Mae’r Dosbarth 66 wedi dod yn hollbresennol ar draws rhwydwaith rheilffyrdd Prydain ac yn 2023 mae’n dathlu 25 mlynedd ers cyflwyno’r dosbarth. Cyrhaeddodd y Dosbarth 66 cyntaf ym Mhrydain ar Ebrill 18, 1998. Ers hynny mae cannoedd yn fwy wedi ymuno ag ef ac maent wedi dod yn rhan hanfodol o'r rhwydwaith heddiw.
Dechreuodd y stori hon gyda’r English Welsh and Scottish Railway Company (EWS) yn ôl yn 1996. Roedd angen i'r cwmni newydd ar y pryd uwchraddio ei fflyd o locomotifau cynyddol annibynadwy yr oedd wedi'u hetifeddu o feddiannu pump o fusnesau British Rail (Loadhaul, Mainline, Transrail, Rail Express Systems a Railfreight Distribution).
Adolygodd Cadeirydd y Cwmni Ed Burkhardt sefyllfa pŵer cymhelliad y DU, gydag argaeledd isel, costau cynnal a chadw uchel a lefel isel o safoni. Nid oedd ei gasgliad yn dda. Mr. Roedd Burkhardt hefyd yn gadeirydd Wisconsin Central draw yn UDA, lle’r oedd wedi arfer â nwyddau oedd 20,000 tunnell neu fwy pan fyddai 4000 tunnell yn cael ei ystyried yn enfawr yn y DU - roedd y trenau trymaf hynny yn cael eu trin gan yr EMD Class 59. Cysylltodd EWS ag Is-adran Electro-Motive General Motors (GM), a oedd wedi dylunio a chynhyrchu’r Dosbarth 59 hynod ddibynadwy a gofynnwyd iddynt ddylunio’r loco newydd a fyddai’n dod yn Ddosbarth 66 (roedd EWS eisiau iddo fod yn ddosbarth 61 ond fe’i gwrthodwyd). Gofynnodd y cwmni am fersiwn mwy modern o'r Dosbarth 59, a fyddai'n gallu cludo trenau cludo nwyddau ar gyflymder o 75mya, uchafswm o gategori Argaeledd Llwybr 7 a gyda chynhwysedd tanwydd uchel.
Ddosbarthiad JT42CWR gan GM, tynnodd y dyluniad dosbarth 66 yn helaeth o arddull y 59 i hwyluso'r broses ardystio ar gyfer mesur ond dyna lle daeth y tebygrwydd i ben. Gosodwyd injan wahanol (12-cyl yn erbyn 16-syl y dosbarth 59) a wnaeth y Dosbarth 66 yn fecanyddol yn berthynas agosach â Dosbarth 201 Iarnród Éireann - gyda phecyn electroneg wedi'i ddiweddaru. Maes uwchraddio allweddol arall oedd y 'tryciau' (corsydd), Y dosbarth 66 oedd y cyntaf yn y DU i gael y math Bogie Radial Traction Uchel (HTRB) wedi'i ffitio, sy'n llywio'r olwynion i gromlin i leihau'r grym sydd arnynt. , gwella ansawdd y daith a lleihau gwisgo fflans. Wedi’i alw’n ‘archeb locomotif fwyaf ers y cyfnod stêm’ gosododd EWS £350 miliwn ar y bwrdd ac archebu 250 oddi ar yr ystlum. Cwblhawyd y gwaith dylunio ym mis Hydref 1996 gyda gwaith yn dechrau ar 66001 ym mis Mai 1997 yng ngwaith GM yn Llundain, Ontario, Canada. Dim ond 9 mis yn ddiweddarach, cwblhawyd 66001 a chafodd ei symud i Albany, New Jersey ar y rheilffordd a'i lwytho ar Jumbo Shippings MV Fairload.
Yn dilyn dwy wythnos o hwylio, torrodd y llong ym mhorthladd Immingham a chyffyrddodd 66001 â phridd Prydain am 08:53 ar 18 Ebrill 1998. Aed â'r loco i ddepo Immingham i'w ddadorchuddio'n swyddogol i'r wasg cyn symud i Toton i gael ei archwilio'n drylwyr. Yn dilyn profion pellach yn Derby, dychwelodd 66001 i Toton, ac oddi yno cludodd ei drên prawf cyntaf i Buxton ac yn ôl ar Fai 27 cyn y profion terfynol cyn ei daith enillion refeniw gyntaf ar drên glo Bentwick i Drakelow Mehefin 2 (gyda 58049 ar gyfer yswiriant) ar yr un pryd â hyn, roedd 66002 newydd ddechrau treialon yn y ganolfan Technoleg Cludiant yn Pueblo, Colorado. Gyda’r profion yn profi’n bositif, dechreuodd GM weithio ar y swp cyntaf o 248 o locomotifau cynhyrchu (roedd 66001 a 002 bob amser yn cael eu hystyried yn ‘brototeipiau’) ac, erbyn canol mis Mehefin, roedd 14 eisoes wedi’u gosod, gyda 66003 a 66004 bron wedi’u cwblhau.
