Mae'n bryd datgelu'r ychwanegiad diweddaraf at ein hystod helaeth o fodelau wagenni glo “Powering Britain”; y Wagonau Mwynol BR 16 tunnell hollbresennol mewn 00/4mm!
Gan efelychu Rheilffyrdd Prydain ar ffurf model, rydym wedi dechrau ar raglen enfawr o offer, gan gynhyrchu fersiynau o wagen fwynau dur-llawn BR 16T na chynhyrchwyd erioed o'r blaen mewn fformat parod i'w rhedeg. Mae hyn wrth gwrs ynghyd â chenhedlaeth newydd o ffefrynnau 16 tunnell sy'n hanfodol ar gyfer eu hystod o wagenni 'Powering Britain' a oedd yn danio cenedl.
EISOES RHY gyffrous I DDARLLEN YMLAEN? GEIRIWCH YR YSTOD LLAWN TRWY CLICIWCH YMA!
Gyda holl brif fathau 16T Rheilffyrdd Prydain wedi'u dylunio a'u hofferu, mae'r rhediad cyntaf hwn yn dilyn stori wagenni brecio Morton heb eu ffitio, gyda fersiynau 1/108, 1/109 ac MCO wedi'u hailgordio yn cael eu rhyddhau mewn amrywiaeth o lifrai a chyfuniadau o offer rhedeg.
Mae modelau a gynhyrchwyd yn y rhediad hwn yn dangos yr amrywiadau canlynol:
- • Tri math o ddrws diwedd; ffug a dau fath o ddur gwasgu.
- • Tri math o amgaeadau clustogi, gan gynnwys Byffer Hydrolig Dowty.
- • Cyrff gwreiddiol wedi'u weldio a'u rhybedu.
- • Rebodies wedi'u weldio.
- • Cyfnodolion safonol BR ac echel sgwâr.
- • Dolenni brêc llaw dur safonol a gwasgedig.
- • Breciau annibynnol heb eu gosod gan Morton a dwbl heb eu ffitio.
Gwyliwch ein fideo lansio lle mae Rheolwr y Prosiect, Paul Isles, yn edrych yn agosach ar gribin 'Windcutter' chwedlonol y Great Central Railway ac yn trafod ein cynlluniau ar gyfer yr 16 tunnell!
Hanes
Hyd yn oed cyn i’r rhyfel ddechrau ym 1939, roedd y fflyd o wagenni glo Perchnogion Preifat a oedd yn cael eu defnyddio ar rwydwaith rheilffyrdd y DU wedi’u hymestyn i gapasiti, gyda’r cynlluniau amrywiol o wagenni estyllog yn hunllef i’w chynnal, ond gydag angen holl wagenni Perchnogion Preifat daeth y broblem hon yn gyfrifoldeb llwyr y Weinyddiaeth Drafnidiaeth Rhyfel. Arweiniodd y prinder deunyddiau oedd ar gael i’w hatgyweirio, ynghyd â’r diffyg adnoddau o ran dynion a’r deunyddiau oedd ar gael i wneud y gwaith, at sefyllfa a oedd bron yn drychinebus, yn enwedig gyda wagenni yn ofynnol i’w defnyddio ar reilffyrdd newydd Ewrop.
Galwyd am ddull newydd.
Ym 1944, creodd y MoWT, gan weithio i ddyluniadau gan Charles Roberts a Hurst Nelson (gydag addasiadau) ddiagramau ar gyfer dwy wagen fwynol 9 troedfedd, 16 tunnell, dur, drws pen ac ar 29 Rhagfyr, 1944, rhoddwyd contractau ar gyfer adeiladu 2500 o wagenni i Hurst Nelson, P&W MacLellan, Butterel Engineering, Birmingham a Chamley, Birmingham a Butter MacLellan, Birmingham. cynhyrchiant amser rhyfel yn cyrraedd 6652 o wagenni. Cynhyrchwyd 9200 o wagenni eraill hefyd ar gyfer y Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) gan Metro Cammell, Chas. Roberts a Hurst Nelson i gymryd lle stoc a gollwyd gan Reilffyrdd Ffrainc yn ystod y rhyfel ac i gynorthwyo adferiad diwydiant.
