiad o’r ceirios’ i gadwraethwyr ac o ganlyniad achubwyd llawer mwy o locomotifau o’r dortsh nag a fyddai wedi bod yn wir fel arall, mewn gwirionedd cafodd pob un o’r 5700au a oedd wedi goroesi eu cadw ar hyd y llwybr hwn. Mae cyfanswm o 16 o locomotifau, wyth o'r dosbarth 5700 ac wyth o'r dosbarth 8750 yn dal gyda ni.
Mae'r 16 hyn wedi mwynhau ymddeoliad cymharol ymlaciol gan gynnwys llawer o linellau cangen cadw o gwmpas y wlad ond yn amrywiol iawn mae 4 wedi'u hail-ardystio ar gyfer defnydd prif reilffordd ac wedi'u gweld ar lawer o drenau gwibdaith sy'n rhedeg ar gyflymder o hyd at 45mya.
