Dechreuodd defnyddio trawstres disel yn y Deyrnas Unedig fel ffurf ymarferol ac effeithiol o bŵer locomotif yn wirioneddol yn gynnar yn y 1930au, gyda London Midland and Scottish (LMS) yn arwain y cynnydd. Roedd prototypau a wnaed gan Paxman, Drewry, Hunslet, Hudswell-Clarke, Harland & Wolff, ac Armstrong Whitworth yn cael eu pweru gan beiriannau Allen, MAN, McLaren, Brotherhood, Paxman, Mirrlees, ac Armstrong-Sulzer, gan ddarparu rhwng 150hp a 400hp. Fodd bynnag, yn 1934, daeth cynhyrchydd newydd i'r llwyfan gyda dyluniad a oedd i osod y safon ar gyfer locomotifau shyntio disel hyd heddiw.
Yn 1934, cyflwynodd English Electric Gwaith Rhif 3816 i LMS yn Crewe South fel LMS Rhif 7079. Dynodwyd fel Dosbarth D3/6, a oedd yn shynter disel-electrig 0-6-0, a oedd dan gontract i Hawthorn Leslie o Newcastle ac yn cael ei bweru gan y peiriant 6KT 350hp gan English Electric. Roedd yn ddigon llwyddiannus fel bod deg enghraifft arall yn cael eu harchebu, yn ystod rhifau LMS 7069–7078 (er gyda chyflymder uchaf gostwng i 22mph, yn erbyn 35mph 7079). Lledaenodd y gair ymysg y ‘Big Four’ a chyflenwyd enghreifftiau tebyg pellach i Great Western Railway (GWR Rhif 2), Southern Railway (SR Rhifau 1–3), a LNER (Rhifau 8000–8003). Parhaodd LMS i wthio ymlaen gyda’i raglen o orchmynion shynter disel-electrig, yn enwedig yn ystod y blynyddoedd rhyfel, gyda’r dyluniad yn cael ei addasu ychydig i greu prototeip a fyddai’n sail i’r Dosbarth 08 boblogaidd.
Un o’r blaenoriaethau cyntaf i’r Comisiwn Trafnidiaeth Prydeinig, ar ôl Cenedlaetholdeb rheilffyrdd y Deyrnas Unedig yn 1948, oedd dylunio a chynhyrchu locomotif shyntio safonol mawr. Gyda’r hen fil o LMS yn cynnwys 106 o enghreifftiau o’r math 350hp gan English Electric, roedd llawer o’r dyluniad yn seiliedig ar y locomotif hwnnw, ond roedd hefyd lle i gynnwys rhai o’r nodweddion gorau o’r mathau cyn-Genedlaethol sydd ar ôl, yn ogystal â chynnwys darparwyr peiriannau a generaduron eraill drwy gynnwys safleoedd amgen ar gyfer gosod peiriannau a chyfarpar.
Roedd cynllun BTC 1950 ar gyfer y shynter safonol yn seiliedig ar locomotif un gab 29’ 3” o hyd, gyda sail olwyn 0-6-0 o 11’ 6”. Gyda gofynion Rhanbarth y De yn y cof, ac i alluogi clirio gwell ar y rheilffordd, penderfynwyd cynyddu diamedr yr olwyn i 4’ 6” a gosodwyd y pwysau cyfan ar 49 tunnell, gyda llwyth echel o 16.33 tunnell. Roedd ymdrech trawstres 35,000 lbs, a gosodwyd y cyflymder uchaf ar 20mph, gyda brêc trên gwactod a system brêc aer ar gyfer y locomotif yn cael eu hystyried yn ddigonol ar gyfer traffig y cyfnod.
