Mae wedi bod yn sbel i ddod, ond rydym yn falch iawn o ddatgelu mai ein locomotif O Gauge cyntaf fydd y siyniwr mecanyddol disel Ruston and Hornsby 88DS hybarch!

Pam? Wel, a oes injan fwy defnyddiol yn bosibl mewn 7mm? Roeddem ni eisiau "dipio ein traed" ymhellach i mewn i'r dŵr mesurydd O, ac mae cynnig locomotif siyntio bach ciwt am bris cystadleuol iawn yn ymddangos yn lle delfrydol i ddechrau!

Archebwch Eich Ruston a Hornsby 88DS ymlaen llaw Yma!

Model y gwnaethom ddechrau gweithio arno yn y dyddiau cyn y pandemig, mae'r Ruston 88DS wedi bod yn amser hir yn cael ei ddatblygu wrth i ni geisio adeiladu ein hystod yn O fesurydd ymhellach. Yn dilyn arolygon o gwpl o bynciau prototeip, heb sôn am ein hymchwil a'n datblygiad helaeth arferol, fe wnaethom gychwyn ein hoffer yn gynharach eleni gyda'r sampl offer cyntaf newydd ddod i law cyn y "Sioe Trenau Trydan Fawr" y penwythnos hwn.

Hanes Prototeip

Ffurfiwyd Ruston & Hornsby Ltd, o Lincoln, o ganlyniad i'r uno rhwng Ruston, Proctor & Co. Ltd a Richard Hornsby & Sons Ltd ar 11 Medi, 1918 a gadawodd eu locomotif disel lled cul cyntaf y gwaith ar 1 Medi, 1931. Yn ystod haf 1932, symudwyd y cynhyrchiad i'r cwmni diesel mwyaf o Boultham Works, yn y pen draw i fod yn gwmni adeiladu diesel mwyaf ym Mhrydain. locomotifau, gyda dros 6,500 yn cael eu hadeiladu erbyn i'r cynhyrchiad ddod i ben ym 1969.
Bron cyn gynted ag yr oedd locomotifau 44/48HP 0-4-0 y cwmni yn gwneud ymddangosiad, roedd 0-4-0 wedi'i uwchraddio, mwy pwerus ar y bwrdd lluniadu.

Er bod llawer o nodweddion y 44/48HP wedi'u cadw ar gyfer yr 80/88HP newydd, megis y gyriant cadwyn a'r offer rhedeg, gosodwyd math newydd o drawsyriant, ynghyd â breciau awyr Westinghouse. Dosbarthodd yr uned bŵer newydd, 4VPB Ruston ei hun, 80BHP am 1000rpm ac fe'i disodlwyd yn ddiweddarach gan 4VPH gwell Ruston a gludodd 88BHP, ond roedd angen chwistrellu aer cywasgedig i'r silindrau i allu cychwyn. Tra'n rhedeg, roedd cronfa aer yn cael ei chadw trwy'r system frecio, ond ar ôl sefyll yn segur am gyfnod disbyddodd y gronfa ddŵr ac roedd angen ffynhonnell eilaidd i ail-lenwi'r gronfa ddŵr. Cyflawnwyd hyn trwy osod injan 'asyn' fach, eilaidd 1½HP, gan arwain at orchudd uchel nodedig ar ochr dde adran yr injan, a oedd yn amrywio o ran maint a lleoliad yn dibynnu ar wneuthuriad yr injan a ddefnyddiwyd.

Cynigiwyd dau opsiwn pwysau sylfaenol ar gyfer yr 80/88HP, 17 tunnell a 20 tunnell; y gwahaniaeth sy'n cael ei gyflawni trwy osod pwysau ar y fframiau allanol, yn ogystal â'r trawstiau clustogi blaen a chefn. Ym 1941, newidiwyd dosbarthiadau locomotif Ruston, gyda'r 80/88HP yn dod yn 88DS (gyda'r fersiynau medrydd cul yn cael yr ôl-ddodiad DSM a DSN, a'r mesuryddion ehangach yn cael eu neilltuo DSW). Roedd newidiadau edrychiad allanol i'r locomotifau 'safonol' wedi'u cyfyngu'n bennaf i ardal y cabanau, gydag enghreifftiau o ganol 1947 yn disodli'r cab agored gyda chab cwbl gaeedig a oedd yn cynnwys sawl arddull ad hoc o ffenestri a ffitiadau, yn dibynnu ar ofynion y cwsmeriaid.