Ar 3 Gorffennaf, symudwyd 66001 i Dreganna Caerdydd ar gyfer hyfforddi staff. Gyda gweddill y dosbarth i fod i gael eu danfon i Ddociau Casnewydd, roedd angen hyfforddi ffitwyr lleol yno. Gydag effeithlonrwydd wrth wraidd cynlluniau EWS, byddai profion ar weddill y swp yn cael eu cwblhau cyn iddynt gael eu llwytho ar longau Jumbo Shippings (a allai gludo hyd at 11 '66s' ar y tro) fel mai dim ond gwiriadau arferol a thanwydd oedd eu hangen. pan gyrhaeddon nhw. Roedd hyn yn golygu y gallent gael eu hanfon yn syth i'r traffig ar ôl iddynt gael eu dadlwytho.
O'r neilltu, cadwyd 66002 yn America i'w profi am flwyddyn, a dyna pam na ddaeth drosodd gyda'r ail swp. Parhaodd y danfoniadau’n gyflym a chaniataodd hyn i EWS dynnu’n ôl yn eang fathau hŷn – i ddechrau y rhai y bwriadwyd i’r rhai 66 oed eu disodli ond yn ddiweddarach roedd hyd yn oed locomotifau cludo nwyddau BR ail genhedlaeth yn y ffrâm. Dosbarth 47 oedd yn dioddef waethaf mewn niferoedd ond roedd y ‘Marwolaeth Goch’ (fel y’i gelwid gan selogion ar y pryd) yn caniatáu i EWS dynnu’r olaf o ddosbarth 31 a 33 yn ôl a lleihau nifer y dosbarth 37 a 73 hefyd. Rhwng 1998 a 2000 - uchder y cyfnod, gallai'r gymhareb tynnu'n ôl fod mor uchel â phum hen locos a dynnwyd yn ôl ar gyfer pob un Dosbarth 66 oddi ar y cwch.
Roedd cyflwyno Dosbarth 66 yn llwyddiannus yn dechrau chwalu plu ymhlith gweithredwyr cludo nwyddau eraill. Roedd gan Freightliner brofiad uniongyrchol o ddefnyddio gweithfeydd pŵer GM ar ôl cael 12 o'i ddosbarth 47 wedi'u hail-beiriannu i ddosbarth 57 yn flaenorol fel rhan o raglen ddibynadwyedd gydag unedau pŵer wedi'u hadnewyddu. Er ei fod yn gost-effeithiol, dim ond ‘bwlch stopio’ oedd hwn ac fe archebodd Freightliner eu 5 locomotif cyntaf ym mis Mawrth 1999 gydag archeb ddilynol ar gyfer 15 locomotif arall yn fuan wedyn.
Cyflawnwyd y Dosbarth 66 EWS terfynol, 66250, ar 21 Mehefin, 2000, dim ond 26 mis ar ôl y cyntaf, ei hun, gan gyrraedd ochr yn ochr â Freightliner's 66506-66510. Roedd y cyraeddiadau hyn yn caniatáu i Freightliner hefyd dynnu eu dosbarth oedran 47 yn ôl, Nid yn unig y cynigiodd y dosbarth 66 newydd bron i ddwbl yr ystod tanwydd, ond postiodd Freightliner argaeledd rheolaidd o 98% a chyfartaledd o 70,000 o filltiroedd rhwng methiannau, gan olygu bod Dosbarth 66 yn perfformio'n well o lawer. y Dosbarth 57s yn 30,000 o filltiroedd rhwng methiannau a dim ond 7,000 o filltiroedd o'r dosbarth 47s.
Roedd cynsail newydd wedi ei osod. Mor ddramatig oedd y gwelliannau gweithredol ar gyfer EWS a Freightliner, fel y byddai hyd yn oed rhai o’r gweithredwyr cludo nwyddau llai ac iau yn archebu cerbydau Dosbarth 66 newydd dros locomotifau hŷn, ail law dros y degawd nesaf (sy’n aml yn cael eu dadleoli gan gyflwyniad dosbarth 66s mewn mannau eraill).