Gorchmynnwyd y locomotif newydd cyntaf yn ystod Gwanwyn 1950, gyda rhifo locomotif yn y gyfres 13xxx. Gadawodd y cyntaf o’r dosbarth newydd, Rhif 13000, weithfeydd BR Derby ar Hydref 11, 1952, gan fynd yn ddiweddarach i Tyseley fel ei ddosbarthfa gartref. Roedd 13000 yn gyntaf o’r 1193 shynter safonol 0-6-0DE a adeiladwyd gan BR dros gyfnod o 12 mlynedd rhwng 1950 a 1962 yn gweithfeydd Derby, Crewe, Darlington, Doncaster, a Horwich. Mae’r ‘Gronks’, fel y’u gelwir yn annwyl, wedi cludo ar bob rhan o rwydwaith rheilffyrdd y DU, o Thurso i Holyhead, Felixstowe, Penzance, a Dover.
Roedd tair amrywiad o gyfuniad peiriant a generadur i’r cyfuniad ‘safonol’ English Electric yn ystod y cyfnod cynhyrchu. Y cyntaf ohonynt oedd cyfuno peiriant Blackstone gyda thrydan British Thompson Houston (BTH), a oedd yn berthnasol i’r swp a adeiladwyd yn Darlington rhwng Chwefror a Hydref 1955, yn cynnwys Rhifau 13137–13166. Yr ail (a’r amrywiad prawf mwyaf llwyddiannus), oedd cyfuno peiriant Blackstone gyda thrydan GEC, a gosodwyd ar Rhifau 13137–13157, D3439–D3453, D3473–D3502, D3612–D3651, a D4049–D4094 a adeiladwyd rhwng 1955 a 1962 yn Darlington a Doncaster. Y cyfuniad olaf, yn cynnwys Rhifau 13117 i 13126, a adeiladwyd yn Derby rhwng Mehefin a Medi 1955 a chyfunwyd peiriant Crossley gyda thrydan Crompton-Parkinson (er bod 13125 a 13126 wedi’u gohirio am ddwy flynedd, gan gael eu hadeiladu ym Mehefin 1957). Yn ogystal â’r amrywiadau hyn, gofynnodd Rhanbarth y De am fersiwn gyda gêr wedi’i addasu i alluogi cyflymder uchaf uwch, a daeth y 25 locomotif ‘uwchraddiedig’ hyn yn ddiweddarach yn Locomotifau Dosbarth 09.
Y locomotif olaf i adael y linell gynhyrchu oedd D4192, a adeiladwyd yn Darlington ym mis Awst 1962, ac roedd yn ymddangos gyda golwg hollol wahanol i 13000. O ran rhifo, cafodd y gyfres 13xxx ei chario gan 363 o gerbydau, hyd at y swp a adeiladwyd yn Derby ym Mehefin 1957 a ddechreuodd gyda D3357. Roedd y rhan fwyaf o’r gyfres 13xxx yn cario lliw British Railways Du syml, gyda beamiau buffar coch, llythrennau gwyn, a’r emblem cynnar BR tan Fehefin 1956. O’r pwynt hwn ymlaen, roedd locomotifau yn dod o’r gweithfeydd mewn Lliw Gwyrdd British Railways syml gyda’r crest diweddarach, er bod 13298 i 13328 o weithfeydd Darlington yn 1956 yn ymddangos i fod wedi gadael y gweithfeydd mewn lliw du syml hŷn.
Roedd gwelededd locomotifau shyntio mewn yardiau yn bryder cynyddol i’r BTC, a chafodd y profion cyntaf ar ffurf pen a chefnau amlwg iawn eu cymhwyso i’r gyfres 13xxx, gyda bandiau gwyn a du llorweddol yn cael eu rhoi ar 13297 yn gyntaf ym mis Chwefror 1957 fel prawf, a dilynwyd gan gymhwyso hanner diwedd stribed gwenyn i D3682 a D3683 ym mis Awst 1958. Ar ôl llwyddiant y profiad, dechreuodd diwedd stribed gwenyn llawn / melyn ymddangos yn ystod 1959, ac erbyn 1962 mabwysiadwyd y golwg newydd yn raddol ar draws y fil, ynghyd â rheiliau llaw gwyn a fflachiadau trydan.