Fel siynnwr, nid oedd yr 88DS byth yn mynd i fod yn filgi o ran cyflymder, y blwch gêr pedwar cyflymder yn darparu cyflymder uchaf o ychydig o dan 15½ mya, ond gallai ddarparu rhai ffigurau cludo trawiadol, gan allu symud trên 510 tunnell o ddechrau sefydlog ar y lefel, i lawr i lwyth 56 tunnell ar linell 1:20 inc. Gyda dosbarthiad eang o'r math, i bob maes diwydiant a defnydd, mae'n anodd rhoi syniad o drên arferol, ond mae lluniau sy'n dangos yn cynnwys 8 fan dan orchudd, neu fan agored cymysg yn cynnwys nifer tebyg yn gyffredin.

Yr 88 cyntaf i adael gwaith Ruston oedd 192325 ar 27 Mehefin 1938, rhwymwyd am Tunnel Cement yn Grays yn Essex a lledaenwyd y gorchmynion dilynol ar draws y wlad; o Gaint a Dorset yn y De, trwy'r Siroedd Cartref, East Anglia a Chanolbarth Lloegr, i Ogledd Lloegr ac i bellafoedd yr Alban. Roedd cwsmeriaid yn dueddol o fod yn rhai yr oedd eu diwydiannau’n ddibynnol ar systemau rheilffordd mewnol, felly roedd yr 88DS yn cael ei ddefnyddio’n gyffredin mewn amrywiol Weithfeydd Nwy, Melinau Papur, Gweithfeydd Gweithgynhyrchu, Purfeydd, Gweithfeydd Cemegol, Chwareli, Gweithfeydd Dur, Gorsafoedd Pŵer a Phyllau Glo.

Roedd yr Adran Ryfel/Gweinidogaeth Cyflenwi yn gwsmer mawr i'r math hwn, gyda'r 88DS yn cael eu cyflogi mewn dyletswyddau Ordnans a Chynnal a Chadw, yn aml yn cael eu gwrth-fflamu neu'n cael atalyddion gwreichionen o leiaf. Aeth British Rail hefyd â nifer o 88DS i wasanaeth, yn arbennig yn Reading ac yn y Gogledd-ddwyrain o Efrog a Hartlepool, i Newcastle.

Roedd Ruston hefyd yn allforio nifer fawr o fathau 88DS yn eang: i Iwerddon, Ffrainc, yr Iseldiroedd, Portiwgal, y Swistir, Norwy, Sweden, Twrci, Iwgoslafia, Sierra Leone, Sudan, Kenya, Brasil, yr Ariannin, India, Burma, Ceylon, Singapore, Malaysia, Indonesia, Awstralia, Rhodesia, De Affrica a hyd yn oed Mauritius ac Alderney!

Gadawodd yr 88DS terfynol, 518494, Boultham Works ar 29 Tachwedd 1967, gan ddod â rhediad cynhyrchu o 271 o locomotifau i ben, ond mae nifer sylweddol wedi goroesi i gael eu cadw, er eu bod mewn cyflwr amrywiol o gyflawnder neu weithrediad.

Gwyliwch Ein Fideo Lansio I Ddarganfod Mwy!

