O'r miliynau o wagons a redegodd ar British Railways, roedd bron i bawb yn rhannu un peth: yr angen i gael fan brecio wedi'i gysylltu wrth gefn y trên.
Yn wir, gallech ddweud yr un peth am ein ystod. Llawer iawn o wagons — ond dim faniau brecio.
Hyd yn hyn!
Yn cyflwyno'r fan safonol BR 20 tunnell terfynol a'i gydrannau allweddol, gan Accurascale.
(TLDR? - Edrychwch ar ein fideo lansio isod!)
Hanes
Wrth genedlaetholdeb, etifeddodd British Railways nifer enfawr o faniau brecio gan y cwmnïau “Big Four”, ynghyd â llawer o enghreifftiau hŷn o'r cyfnod cyn grŵp, yn ogystal â'i ddyluniadau ei hun. Yn anochel, daeth safoni yn ateb rhesymegol.
Yn wreiddiol, parhaodd BR i adeiladu swmpiau o ddyluniadau LMS, GWR a LNER, ond yn y pen draw sefydlodd ei fath safonol ei hun yn seiliedig ar ddyluniad LNER a adwaenir fel y Toad D. Roedd hwn yn cynnwys corff 16 troedfedd wedi'i osod ar sffêr 16 troedfedd, yn mesur 24 troedfedd dros y penau pen. Gwnaed sawl newid i'r dyluniad gwreiddiol, y mwyaf amlwg oedd ychwanegu byrddau traed hirach a phwysau ballast wedi'u gosod ar ben y sffêr. Daeth hwn yn ddigram cyntaf fan brecio safonol BR: y 1/500.
Wrth i'r cynhyrchiad barhau, datblygodd y dyluniad ymhellach. Tynnwyd rhai nodweddion LNER, megis y handrails isaf byr a ddefnyddiwyd i gyrraedd y veranda, a chafodd handrails newydd eu hychwanegu ar hyd hyd y pwysau ballast. Rhannwyd y rhan fwyaf o swmpiau cynhyrchu rhwng faniau gyda breciau llaw yn unig a'r rhai a oedd wedi'u cyfarparu â phibau gwactod, falfiau rheoli breciau a mesuryddion yn y caban. Daeth y rhain yn ddigramau 1/504 a 1/506, gyda'r rhan fwyaf o faniau brecio a adeiladwyd gan BR yn perthyn i ddigram 1/506.
Yn naturiol, digwyddodd amrywiaethau rhwng swmpiau a safleoedd adeiladu. Roedd gwahanol fathau o buffers a blwch echel, yn ogystal â rhwystrau glaw a phlanciau ochr y corff. Roedd rhai faniau wedi'u cyfarparu â gwactod, eraill yn unig â phibau gwactod. Roedd y diagram olaf, 1/507, yn cynnwys yr holl newidiadau blaenorol. Yn gyfanswm, cynhyrchwyd 4,922 o faniau brecio o ddyluniad safonol ex-LNER a BR rhwng 1949 a 1962.
O ystyried y niferoedd mawr a bywyd gwasanaeth hir y cerbydau hyn, mae'n anochel bod eu lliwiau wedi amrywio'n eang, o orffeniadau safonol i enghreifftiau unigryw unigol sy'n aml yn cario cyfarwyddiadau gwaith penodol ar ochr y caban. Yn gynnar, datblygodd patrwm cyffredinol: roedd faniau gyda breciau llaw yn unig yn cael eu paentio'n llwyd, tra bod y rhai a oedd wedi'u cyfarparu â phibau gwactod neu freciau gwactod yn cael eu paentio'n fawcsit, yn gyffredin gyda gweddill y fflyd o wagons. Pan gafodd faniau a baentwyd â mawcsit eu cyfarparu â phibau aer, roedd y penau'n cael eu paentio'n felyn a chafodd streip felyn ei ychwanegu o amgylch y duckets i dynnu sylw at y newid.
Digwyddodd y rhaglen ail-baentio fawr gyntaf yng nghanol y 1980au gyda chyflwyno lliw Railfreight. Ail-baentwyd faniau gyda phibau aer gyda ochr y corff yn llwyd a brigiau coch Rail i gyd-fynd â gweddill y filwrol wagon. Er bod hyn yn tynnu'r angen am baneli rhybudd melyn, cafodd rhai faniau eu derbyn o hyd. Bu'r lliw hwn yn fyrhoedlog, gan y cyflwynwyd cynllun tywyll llwyd Railfreight gyda logoau is-sector yn 1989. Goroesodd nifer fach o faniau i'r cyfnod preifateiddio, gan gario lliwiau fel glas Mainline, Loadhaul ac hyd yn oed EWS.
Arweiniodd natur gwaith y fan brêc at amrywiaeth helaeth o fewn pob diagram. Roedd faniau cynnar wedi'u cyfarparu â phibau gwactod, tra bod enghreifftiau diweddarach wedi derbyn bufferi, clymwyr a blychau echel gwahanol. Cafodd llawer eu cyfarparu â phibau breciau aer fel y gallai gwarchodwyr reidio ar drenau gyda breciau aer llawn. Erbyn y 1970au, ac gyda chyflwyno TOPS, nid oedd bron unrhyw ddau gerbyd yn unfath.