Erbyn canol 1967, roedd ail-baentio i’r Lliw Glas BR Rail newydd yn cael ei wneud gyda locomotifau wedi’u grwpio o dan y system rhifo rhifol cyn-TOPS a grëwyd ar gyfer Dosbarth 08 ar gyfer y rhan fwyaf o’r cynhyrchiad, gyda’r eithriadau yn cynnwys creu Dosbarth 09 ar gyfer y locomotifau Rhanbarth y De uwchraddiedig a’r amrywiadau Blackstone/GEC yn cael eu dosbarthu fel Dosbarth 10. Erbyn 1974, roedd y rhan fwyaf o’r fil yn cario’r rhifo TOPS pum-digid llawn, er i’r Dosbarth 10 gael eu tynnu cyn iddynt allu cario rhifau TOPS.
O’r 1970au ymlaen, wrth i drenau â brêc aer ddod yn norm, yn hytrach na’r eithriad, addaswyd aelodau’r Fflyd 08 a oedd yn goroesi ar gyfer brêc deuol. Digwyddodd hyn ar yr un pryd â rhaglen adnewyddu fawr a gwmpesai addasiadau mewnol, allanol, a gab, yn ogystal â chymhwyso goleuadau dwys a thynnu’r offer brêc gwactod yn y pen draw. Estynnwyd y newidiadau hyd yn y 1990au, gyda chynllun adnewyddu mawr i uwchraddio’r fflyd i fanyleb Dosbarth 09 ond, yn y pen draw, dim ond 12 locomotif a gafodd hyn, gan greu Dosbarthau 09/1 a 09/2.
Gostyngodd yr angen am locomotifau shyntio penodol drwy’r canol i ddiwedd 1980au ac i’r 1990au, wrth i feysydd nwyddau gael eu cau’n raddol a chymryd locomotifau nwyddau drosodd ar ddyletswyddau shyntio terfynol. Ymunodd perchnogaeth BR â chwmni cysgod, ac yna preifateiddio llawn, ac erbyn 1996 roedd llai na hanner y fflyd wreiddiol yn goroesi, gyda dim ond 500 ‘Gronks’ yn dal mewn traffig. Ers hynny, mae’r rhifau wedi gostwng ymhellach, gyda dim ond 223 Dosbarth 08, 22 Dosbarth 09, a phedwar Dosbarth 10 yn dal mewn traffig, naill ai mewn gwasanaeth, wedi’u storio, neu mewn Cadwraeth.
Mae disgleirdeb o draddodiad yn dal ymysg y rhai sy’n goroesi o’r Dosbarth; ardaloedd lle mae’r ‘Gronk’ hen a pharchus yn dal i gyflawni’r tasgau y’i dyluniwyd ar eu cyfer, bron 75 mlynedd ar ôl i 13000 ymddangos mewn traffig, ac nid oes dim lle mae hyn yn fwy amlwg nag o dan ofal Grŵp Freightliner, sydd yn dal i gadw fflyd o wyth Dosbarth 08 ar gyfer shyntio dosbarthfa a therfynol. Ond nid yn unig yn yr ardaloedd traddodiadol y mae Dosbarth 08 yn rhagori; mae’r dyluniad, a grëwyd gyda hyblygrwydd o’r bwrdd lluniadu gan English Electric, bellach yn cael ei ddefnyddio i greu locomotifau nwyddau cost isel a all weithredu i’r dyfodol, wedi’u trosi i gael eu pweru gan dechnolegau gwyrdd fel trosi batri Dosbarth 08e Positive Traction o 08308, sydd wedi dangos y gall hyd yn oed y cŵn hynaf ddysgu triciau newydd.
Fodd bynnag, defnyddiwyd y hyblygrwydd sylfaenol hwn o ddyluniad o’r blaen, gyda dau amrywiad mawr yn cael eu cynhyrchu i addasu i dasgau penodol iawn o fewn rhwydwaith rheilffyrdd y Deyrnas Unedig.