Ein Ras Gynhyrchu Cyntaf

Adeiladwyd Ruston 262997 yn newydd ar gyfer Cyd-Awdurdod Trydan Gorllewin Canolbarth Lloegr, gan adael Boultham Works ar 27 Ionawr 1949 ar gyfer Gorsaf Bŵer Birchills yn Walsall. Daeth Birchills dan reolaeth y WMJEA ym 1925 ac ym 1944 penderfynwyd adeiladu Gorsaf newydd, Birchills B. Agorodd yr orsaf bŵer newydd, o’r enw ‘Walsall B’, yn swyddogol ar 30 Medi, 1949, a 262997 oedd yn gyfrifol am siyntio yn yr Orsaf Bŵer newydd, gan barhau i gyflawni ei chwedl WMJEA er gwaethaf gwladoli’r diwydiant ym 1948, lle daeth Birchills yn rhan o Ranbarth Canolbarth Lloegr o’r Bwrdd Cynhyrchu Trydan Canolog. Roedd Birchalls yn llosgi glo 'slac', cymysgedd o lo a llwch glo a oedd yn cael ei ddosbarthu ar y ffyrdd, y rheilffordd a'r gamlas. Wedi'i leoli i'r de o hen reilffordd Wolverhampton i Walsall (Cyffordd Ryecroft) yr hen Reilffordd Canolbarth Lloegr, gellid cael mynediad i'r cilffyrdd rheilffordd a'r ardaloedd storio glo o gyfeiriad y dwyrain a'r gorllewin. Caeodd yr Orsaf Bwer ym mis Hydref 1982 a chaewyd bonyn y rheilffordd oedd yn ei gwasanaethu ar yr un pryd.

Adeiladwyd Ruston 432477 o'r newydd ar gyfer British Railways, yn cael ei ddanfon i Adran Peiriannydd Sifil Rhanbarth y Gogledd Ddwyrain yn Etherley Tip yn Witton, Swydd Durham ar 5 Ionawr 1959. Dympiwyd balast trac a deunyddiau wedi dod i ben yn Etherley yn y blynyddoedd ar ôl y rhyfel, gyda'r balast yn cael ei dynnu o'r wagenni, yna'i basio dros sgrin i wahanu'r darnau mwy o'r esgyll. Byddai'r dirwyon yn cael eu gollwng yn y man isel agosaf, tra byddai'r balast yn cael ei werthu i'w ddefnyddio fel deunydd sylfaen. Roedd Rhanbarth y Gogledd Ddwyrain yn cyflogi nifer o 88DS yn yr Adran Peirianneg Sifil, yn cael eu defnyddio'n bennaf ar gyfer gwaith Ffordd Barhaol, a defnyddiwyd 432477 o amgylch y rhanbarth. Erbyn diwedd 1969, gosodwyd y locomotif yn nepo Heaton a chafodd ei sgrapio ym 1970.

Adeiladwyd Ruston 408493 yn newydd ar gyfer Rhanbarth Gorllewinol Rheilffyrdd Prydain, i'w ddefnyddio yng ngweithdai'r Adran Signaling a Thelathrebu yn Reading ac fe'i darparwyd ar 19 Ionawr 1957. Gan gymryd rhif yr Adran 20, treuliodd y locomotif ei hoes gyfan yn Reading, a leolir o dan bont Ffordd Vastern pan nad oedd yn cael ei defnyddio. Wedi'i ail-rifo yn 1973 o dan TOPS, i 97020, daeth yn ôl ym mis Ebrill 1981 a gwaredwyd y siunter yn Reading gan Cartrights o Tipton ym mis Awst 1982, gan gael ei ddisodli gan Barclay Dosbarth 06 Rhif 06003, a drosglwyddwyd i Reading o Ranbarth yr Alban.

Adeiladwyd Ruston 338413 yn newydd i’r Bwrdd Glo Cenedlaethol, i’w ddefnyddio yng Nglofa East Cannock yn Swydd Stafford, gan adael y gwaith ar 23 Ebrill 1953. Arhosodd y locomotif yn yr ardal am ei oes waith, gan dreulio’r rhan fwyaf ohono yng ngweithdai wagen Hem Heath yr NCB ac o’i chwmpas, lle cafodd ei datgymalu o’r diwedd yn ystod 1982.