Ar ddechrau 2000, symudodd GB Railways (a oedd yn gweithredu masnachfraint teithwyr Anglia ar y pryd) i'r farchnad nwyddau gydag archeb am saith dosbarth 66s. Roedd y rhain i'w rhifo yn yr ystod 66/7 ac, fel y Freightliner roedd 66/5s yn union yr un fath â'r EWS 66/0s. Roedd GBR i ddefnyddio'r rhain ar gyfer ei gangen cludo nwyddau a sefydlwyd yn ddiweddar, GB Railfreight (GBRf), a oedd wedi ennill cytundeb gyda Railtrack i gyflenwi saith locomotif newydd sbon i symud trenau seilwaith yn Anglia a'r de-ddwyrain.
Hyd at 2000, roedd pob dosbarth 66 a adeiladwyd i'r un fanyleb. Roedd y 250 ar gyfer EWS, 20 ar gyfer Freightliner a 7 ar gyfer GBRf i gyd yn gyfnewidiol fwy neu lai, fodd bynnag daeth y newid mawr cyntaf pan nododd Freightliner ac archebu ar gyfer locomotifau gyda chymhareb gêr is ac ymdrech tractive uwch na’r safon, i’w defnyddio ar drenau bloc trymach. Yn y pen draw roedd y swp hwn o 25 i ddod yn 66/6s.
2002 gwelwyd gweithredwr arall yn troi at ddosbarth 66. Roedd Direct Rail Services yn wreiddiol wedi defnyddio Class 20s, 33s a 37s ar gyfer ei draffig ond wrth i’r cwmni ehangu ei weithrediadau roedd angen mwy o locomotifau i gystadlu am fusnes rhyngfoddol. O ganlyniad, gosodwyd archeb gychwynnol am 10 locomotif yn 2002 – digwyddodd fod y rhain ymhlith yr olaf o’r dosbarth 66s ‘safonol’ i’w danfon wrth i reoliadau Undeb Rhyngwladol y Rheilffyrdd (UIC) basio dyfarniad bod pob locomotif wedi’i archebu ar ôl Byddai'n rhaid i Ragfyr 2002 fodloni gofynion allyriadau newydd. Roedd y rheol newydd hon yn golygu bod dim llai na 53 o bobl Dosbarth 66 wedi’u hychwanegu at lyfr archebion GM mewn un diwrnod ar Ragfyr 31 2002! Creodd hyn ôl-groniad, a gymerodd flynyddoedd i'w glirio.
Cyflawnwyd y ‘safon’ 66 terfynol yn 2006, 66622 ar gyfer Freightliner (sef eu 100fed dosbarth 66 hefyd). Yn ffodus, roedd GM eisoes wedi datblygu amrywiad allyriadau isel o ddosbarth 66. Cyflawnwyd hyn trwy wneud newidiadau i system oeri'r injan i'w galluogi i redeg ar dymheredd is. Gwnaethpwyd addasiadau hefyd i chwistrellwyr a'r pistons; Gosodwyd grŵp oeri mwy, a gostyngwyd maint y tanc tanwydd i gwrdd â chyfyngiadau pwysau. Ar ôl llawer o drafod am ddosbarthiad y fersiwn allyriadau isel newydd (roedd EWS eisiau eu dosbarthu fel Dosbarth 68 ond roedd Llyfrgell y Rolling Stock yn anghytuno) cawsant eu dosbarthu fel 66/9s.
Ym mis Ebrill 2006, gwerthwyd Adran Electro-Motive General Motors i gonsortiwm a oedd yn cynnwys Greenbriar Equity Group a Berkshire Partners. Daeth yn Ddisel Electro-Motive (EMD).
Prin oedd y problemau gyda'r 66, gyda rhai cannoedd bellach mewn traffig. Roedd problemau cynnar gyda'r bogies hunan-lywio wedi'u hunioni ond roedd llawer o gwynion am y cabiau gyrru wedi'u gwneud i undeb ASLEF. Gwres a sŵn gormodol oedd y prif niggles a arweiniodd at GBRf yn gofyn am addasiadau ar gyfer ei swp nesaf o locomotifau, gan ddechrau gyda 66708. Trawsnewidiwyd yr amgylchedd gwaith ar y locomotifau hyn ar gyfer gyrwyr gan gynllun cabanau newydd gyda desgiau cofleidiol, sedd gyrrwr newydd, lladd sain gwell a chyflyru aer.
