Mae rhwydwaith rheilffordd London Transport yn adnabyddus am fod wedi'i drydaneiddio ac yn “danddaearol” ond roedd fflyd fechan o locomotifau ager bob amser wedi'u cadw ar gyfer gweithio trenau seilwaith ar y llinellau arwyneb. Erbyn y 1950au, roedd y locomotifau hŷn hyn ymhell y tu hwnt i'w gorau a dechreuodd London Transport chwilio am rai newydd. Ystyriwyd locomotifau diesel, yn ogystal â fflyd fechan o hen locomotifau stêm GNR J52 ond bu eu treial yn aflwyddiannus. Ym 1956, daeth yr ateb mewn hen danciau pannier GWR 57xx a dynnwyd yn ôl yn ddiweddar.

Roedd angen addasiadau i doeau'r cabanau er mwyn caniatáu ar gyfer clirio tynnach a oedd yn golygu tynnu'r rhan o'r to sy'n ymwthio allan a gosod stribed glaw newydd yn uwch ar y to. Roedd angen addasiadau hefyd i ffitio'r locomotifau â “trip cocks” i fod yn gydnaws â system signalau LT. Byddai'r ceiliogod hyn yn cysylltu â ramp a godwyd ar signalau coch gan achosi colli brêc gwactod ac atal y trên. Gosodwyd cromfachau ychwanegol ar y plât rhedeg, a gosodwyd y ceiliogod ar y rhain. Nid oedd gwres stêm yn ofynnol ar gyfer y trenau peirianneg felly cafodd hwn ei ddileu. Prynwyd cyfanswm o 13 o locomotifau gan LT er mai dim ond 11 oedd yn rhedeg ar unwaith.


Parhaodd Steam ar y system LT tan 1971, 3 blynedd ar ôl y “diwrnod olaf” mawr ar BR. Yn ystod y cyfnod hwn, enillodd y “Red Panniers” gryn dipyn o ddilyniant gan eu bod yn dal i fod yn locomotifau prif linell yn gwneud gwaith go iawn, yn wahanol i'r systemau diwydiannol a oedd yn cael trafferth dod o hyd i ffafr gan lawer o selogion. Roedd y ffenestr 3 blynedd hon hefyd yn caniatáu i lawer o'r panniers LT ddod o hyd i gartrefi mewn cadwraeth ar ôl iddynt dynnu'n ôl. Roedd cynlluniau cadw newydd yn wynebu gorfod prynu naill ai locomotifau cyflwr diwydiannol neu iard sgrap fel na chafodd y cyfle i brynu locomotif prif linell weithredol ei golli. LCafodd 95 ei stemio hyd yn oed y diwrnod y cyrhaeddodd Rheilffordd Dyffryn Hafren!

LRoedd 94 yn un o'r locomotifau hyn. Ar ôl cludo’r gwasanaeth stêm olaf ar y tanddaear, fe’i gwerthwyd o wasanaeth i “7029 Clun Castle ltd” a’i symud i Tyseley yn Birmingham. Mae wedi cael ei weld yn ei ddau ffurf LT fel L94 neu wedi'i ail-baentio i gyflwr GWR neu BR fel ei rif gwreiddiol 7752. Cynnyrch o Glasgow, yn dyddio o 1930, LMae'n rhaid ystyried 94/7752 fel un o'r panniers sy'n gweithio galetaf o ran cadwraeth oherwydd yn ystod 2011, gosodwyd offer arno i redeg ar y brif reilffordd. Yn dal i gadw'r “cut cab” LT ond ar ôl colli'r bracedi ceiliog tripio, mae bellach wedi cael addasiadau newydd. Gosodwyd gyriant sbidomedr arddull GWR ar yr olwyn gefn o dan ochr y gyrrwr a gosodwyd dau flwch offer trydanol o dan y plât rhedeg i gadw electroneg ar gyfer signalau prif reilffordd modern. Hefyd yn amlwg mae ardaloedd ychydig yn fwy caboledig nag y byddai wedi'i gael yn ystod gwasanaeth sgwadron yn ogystal â fflachiadau rhybudd OHLE gorfodol ar y stepiau. LGwelwyd 94 yn gweithio'n aml gyda chyd-ddisgyblion 9600, naill ai top a chynffon, pennawd dwbl neu hyd yn oed yn cael ei ddefnyddio fel pâr ar gyfer dyletswyddau bancio ar rai o deithiau rheilffordd Vintage Trains yn ogystal â threulio cyfnodau ar logi i reilffyrdd cadw o amgylch y wlad. LYn fwyaf diweddar mae 94 wedi'i hail-baentio i lifrai Great Western Green ac mae'n cario'r rhif gwreiddiol o 7752.