Gydag etholiad llywodraeth Lafur yn 1945, cydnabuwyd y byddai’r rheilffyrdd yn dod o dan reolaeth y wladwriaeth yn barhaol a throdd y sylw at y galw am gynnydd mewn symudiadau glo, a’r stoc wagenni sydd ei angen i’w symud. Yn union ar ôl y rhyfel, anrhydeddwyd y gorchmynion presennol ar gyfer wagenni math 16T gan y Llywodraeth ac ar ôl eu gwladoli ym 1948 roedd 48,499 o wagenni eraill wedi'u harchebu. Yn y cyfamser cofrestrwyd y wagenni hyn fel wagenni Perchennog Preifat gyda Thŷ Clirio'r Rheilffordd, ond cawsant eu rhifo wedyn i system 'B' Rheilffyrdd Prydain o 1948, gyda Rheilffyrdd Prydain yn dosbarthu'r gwahanol ddyluniadau yn Ddiagramau 1/100 i 1/105.
Yn Ffrainc, erbyn 1950, roedd y wagenni a adeiladwyd ar gyfer yr SNCF wedi cyflawni eu pwrpas a chawsant eu disodli gan hopranau mwy a mwy effeithlon a adeiladwyd gan yr SNCF. Felly gwerthwyd gweddill y stoc yn ôl i British Railways ac ar ôl ei adnewyddu, fe'i dyrannwyd i ddiagramau 1/100, 1/112 ac 1/113.
Roedd y rhaglen adeiladu wagenni hon yn gyfrifol am fewnlifiad enfawr o fathau o wagenni glo newydd gweddol debyg i’r rhwydwaith rheilffyrdd, ond byddai’r hyn oedd i ddilyn yn cyfyngu ar unrhyw raglen adeiladu, naill ai cyn hynny neu ers hynny.
Cyhoeddi adroddiad Pwyllgor Stociau Delfrydol penodedig Gweithrediaeth y Rheilffordd ym mis Mawrth 1950 oedd y catalydd; ei argymhelliad datganedig yw “y cam cyntaf pwysicaf tuag at gynyddu effeithlonrwydd y stoc wagenni yw dileu’r 253,500 o wagenni iro saim a oedd yn bodoli ar 31 Rhagfyr 1949”. Roedd yr argymhelliad hwn i’w ddeddfu erbyn 1956, felly ar 28 Gorffennaf 1950 gosododd Rheilffyrdd Prydain archebion am 14,161 o wagenni, i’w hadeiladu mewn 13 Lot, i ddyluniad ‘safonol’ newydd, i’w cyflawni gan grŵp mawr o gontractwyr allanol.
Cyflawnwyd y dyluniad 'safonol' newydd hwn i ddau ddiagram: y corffwaith wedi'i weldio 1/108 a'r corff corff rhybedog 1/109, gyda'r ddau ohonynt (gydag ychydig eithriadau) wedi'u cyfarparu â chyfarpar brêc dwy esgid Morton heb eu gosod a drysau fflap ochr. Roedd drysau diwedd naill ai wedi'u gwneud, neu'n ddur wedi'i wasgu, yn dibynnu ar y contractwr ac roedd y math 1/109 yn llai mewn enw, gyda chynhwysedd o 646 troedfedd cu yn erbyn cynhwysedd 648 troedfedd cu o'r math 1/108.
Cymaint oedd yr ymgais i adnewyddu wagenni pren y Perchennog Preifat blaenorol fel bod 55 o rifau lot wedi'u cyhoeddi erbyn diwedd Ebrill 1955, gan arwain at adeiladu 127,159 o wagenni.
