FEA-S GBRf (ex-Metronet) melyn dim cynhwysydd (pêl ddwbl) - 640907 & 640918 (Pecyn 1)

Ymddangosodd y dyluniad FEA am y tro cyntaf yn gynnar yn 2003 gyda fflatiau cynhwysydd dwbl FEA-B 60 troedfedd a adeiladwyd gan Greenbrier Europe yn Świdnica ar gyfer busnes Intermodal Freightliner. Am tua 18 mis yn ddiweddarach, daeth amrywiadau uned sengl—yn bennaf ar gyfer traffig seilwaith—i wasanaeth. Roedd pob un wedi’u gosod ar bogiau Y33 ac yn debyg o’r tu allan, waeth beth oedd y cyfenw TOPS, heblaw am fath penodol RHTT Network Rail yn ddiweddarach.

Roedd y cwsmeriaid cychwynnol ar gyfer y senglau yn cynnwys Balfour Beatty, a brynodd chwech o wagenni FEA-D llwyd (640571–6) ar gyfer trenau Adeiladu Trac Newydd Harsco, a GB Railfreight (GBRf), a brynodd 63 o FEA-S glas-stêl (640631–93). Roedd y rhain yn cludo modiwlau panel trac 20 troedfedd ‘Salmon’ a deunyddiau ‘Tench’, er bod llawer ohonynt yn ddiweddarach yn trin cynwysyddion confensiynol, gan gynnwys blychau morol a thraffig sipswm. Dilynodd Freightliner Heavy Haul gyda 66 FEA-E (641001–641066) o ddiwedd 2004, wedi’u paentio’n wyrdd ac yn aml yn cael eu defnyddio mewn llif traffig seilwaith a chynhwysydd neu wastraff ‘binliner’.

Yn 2006, cyflwynodd GBRf 18 o FEA-S melyn disglair (640905–22) ar gyfer adnewyddiadau Metronet ar y London Underground, wedi’u rhagflaenu gan bedwar enghraifft las. Darparwyd 22 o wagenni melyn pellach i Transplant ar gyfer Trên Cyflenwi Rheilffordd a Slypiau wedi’i osod gyda chyfarpar ‘Slinger’. Gwelsom adnewyddiadau pellach i’r llu seilwaith a newidiadau sefydliadol a achosodd i’r rhan fwyaf o FEA symud i ddyletswyddau cynhwysydd, tra cafodd ffurfiannau arbenigol eu dadelfennu a’r cyfarpar ei dynnu.