O dan TOPS, rhoddwyd codau dosbarthiad newydd i faniau brêc yn hytrach na'r dynodiad symlach “20T” a baentiwyd uwchben y rhif o'r blaen:
- CAO – Brechdan llaw yn unig
- CAP – Gwactod wedi'i bibio
- CAR – Gwactod ac aer wedi'u bibio
- CAV – Breciau gwactod
Wrth i'r angen am faniau brêc ostwng unwaith y caniatâd i warchodwyr reidio mewn locomotifau, cafodd llawer eu trosglwyddo i'r filwrol adrannol. Derbyniodd y rhain godau TOPS gwahanol:
- ZTO – Brechdan llaw yn unig
- ZTP – Gwactod wedi'i bibio
- ZTR – Gwactod ac aer wedi'u bibio
- ZTV – Breciau gwactod
Gellid dod o hyd i faniau brêc adrannol mewn bron unrhyw gae ar draws y rhwydwaith, yn gwasanaethu fel faniau brêc ar gyfer stoc peirianyddol hŷn ac hefyd fel faniau bwyd ar gyfer criwiau cynnal a chadw.
Yr oedd y rheiny a aeth yn ôl yn y brif filwrol yn cael eu defnyddio ar ddyletswyddau a oedd yn gofyn am warchodwr i reidio ar wahân i'r locomotif. Roedd hyn yn cynnwys trenau MGR, traffig fflasg niwclear a gweithfeydd cemegol. Enghraifft dda oedd cangen Denby, lle roedd fan brêc yn cael ei drefnu ar y ddau ben, blaen a chefn, o bob trên MGR. Yr oedd y marchog yn y fan flaen yn agor giât y croesffordd lefel, yr oedd y trên yn pasio drwyddo, ac yna'r marchog yn y fan gefn yn cau'r giât. Yr oedd golwg fan brêc o oes stêm wedi'i hamgylchynu gan dîp 5 disel modern a hoperi glo gyda breciau aer yn hynod anghyson.
Nid oedd pob cerbyd brêc o'r dyluniad hwn yn gweithio ar y rhwydwaith cenedlaethol. Cafodd rhai eu gwerthu i ddiwydiant, tra adeiladwyd eraill yn newydd ar gyfer defnyddwyr preifat, gan gynnwys dau ar gyfer Rheilffordd Milwrol Longmoor a chwech ar gyfer trenau peirianneg Trafnidiaeth Llundain. Yn ddiweddarach, trosglwyddwyd y cerbydau Trafnidiaeth Llundain hyn yn wagenni addasydd cyplyddion a pharhaodd i fodoli tan y 2000au, er iddynt ddod allan o ddefnydd rheolaidd yn ystod y 1990au.
Y Model
Mae dyfnder y set declyn ar gyfer ein cerbyd brêc BR 20t yn golygu y gallwn efelychu llawer o'r newidiadau a gafodd y prototeip a gallwn ail-gynhyrchu rhai cerbydau brêc yn gywir am y tro cyntaf mewn raddfa 4mm Parod i Redeg (RTR). Mae ein teclyn yn caniatáu i ni fodelu'r rhan fwyaf o gerbydau brêc o'r rhai a adeiladwyd i'r adeiladau terfynol, ynghyd â llawer o addasiadau diweddarach — ac mewn rhai achosion unigryw — gan ganiatáu i chi brynu'r cerbyd brêc sy'n berffaith i gwblhau eich trên neu addurno eich ochr lein.
Yn pwyso ychydig yn llai na 50 gram, diolch i'w lawr castio marw a'i strwythur plastig, mae ein cerbyd brêc yn cynnwys yr holl fanylion islaw'r corff y byddech yn disgwyl gennym. Nid yn unig mae'n rhedeg yn dda, mae'n edrych y rhan hefyd.
Gallwn ddarparu ar gyfer tri math gwahanol o flwch echel — syml (x2) neu rôl — a phedwar system frêc: brêc llaw, wedi'i osod, pibell wactod neu ddwy bibell. Mae hefyd sawl math o bufferi, amrywiadau mewn planciau corff neu ailblanciau, penau plâtiedig, stribedi glaw a llawer o fanylion llai.
Nid dim ond y teclyn sy'n torri tir newydd gyda'n model newydd. Am y tro cyntaf mewn cerbyd brêc model, rydym wedi gosod goleuadau mewnol gweithredol sy'n cael eu pweru gan y trac. Mae LED bach yn nenfwd y cawodydd i gynrychioli disgleirdeb lantern gwarchodwr yn hongian o'r nenfwd, ac ar gyfer effaith ychwanegol mae LED coch disglair y tu mewn i'r stôf yn rhoi disgleirdeb cynhesol y gellir ei weld trwy'r ffenestri. I orffen, rydym wedi cynnwys bachyn bywyd yn y cylched i sicrhau bod y goleuadau'n aros heb fflachio wrth redeg ar eich cynllun.
Rydym hefyd wedi cynnwys, gyda phob model, ategolyn o lampau cefn a ochr nad ydynt yn weithredol ond wedi'u haddurno, y gallwch eu gosod dros y haearnau lamp a osodwyd ar wahân i fanylu eich model yn llawn i'ch manyleb eich hun.
Felly, faint yw'r holl wychder hwn? Wel, bydd y cerbydau'n cael eu gwerthu mewn pecynnau sengl am £39.95 y model, gyda 10% i ffwrdd os byddwch yn prynu dau, tri neu bedwar, a 15% os byddwch yn archebu pump neu fwy! Amcangyfrifir y bydd y danfoniad yn Q1 2027 ac maent ar gael yn uniongyrchol o wefan Accurascale yn unig.
Archebwch eich un chi heddiw drwy'r ddolen isod!