Roedd 1955 yn flwyddyn bwysig yn hanes y wagen 16T safonol. Nid oedd y Pwyllgor Stociau Delfrydol yn gallu argymell mabwysiadu breciau wedi'u gosod, gan olygu na fyddai'r 16T wedi'i osod o'i fabwysiadu, ond roedd Cynllun Moderneiddio 1955 y Rheilffyrdd Prydeinig eu hunain yn galw am osod pob wagen yn y fath fodd ac felly daeth rhywfaint o ddryswch. Gallai gorchmynion a oedd yn y broses o gael eu hadeiladu gael yr offer wedi'u gosod cyn eu hanfon at draffig, ond dim ond tra mewn gweithdai ar gyfer atgyweirio cyffredinol y gellid cynnal yr opsiynau ar gyfer gosod ôl-weithredol ar y degau o filoedd o wagenni presennol.
Ymddangosodd y wagenni 16T 'newydd' cyntaf o waith Gloucester Railway Carriage and Wagon Co. ym 1957, gyda breciau clasp a weithredir dan wactod, ond yn ystod y cyfnod hwn gosodwyd amrywiaeth o freciau clasp, breciau dwbl, silindrau sengl, silindrau dwbl, crogfachau gorchudd mewnol heb silindrau a hyd yn oed breciau clasp heb silindrau. Cymaint oedd y dryswch, roedd cofnodion cynhyrchu cywir yn amhosibl, ond prin fod 12,000 o wagenni 16T yn ymddangos i gael eu rhoi mewn gwasanaeth, cyn i lu o broblemau gweithredu achosi i'r rhaglen gael ei hatal.
Cyrydiad a thrin gwael oedd melltith y wagen fwyn, felly o 1971 ymlaen, sefydlwyd polisi o ail-gorffori'r wagenni hynny yr ystyriwyd bod gan eu tan-fframiau oes gwasanaeth o 10 mlynedd a mwy. Roedd yr holl ailgyrff o'r math wedi'i weldio, ac roedd gwaelod y corff yn grwm i geisio gwrthbwyso achosion cyrydiad, yn ogystal â thynnu'r drws uchaf, naill ai trwy ailblatio, neu blatio drosodd.
Dechreuwyd tynnu arian yn ôl, neu gondemniad yn fwy cywir (o ystyried y traul ar wagenni mwynau) yn y 1960au; yn gyntaf gyda wagenni cyfnod y rhyfel, yna'r wagenni rhybedog 1/109. Wrth i draffig glo ddirywio, ac wrth i'r dull o gludo glo ar y rheilffordd ddatblygu, tynnwyd mwy a mwy yn ôl, gyda llawer yn canfod eu ffordd i Ddefnyddwyr Mewnol, neu draffig Adrannol. Arweiniodd difodiant glofeydd Prydain a’u systemau rheilffordd cysylltiedig ar ddechrau’r 1980au at sgrapio wagenni’r Bwrdd Glo Cenedlaethol yn gyfan gwbl ac er bod rhai i’w canfod o hyd yn nhrênau’r Peirianwyr, erbyn canol y 1980au, roedd y wagen 16T ostyngedig wedi diflannu o’r rhwydwaith.
Rhwng 1951, a 1959, mae cofnodion yn dangos bod 221,123 1/108 ac 1/109 wagenni mwynol 16T yn cael eu hadeiladu, y rhaglen adeiladu wagenni fwyaf yn hanes rheilffyrdd Prydain. Hyd yn oed ar ôl cael eu condemnio, a’u symud i’r Barri i’w sgrapio, mae’r wagen 16T ostyngedig wedi cael effaith aruthrol ar hanes ein rheilffyrdd, gan mai canolbwyntio’r Barri ar dorri a sgrapio wagenni a roddodd gyfle i’r gwahanol grwpiau cadwraeth ifanc gamu i mewn ac achub llawer o locomotifau stêm cyn iddynt ddioddef fflachlamp y torwyr.