Adeiladwyd Ruston 412427 o’r newydd ar gyfer Bowaters Packaging Ltd, i’w ddefnyddio yn eu safle Northfleet yng Nghaint ar ei newydd wedd, gan adael Boultham ar 25 Mawrth 1957. Roedd safle Thames Mills yn Northfleet wedi ailddechrau cynhyrchu papur newydd ddiwedd 1945, gyda chyflenwadau o fwydion pren yn dod o Ganada a Sgandinafia, ac roedd yr allbwn gweithgynhyrchu wedi dadlwytho’r mwydion o’r llong97. lanfa ddŵr dwfn ar yr Afon Tafwys ac oddi yno, cludwyd y deunydd crai i'r melinau gan y system reilffordd fewnol. Gyda’r dirywiad graddol mewn cynhyrchu papurau newydd, caewyd Thames Mills a’i drosglwyddo i berchnogaeth grŵp Northfleet Terminals Ltd Bowaters ac ym 1981 rhoddwyd 412427 gan NTL i Reilffordd Stêm North Downs a oedd yn datblygu i fod, yna i Iard Longau Chatham, Stone (Dartford), a Tunbridge Wells, cyn symud o’r diwedd i Groesoswallt, Shropnshire7 i’w ddefnyddio ar Reilffordd y Cambrian7.

Adeiladwyd Ruston 245034 yn newydd ar gyfer cwmni Babcox & Wilcox Ltd yn Swydd Refrew, gan adael y gwaith ar 1 Rhagfyr 1947, lle'r oedd yn rhan o fflyd o 88DS a ddefnyddiwyd gan y Boilermakers. Agorodd y gwaith ym 1895 ac roedd yn gorchuddio 180 erw, un o’r gweithfeydd gwneud boeleri mwyaf yn y byd ar y pryd, y cafwyd mynediad iddo o lein Paisley & Renfrew 3 milltir o hyd yn rhedeg o lan ddwyreiniol Afon Cart yn Paisley i lanfa yn Renfrew ar lan ddeheuol Afon Clyde. Er bod B&W Renfrew yn gweithgynhyrchu boeleri enfawr ar gyfer gorsafoedd ynni confensiynol a niwclear, caewyd y llinell yn gyfan gwbl ym 1977, yr un flwyddyn ag y gostyngwyd cynhyrchu yn Renfrew oherwydd y dirwasgiad, gyda 1100 o weithwyr yn colli eu swyddi.

Adeiladwyd Ruston 441934 yn newydd ar gyfer Rowntree & Co. Ltd o Efrog, ac fe'i danfonwyd ar 14 Ebrill 1960 i ymuno â R&H 421419/1958 a 432479/1959 yn fflyd locomotifau'r cwmni melysion fel Rhif 3. Ym 1979, prynodd y ffatri locomotif a New York No. Ffatri Rowntree's Fawdon yn Newcastle. Daeth gwasanaethau rheilffordd yn Fawdon i ben ar 30 Ionawr 1987, gyda Rhif 3 yn cael ei drosglwyddo i Reilffordd North York Moors i’w gadw ac ar ôl rhai blynyddoedd yn cael ei symud o gwmpas, yn 2013 fe’i prynwyd gan ddau aelod o Reilffordd Ysgafn Dyffryn Derwent, Glynnis a Tony Frith. Mae 441934 bellach wedi’i enwi’n Ken Cooke, er anrhydedd i gyn-weithiwr Rowntree’s York, cyn-filwr D-Day a deiliad anrhydedd milwrol uchaf Ffrainc, y Legion d’Honneur.

Adeiladwyd Ruston 408496 o'r newydd ar gyfer cwmni Shanks & Co. Ltd yn Longpark Pottery yn Hillhead, Kilmarnock, gan adael y gwaith yn Boultham ar 24 Ionawr 1957. Gwerthwyd y locomotif ymlaen, gan orffen yn y pen draw gyda NEI-Clarke Chapman yn eu gwaith Horseley Bridge ac mae wedi goroesi i'w gadw, yn byw yn y Foxfield Railway ar hyn o bryd.

Pris, Cyflenwi ac Argaeledd

Mae ein Ruston bach annwyl yn dod yn ei flaen yn dda, gyda'r offer eisoes wedi'u cwblhau a phrofi'r samplau prototeip cyntaf ar y gweill. Byddwn yn parhau â'r broses brofi hon ac yna'n symud ymlaen i'r cam addurno, cyn llofnodi ar gyfer cynhyrchu. Rhagwelir y caiff ei ddosbarthu ar hyn o bryd ar gyfer Chwarter 1 2025. Bydd amrywiadau DC/DCC Ready a DCC Factory Sound wedi'u gosod yn cael eu cynnig, gyda'r olaf yn defnyddio datgodydd loksound 5 ESU a'n recordiadau pwrpasol ein hunain o 80DS go iawn. Bydd y Cynllun Lleihau Risg yn £229.95 ar gyfer y locomotif parod DC/DCC a £319.99 ar gyfer y loco sain CSDd. 