Yn gynnar yn 1965, trosiwyd chwech o’r locomotifau a adeiladwyd yn Darlington; D3697, D3698, D4187, D4188, D4189, a D4190 yn dair locomotif ‘Meistr a Gwas’ Dosbarth 13 i wasanaethu gofynion traffig penodol yn Nhyrau Tinsley a oedd yn gofyn am shyntio wagonau dros ‘The Hump’. Rhifwyd y tair locomotif newydd fel D4500, D4501, a D4502 a’u cyflwyno i’r fae ym mis Gorffennaf 1965, yr unig le y buont yn gweithio. Wedi’u hail-rifo fel 13001/2/3 o dan TOPS, y cyntaf o’r unedau i gael eu tynnu o draffig oedd 13002 ym Mehefin 1981, a’r olaf oedd 13003 ym mis Ionawr 1985.
Yn Nghymru, roedd British Rail yn ofynnol i gynnal fflyd o locomotifau â uchder lleihau i weithredu dros linell Burry Port & Gwendraeth Valley (BP&GV), ar gyfer gweithrediadau rhwng Llanelli a Chwm Maur. Fodd bynnag, pan oedd y fflyd bresennol o Ddosbarth 03 ar ddiwedd eu hoes weithredol, penderfynwyd eu disodli gyda Dosbarth 08s wedi’u trosi’n arbennig. Yn wreiddiol, trosiwyd 08203, 08259, a 08592 i Dosbarth 08/9 a’u hail-rifo a’u hail-enwi fel 08991 Kidwelly, 08992 Gwendraeth, a 08993 Ashburnham yn y drefn honno, gyda’r trosiadau yn cael eu gwneud ym mis Ionawr 1986 yn Landore Depot.
Roedd y trosi yn gofyn am ostwng y gab a’r bonnet ar y locomotifau, gyda tho’r gab yn cael ei ostwng a’i ail-broffilio i gromlin llawer mwy llyfn a onglus, tra bod y bonnet yn cael ei ostwng drwy dynnu’r adran isaf. Pan gafodd 08991 a 08992 eu tynnu, trosiwyd dau 08 arall; 08462 a 08687, a’u hail-rifo fel 08994 a 08995, a throsglwyddwyd enwau Kidwelly a Gwendraeth i’r locomotifau newydd.
Yn ymddangos yn wreiddiol mewn Lliw Glas BR Rail, gyda a heb y saethau gwynion, pasiodd y tair locomotif drwy gyfnod sectoroli BR Railfreight ac, unwaith y cauodd BP&GV yn 1996, i fflyd shyntio gyffredinol Gorllewin Cymru. Ar ôl Preifateiddio, cafodd y tair locomotif eu hintegreiddio i perchnogaeth EWS a’u dyrannu i’r pwll defnyddiwr cyffredin. Yn ffodus, o leiaf i ni, llwyddodd 08993 i ddianc rhag toriad y torchiwr ac mae’n cael ei gadw ar hyn o bryd yn Rheilffordd Keighley & Worth Valley.
Gyda fflyd mor helaeth o Ddosbarth 08, 09, a 10 yn dal i fodoli mewn gwasanaeth a chadwraeth, roedd gennym lawer o ddewis wrth arolygu enghreifftiau o’r locomotifau, a gwnaed hyn ledled y wlad: o Sir Durham, Gogledd Swydd Efrog, a Derbyshire, i Kent, Dwyrain Sussex, Hampshire, Wiltshire, a thu hwnt. Fodd bynnag, rhaid inni dynnu sylw at y cymorth a gawsom gan Grŵp Freightliner, a drefnodd i ni dreulio’r diwrnod yn dilyn gweithrediadau yn Nherminal Southampton a phrofi’r ‘Gronk’ yn ei amgylchedd naturiol. Diolch i Freightliner, a’r holl reilffyrdd Treftadaeth a chwmnïau siarter eraill, edrychwn ymlaen at ddod â lliwiau a newidiadau amrywiol i’r modelydd yn y blynyddoedd i ddod.
Archebwch Eich AccuraGronk Yma!