Y Model
Yn cael ei gweld fel y 'cyswllt coll' yn y gyfres 'Powering Britain', mae'r wagen fwyn 16 tunnell yn ychwanegiad hanfodol i'n cadwyn er mwyn adrodd hanes traffig glo ar y rheilffyrdd ar hyd yr oesoedd. Dechreuodd y gwaith ar hoelion wyth Rheilffyrdd Prydain ddwy flynedd yn ôl, gan fod yr ymchwil i'r wagenni helaeth ac amrywiol hyn yn her fawr. Ychwanegwyd sylw at fersiynau nas cynigiwyd o'r blaen mewn fformat parod i'w rhedeg yn ogystal â model cenhedlaeth newydd o rai o hen ffefrynnau'r ystod 16 tunnell i'r gyfres offer.
Mae drysau gwaelod a thop wedi'u gosod ar wahân yn ein galluogi i ddal manylion mewnol y wagen a rhoi dyfnder gwirioneddol iddi. Mae cynulliadau brêc a bangers drws hefyd yn rhannau ar wahân i ganiatáu hyblygrwydd wrth ddarparu ar gyfer gwahanol fathau o fathau o freciau ac ychwanegu rhyddhad ychwanegol at y manylion. Mae ein drysau terfyn hefyd yn cael eu gosod ar wahân i ddal y manylion unwaith eto, gyda rhai o'r manylion ar goll o'n samplau cyntaf a fydd yn bresennol ar y modelau gorffenedig. Bydd tri math o glustog hefyd yn cael eu cynrychioli ar y rhediad cyntaf hwn, yn union fel ein wagen gyntaf, y hopiwr HUO 24.5 tunnell a ryddhawyd gennym 5 mlynedd yn ôl. Cynigir hefyd wahanol flychau dyddlyfr ar yr echelau, gyda'r holl fanylion hyn yn benodol i bob wagen fel y'i hastudiwyd o ffotograffau ac ymchwil helaeth i'r wagenni go iawn.
Mae'r offer bellach wedi'u cwblhau gyda'r samplau cyntaf yn cyrraedd i'w hasesu yn gynharach yr haf hwn. Tra bod y modelau'n llunio'n dda, rhoddir sylw hefyd i adborth ar ffit a gorffeniad rhai rhannau yn ogystal â meysydd fel yr olwynion, sydd ar hyn o bryd yn colli eu tyllau nodweddiadol. Mae rhai rhannau hefyd ar goll o'r samplau.
Bydd ein teulu 16t yn cael eu gwerthu mewn pecynnau triphlyg ar gost o £74.95 y pecyn, a disgwylir eu dosbarthu ar gyfer Ch3 2024. Gydag anferth o 20 o becynnau gwahanol i ffurfio'r rhediad cyntaf rhwng datganiadau cyffredinol mewn lifrai BR, mae detholiad o setiau perchnogion preifat yn adlewyrchu defnydd diweddarach mewn lleoliadau rheilffyrdd diwydiannol (angerdd mawr yn ein un ni!) ac Accura Graddfa Unigryw potensial adeiladu'r flwyddyn hon yn rhoi potensial gwych i adeiladu'r flwyddyn hon. cribiniau prototypical mawr ynghyd ag ychydig o wagenni i ychwanegu at weithrediad cludo nwyddau cymysg clasurol.
Manyleb Model
- Siasi metel die-cast gyda chorff plastig. Pwysau o 37g (ac eithrio llwyth glo).
- Hyd graddfa o 78mm dros glustogau, a 34.53mm o led.
- Sylfaen olwyn o 36mm, sy'n caniatáu gweithredu dros radiws lleiafswm o 371mm (trac gosod radiws 1af).
- Drysau ochr, drysau uchaf a drysau terfyn wedi'u gosod ar wahân.
- Olwynion 3-twll metel; safon 00 Gauge RP25-110 wedi'i dduo'n gemegol, wedi'i gosod mewn Bearings pres wedi'u duo ac yn cydymffurfio â safonau Accurascale o 14.4mm gefn wrth gefn, ar echelau 2mm dros binbwyntiau 26mm.
- Rhannau manylion metel, plastig a gwifren wedi erydu, gan gynnwys canllawiau, dolenni cydio, dolenni drws ochr, cromfachau lamp, gêr brêc, offer tynnu, cyplyddion 3-dolen ac Instanter.
- Troi byffer sbring metel