Archebwch ymlaen llaw trwy ein rhwydwaith o stocwyr lleol, neu'n uniongyrchol am ddim arian i lawr, neu gan ddefnyddio ein system rhannol.ly o daliadau misol hyblyg heb unrhyw gost ychwanegol isod!

Archebwch Eich Ruston a Hornsby 88DS ymlaen llaw Yma!

MANYLEB DYLUNIO AC YSTYRIAETHAU

• Siasi metel die-cast, ffrâm corff a phlât troed, gyda chabanau plastig a phaneli injan. Pwysau targed o 475g.
• Hyd graddfa o 143.8mm dros glustogau, 54.85mm o led ac uchder dros gaban o 70mm.
• Sylfaen olwyn o 40.54mm, ar gyfer pob cerbyd, sy'n caniatáu gweithredu dros radiws lleiafswm o 1020mm (trac set 2il radiws).
• Dewis o fetel 3-dolen, neu gyplyddion sgriw ar gyfer cyplu prototypical.
• Blociau brêc wedi'u gosod a'u halinio â chanolfannau olwynion ar gyfer 0 Mesurydd, gan sicrhau nad ydynt yn rhwbio ymylon olwynion.
• Arddull sengl o olwyn solet 21mm, wedi'i broffilio'n gywir y tu mewn a'r tu allan ac wedi'i dduo'n gemegol, wedi'i gosod mewn Bearings pres wedi'u duo neu stribedi cyswllt ac yn cydymffurfio â safonau Accurascale o 29.2mm gefn wrth gefn, ar echelau diamedr 4.763mm.
• Is-ffrâm deigast llawn manwl gyda'r holl silindrau, cysylltiadau a phibellau wedi'u gosod ar wahân
• Rhannau manylion metel, plastig a gwifren wedi erydu, gan gynnwys (ond heb fod yn gyfyngedig i) ganllawiau, dolenni drysau, cromfachau lamp, offer brêc, disgiau brêc, offer tynnu, fentiau, lolfa, rhwyllau rheiddiaduron a phlatiau adeiladwyr.
• Gwydr fflysio prism am ddim.
• To caban hawdd ei symud, i ganiatáu mynediad i du mewn y cab ar gyfer manylion cwsmeriaid.
• Sprung byfferau metel, a thynnu bachau.
• Lifrai, marciau a rhifau dilys, yn gywir i'r cyfnod amser wedi'i fodelu, wedi'i gyflawni trwy ddefnyddio paentiad rhannol ac argraffu pad.

Tynnu PERFFORMIAD UCHEL a MECANYDDIAETH, I GYNNWYS:

• Modur sgiw-clwyf 5-polyn o'r ansawdd gorau wedi'i osod yn ganolog, gydag olwyn hedfan, yn gyrru'r ddwy echel.
• Pob-olwyn pickup.
• Blwch gêr helical ar gyfer perfformiad mwyaf a rhedeg cyflymder araf.
• Gall gerio wedi'i drefnu fel y gall locomotif gyrraedd cyflymder uchaf graddfa o 15.4 mya (24.78 kmh), gyda llwyth o 1.1kg.
• CSDd yn barod gyda chynhwysydd PowerPack ar gyfer pŵer di-dor, neu drefniant aros yn fyw tebyg.

GOLEUADAU a NODWEDDION CSDd, I GYNNWYS:

• Wedi'i gynllunio o amgylch PluX22 ESU Decoders gyda mynediad hawdd at ddatgodiwr trwy boned symudadwy.
• Goleuadau siyntio y gellir eu newid.
• Goleuadau tu mewn caban llawn, wedi'u gosod ar dymheredd lliw cywir.
• Siaradwyr wedi'u gosod yn barhaol.