Mae ychydig o amser ers i ni gyhoeddi pecyn wagen Accurascale Exclusives. A dweud y gwir, na. Mae hi wedi bod yn wythnos gyfan!
Ond dyma ni gydag un arall, ac un sy'n defnyddio math o wagen nad ydym wedi siarad amdano ers tro.
Cafodd y wagenni hopran NER 20t diddorol ac anarferol ddigon o ddefnydd gan berchnogion preifat, yn enwedig mewn lleoliad diwydiannol. Roeddem yn meddwl y byddem yn ychwanegu pecyn triphlyg arall o'r rhain at y cynhyrchiad cyntaf yn y lifrai hynod drawiadol a deniadol "Londonderry Collieries".
Hanes
Wedi'i adeiladu ar safle hen ffwrneisi chwyth, a leolir yn Nose's Point i'r de o Seaham Harbour, dechreuodd y gwaith o adeiladu pwll glo Dawdon ar Awst 26, 1899 i leddfu'r gost o gloddio'r hen siafftiau yng Nglofa Seaham, ac agorodd y lofa'n llawn ym 1907.
Erbyn 1910, roedd y 3,300 o lowyr yng Nglofa Dawdon eisoes yn cynhyrchu miliwn o dunelli o lo wedi’i gloddio â llaw y flwyddyn ac erbyn 1930 roedd y niferoedd a gyflogwyd yn y lofa wedi cyrraedd eu hanterth, gyda gweithlu o 3,798 o bobl i gyd. Cyn 1899, roedd Dawdon yn bentref bach o 83 o dai, ond dan nawdd Chweched Ardalydd Londonderry, fe’i hestynnwyd yn gynnar yn yr 20fed ganrif, trwy adeiladu ugain stryd o dai newydd ar gyfer y gweithlu a oedd yn tyfu’n gyflym yn y lofa.
Yn gynnar yn y 1930au, arweiniodd y tunelledd cynyddol a gloddiwyd gan Glofa Dawdon at Bwll Glo Londonderry i gyhoeddi archeb ar gyfer fflyd newydd o hopranwyr 20T pren, gyda Charles Roberts & Sons yn ennill y contract, yn adeiladu'r wagenni newydd yn ystod 1935. Roedd y cynllun bron yn anwahanadwy oddi wrth y North Eastern Railway P7, hyd yn oed i lawr i'r blychau cilfachau pren estynedig ar gyfer gosod blychau agor estynedig a blychau terfyn estynedig. mewn gweithrediadau cludo rhaff. Fel mewn mannau eraill, cafodd y stanchions pren eu llifio i lawr yn eithaf cyflym i lefel y stoc pen, yn unol ag arfer cyffredinol LNER, ond parhaodd enghreifftiau hyd yn oed i'r 1950au.
O dan y Bwrdd Glo Cenedlaethol gwladoledig, disodlodd wagenni â chyrff dur yn gyflym wagenni pren yn y pyllau glo, a symudwyd y cyn-geffylau gwaith 20T pren a oedd wedi goroesi yn ganolog i Seaham, i'w defnyddio ar gyfer tipio rwbel a 'bân' (wedi'u prynu o'r staithe gan fflyd Seaham's Chaldron waggons15), neu'n ddigalon iawn i gael gwared ar wagenni mawr.
Yn wahanol i'r Chaldrons yn Seaham, a oedd â defnyddioldeb nad oedd yn cael ei wasanaethu gan wagenni eraill, roedd yr hopranau 20T a oedd wedi goroesi yn weddill i'r gofynion, ac roeddent bron i gyd wedi diflannu o reilffyrdd system Londonderry erbyn dechrau'r 1960au.
Y Model