Ehangodd Fastline Freight a oedd wedi defnyddio dosbarthiadau 56 wedi’u hadnewyddu eu gweithrediadau ac roedd angen mwy o dyniant arnynt, a’r dewis amlwg oedd neidio ar y bandwagon dosbarth 66, byddent yn y pen draw yn caffael 6 cyn methdaliad eu rhiant-gwmnïau. eu gorfodi i gau. Trosglwyddwyd y 6 locomotif i DRS. Roeddent ymhlith yr enghreifftiau olaf i'w cyflwyno gan EMD. Mewn stori debyg, prydlesodd Advenza Freight bedwar dosbarth 66 ym mis Mai 2009 ar anterth y dirywiad economaidd ac erbyn mis Hydref y flwyddyn honno roedd Advenza wedi mynd i’r wal a dychwelwyd y ‘66s’ i Porterbrook. Y cludo nwyddau olaf i ymuno â ‘clwb 66’ oedd Colas Rail yn ôl ym mis Hydref 2009 i’w ddefnyddio ar drenau rhyngfoddol a lludw
O’r pwynt hwn ymlaen, mae hanes a dyraniad dosbarthiadau 66 yn dod yn eithaf diddorol. Mae natur safonedig wedi gweld gweithredwyr cyfnewid locomotifau, yn cael eu hail-rifo, eu cyfnewid eto ac yn y blaen. Anfonodd EWS nifer o locomotifau i Ffrainc o dan faner 'Euro Cargo Rail' – rhai ohonynt wedi dychwelyd, ac yn yr un modd anfonodd Freightliner nifer o locomotifau i weithio i'w adran Bwylaidd (fel y gwnaeth DB, olynydd EWS) Llwyddiant y Ni chafodd math Dosbarth 66/JT42CWR ei sylwi ar lwyfan y byd, ceisiwyd y dyluniad yn rhyngwladol, gydag archebion yn mynd i mewn o bob rhan o Ewrop a'r Aifft, mae dros 650 o unedau wedi'u cynhyrchu ar gyfer y farchnad fyd-eang ac adeiladwyd 480 ohonynt ar gyfer y farchnad fyd-eang. DU. Nid yw'r holl newidiadau wedi bod yn allforio ychwaith, oherwydd cynnydd yn y traffig ar gyfer GBRf fe wnaethant gaffael dosbarth 66 ewro-spec a dod â nhw i'r DU. Mae hyn wedi arwain at lawer o amrywiadau llai i'r dosbarth gan nad oedd pob model ewro yn union yr un fath, nac wedi'i ffitio'n union yr un fath.
Gorchmynnwyd y swp olaf o ddosbarthiadau 66 10 mlynedd yn ôl nawr, yn ôl yn 2013 gan GBRf. Erbyn hyn, roedd y cynhyrchiad wedi symud o Lundain, Ontario i Muncie, Indiana. Ychwanegodd y symudiad hwn amrywiadau newydd i rai o nodweddion y corff ac mae'r locomotifau o'r cynhyrchiad diwethaf hwn yn wahanol i'r lleill i gyd. Cafodd y dosbarth 66 olaf a adeiladwyd, 66779, ei beintio mewn lifrai werdd arbennig gan y Rheilffyrdd Prydeinig, sy'n adlewyrchu un locomotif stêm olaf y British Railways a adeiladwyd, Evening Star. Enwyd 66779 i gyd-fynd â'i gymar llosgi glo yn yr Amgueddfa Reilffordd Genedlaethol ar y 10fed o Fai, 2016 gan ddod â'r llen i lawr ar gynhyrchu dosbarth 66 ledled y byd. Roedd arwydd a wnaed yn y dadorchuddiad hwnnw gan Brif Swyddog Gweithredol GBRf, John Smith, yn addo’r locomotif i’r casgliad cenedlaethol pan ragwelir y byddai’n tynnu’n ôl yn dilyn ei oes waith ragweledig o 40 mlynedd.
Pwy fyddai wedi meddwl 25 mlynedd yn ôl, dyna'n union oedd y sied arswydus, y locomotif yr oedd EWS yn ei ragweld fel newidiwr gêm. Mewn dros ddau ddegawd, nid yw'r math wedi gweld unrhyw her sylweddol i'w oruchafiaeth. Talodd y naid ffydd a gymerwyd gan y cwmni EWS ifanc ar y pryd gydag Ed Burkhardt wrth y llyw ar ei ganfed ac mae wedi cyflawni rhywbeth nad yw unrhyw locomotif adeiladu domestig erioed wedi llwyddo i'w wneud a lledaenu ei lwyddiant i'r cyfandir. Efallai bod selogion wedi dysgu caru 66, wedi'r cyfan mae cenhedlaeth gyfan na fyddai'n gwybod dim byd gwahanol. Efallai y dylem edrych yn ôl gyda hoffter ar wawr cyfnod newydd i gludo nwyddau ar reilffyrdd Prydain. Nid Darllen Marwolaeth fel y dywedasant ond Chwyldro Coch.
Yn gyffrous am y Dosbarth Cywir 66? Rhowch eich archeb ymlaen llaw trwy eich stociwr lleol, neu fan hyn!
