50007/50034 Hercules/Furious GB Railfreight

Ail-uno â'i gwreiddiol Hercules enw yn Washwood Heath yn 2014 ar ôl cael ei gaffael gan Rheilffordd Boden y flwyddyn flaenorol, mae 50007 wedi bod yn un o'r trenau Dosbarth 50 prysuraf mewn cadwraeth ar ôl cael ei ymddeol gan Rheilffordd Prydain – am yr ail dro a'r tro olaf – ym mis Mawrth 1994. Dilynodd hyn ei dynnu'n ôl yn gynharach ym mis Gorffennaf 1991, a'i ddirymu'n ddiweddarach ym 1992 er mwyn iddo allu gweithio ar deithiau rheilffordd. Roedd wedi cael ei werthu'n wreiddiol i Apêl Dosbarth 40 yng Nghanolfan Rheilffordd y Midland ac wedi cadw ei baent GW150 enwog a'i enw Syr Edward Elgar sy'n dal yn ddadleuol o fis Chwefror 1984. Fel rhan o fflyd Neil Boden gyda 50017 a 50050 dychwelodd i fetelau Network Rail ym mis Mai 2014 mewn glas BR, a wisgodd ddiwethaf hyd at ei adnewyddu yng Ngweithfeydd Doncaster ym mis Chwefror 1983. Ar ôl dim ond dwy flynedd a hanner o ddefnydd achlysurol gyda Colas Rail, fe'i gwerthwyd i'r 50 Alliance, partneriaeth rhwng y Fifty Fund a Project Defiance, gan roi ail locomotif gweithredol ar y brif linell i'r grŵp ar ôl 50049.

Wedi'i dynnu'n ôl ym mis Awst 1991, cafodd 50049 ei gaffael yr un mis Rhagfyr gan Gymdeithas Dosbarth 50 – a elwid yn ddiweddarach yn Brosiect Defiance – a chafodd ei gychwyn am y tro cyntaf mewn cadwraeth ym mis Mai 1992. Gyda atgofion o'i drawsnewidiad Dosbarth 50/1 yn dal yn ffres, dychwelwyd y locomotif i'w gynllun paent poblogaidd Railfreight General ym mis Awst 1993 a chafodd ei efeillio â'i enw yn y Llynges Frenhinol mewn digwyddiad yn Laira. Gwelodd hyn yn rhoi arwyddlun iddo uwchben y plât enw ar bob ochr – yn arbennig yng ngwasanaeth BR dim ond un enghraifft yr oedd wedi'i gwisgo. Ym mis Mai 1994 symudodd i Reilffordd Gorllewin Gwlad yr Haf lle gwnaed atgyweiriad i godi uned bŵer ac atgyweirio prif generadur. Cwblhawyd hyn ym mis Hydref a rhedodd y trenau cyntaf o'i yrfa wedi'i chadw yn fuan wedyn. Yn 2000 dychwelodd i'r brif linell mewn glas BR a phedair blynedd yn ddiweddarach yn dilyn ail-baentio logo mawr, cafodd ei bartneru â 50031 Hood y Gronfa Fifty fel cynrychiolwyr allweddol y dosbarth ar waith ar y rhwydwaith cenedlaethol. Cadarnhawyd hyn yn 2006 pan gafodd y ddau eu cyflogi i Drenau Arriva Cymru ar gyfer trenau haf rhwng Caerdydd a Harbwr Abergwaun, yn ogystal â gwasanaethau arbennig eraill a threnau rhyddhad. Er mai dim ond y flwyddyn honno y parhaodd hyn, mae Defiance wedi parhau i fod yn reolaidd ar y brif linell byth ers hynny, yn bennaf ar gyfer teithiau rheilffordd a throsglwyddo stoc.

Ar ôl meithrin perthynas ddefnyddiol â GB Railfreight, cafodd 50007 a 50049 eu prynu mewn lliwiau dur glas ac oren y gweithredwr ym mis Mawrth 2019, a oedd yn syndod o addas i'r ddau, gan ei fod yn ddiweddariad o gyfnod preifateiddio ar y cynllun logo mawr poblogaidd. Roeddent yn cael eu rhestru'n rheolaidd ar siarteri staff a symud stoc GBRf, yn ogystal â'u dyletswyddau teithiau rheilffordd arferol, er mai dim ond platiau 'Hercules' oedd gan 50007 ar un ochr i ddechrau, gyda'r llall (ochr pum gril) yn cario'r llysenw Warspite o 50014. Cafodd hwn ei ddisodli gan blât 'Furious' o 50034 yn 2022 er cof am y cadwraethwr Paul Taylor a fu farw'r un flwyddyn. Ar ôl i'r cytundeb pum mlynedd ddod i ben, dychwelodd y ddau Dosbarth 50 i Arlington Fleet Services yn Eastleigh Works ym mis Awst 2024 lle cawsant eu dychwelyd i las logo mawr. Mae'r ddau wedi'u ffitio â'r offer angenrheidiol ar gyfer rhedeg y brif linell, gan gynnwys TPWS, OTMR, a GSM-R.